專(zhuān)治各種不服11 昂克賽拉挑戰(zhàn)�,？怂�

許云鶴

2014年11月11日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 數(shù)據(jù)解讀

　　圈速和最高速度：
　　昂克賽拉 1:07.62　　119.42km/h
　　�,？怂� 　　1:09.01　　119.03km/h

『兩車(chē)軌跡圖』

　　在看臺(tái)直線(xiàn)的剎車(chē)點(diǎn),，兩車(chē)車(chē)速都在108km/h左右，昂克賽拉略快一點(diǎn)點(diǎn)(0.4km/h),。昂克賽拉從108km/h減速到70km/h用了1.47秒,，福克斯用了1.48秒,，不分伯仲,。殺入1號(hào)彎，兩車(chē)都提供了0.8-0.9G的橫向加速度,。�,？怂褂捎陔娮臃€(wěn)定程序開(kāi)啟的制動(dòng)使得入彎速度比昂克賽拉要慢多達(dá)6km/h,。從彎心速度來(lái)看,，昂克賽拉的61.15km/h略快于福克斯的60.18km/h,。出彎的時(shí)候,，昂克賽拉已經(jīng)領(lǐng)先�,？怂勾蠹s0.1s。

　　2號(hào)彎彎心的位置,，昂克賽拉由于轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題不得不收一下油門(mén)修正路線(xiàn),，福克斯則借助電子穩(wěn)定程序順利出彎,，在后面的直線(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)，昂克賽拉依舊領(lǐng)先�,？怂勾蠹s0.1秒,。在這段直線(xiàn)加速中，昂克賽拉在這里從80km/h加速到110km/h用了4.56秒，�,？怂箘t用了4.79秒,，昂克賽拉再次以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

T3-T4

　　接下來(lái)的連續(xù)組合彎是全場(chǎng)車(chē)速最低的彎角,，�,？怂褂捎陔娮臃€(wěn)定程序的介入，入彎時(shí)車(chē)速相比昂克賽拉低了2km/h,，但換來(lái)了更緊湊的入彎線(xiàn)路,，結(jié)果是兩車(chē)在3號(hào)彎的用時(shí)幾乎相同。然后在接下來(lái)的4號(hào)彎,，問(wèn)題來(lái)了,，福克斯在3號(hào)接4號(hào)彎的短暫直線(xiàn)上“自作主張”換上了3擋,，而此時(shí)最佳出彎擋位還應(yīng)該是2擋,，重新降回到2擋的過(guò)程導(dǎo)致動(dòng)力中斷了1秒多，本該已經(jīng)開(kāi)始加速的地方,，車(chē)速反而從48km/h拉低到42km/h,。于是在4號(hào)彎后面的小直線(xiàn)上，昂克賽拉已經(jīng)甩下�,？怂勾蠹s0.5秒,。

T5-T6

　　后面的兩個(gè)彎道連接賽道最長(zhǎng)的直線(xiàn)，是考驗(yàn)底盤(pán)在中速?gòu)澲斜憩F(xiàn)的地方,，也是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)容易拉開(kāi)差距的地方,，在這里福克斯的表現(xiàn)要略遜一籌,，從5號(hào)彎的彎心速度來(lái)看,，福克斯的64.1km/h沒(méi)法和昂克賽拉的76.7km/h相媲美,，兩車(chē)出彎時(shí)都幾乎將賽道用盡,，很難再有更高的過(guò)彎速度，不過(guò)在直線(xiàn)中,，�,？怂顾坪跽宫F(xiàn)了更多的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，從90km/h加速到119km/h的過(guò)程中,，4.96s的用時(shí)要快于昂克賽拉的5.58s,，看來(lái)在沒(méi)有變速箱添亂的時(shí)候，�,？怂沟闹型炯铀倌芰σ詮�(qiáng)一些,，不過(guò)直線(xiàn)上的速度優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有挽回多少損失，直線(xiàn)末尾已經(jīng)累積相差0.79秒。

　　直線(xiàn)后重剎右彎,，兩車(chē)都是3擋退到2擋出彎,，福克斯變速箱的動(dòng)力銜接再次成為短板,，在經(jīng)過(guò)彎心后遲疑了一下才順利輸出動(dòng)力,，到這里出彎的時(shí)候，�,？怂挂呀�(jīng)落后1.2s,。

T8-T9

　　兩個(gè)連續(xù)左手彎基本可以連接成一個(gè)彎道來(lái)處理，在這個(gè)低速?gòu)澲�,，昂克賽拉和�,？怂沟膹澬乃俣确謩e是51.52km/h和51.17km/h，兩車(chē)幾乎相同,。在2擋加速,、制動(dòng)、再加速的過(guò)程中,，�,？怂棺兯傧湓俅巍白詣�(dòng)”升到3擋，手動(dòng)降擋的過(guò)程中再次遭遇動(dòng)力丟失（藍(lán)色速度曲線(xiàn)下滑）,。于是出彎后,，兩車(chē)圈速差距擴(kuò)大到了約1.4s。

T10

　　最后一個(gè)彎道,，按照兩車(chē)的動(dòng)力水平,，幾乎都是全油通過(guò)，彎心速度都在87km/h上下,，沒(méi)有差別,，兩車(chē)相差的時(shí)間也沒(méi)有再發(fā)生變化，最終昂克賽拉以領(lǐng)先�,？怂�1.39秒的成績(jī)沖過(guò)終點(diǎn),。

● 總結(jié)

　　最終的結(jié)果大家已經(jīng)看到了，昂克賽拉挑戰(zhàn)成功,，以1.39秒的優(yōu)勢(shì)勝出,，這個(gè)差距對(duì)于單圈圈速僅有1分鐘多一點(diǎn)的銳思賽道來(lái)說(shuō)還是挺大的。雖然昂克賽拉在每個(gè)彎道的彎心速度普遍比�,？怂垢咭稽c(diǎn)點(diǎn),，但并不足以導(dǎo)致這么大的差距，�,？怂沟淖兯傧湓谶@里也拖了后腿,，讓其在出彎時(shí)更多地落后于對(duì)手,。誠(chéng)然，兩車(chē)的變速箱都不是為賽道而設(shè)計(jì)的,，不過(guò)馬自達(dá)顯然保留了更多的操作自由度給駕駛者，而�,？怂箘t像最早我們分析的那樣,，向舒適性妥協(xié)太多，包括保守的變速箱邏輯,、關(guān)不掉的電子穩(wěn)定程序等等,，最終敗北也就在情理之中了。（文/汽車(chē)之家許云鶴圖/編輯汽車(chē)之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì) 視頻/汽車(chē)之家姬振嘉）