● 數(shù)據(jù)解讀

　　圈速和最高速度：
　　昂克賽拉  1:07.62　　119.42km/h
　　福克斯 　　1:09.01　　119.03km/h

『兩車軌跡圖』

T1

　　在看臺直線的剎車點(diǎn),，兩車車速都在108km/h左右,，昂克賽拉略快一點(diǎn)點(diǎn)(0.4km/h)。昂克賽拉從108km/h減速到70km/h用了1.47秒,，�,？怂褂昧�1.48秒，不分伯仲,。殺入1號彎,，兩車都提供了0.8-0.9G的橫向加速度。�,？怂褂捎陔娮臃�(wěn)定程序開啟的制動使得入彎速度比昂克賽拉要慢多達(dá)6km/h,。從彎心速度來看，昂克賽拉的61.15km/h略快于�,？怂沟�60.18km/h,。出彎的時候，昂克賽拉已經(jīng)領(lǐng)先�,？怂勾蠹s0.1s,。

T2

　　2號彎彎心的位置，昂克賽拉由于轉(zhuǎn)向不足的問題不得不收一下油門修正路線,，�,？怂箘t借助電子穩(wěn)定程序順利出彎，在后面的直線剎車點(diǎn),，昂克賽拉依舊領(lǐng)先�,？怂勾蠹s0.1秒。在這段直線加速中,，昂克賽拉在這里從80km/h加速到110km/h用了4.56秒,，福克斯則用了4.79秒,，昂克賽拉再次以微弱優(yōu)勢勝出,。

T3-T4

　　接下來的連續(xù)組合彎是全場車速最低的彎角，�,？怂褂捎陔娮臃�(wěn)定程序的介入,，入彎時車速相比昂克賽拉低了2km/h，但換來了更緊湊的入彎線路,，結(jié)果是兩車在3號彎的用時幾乎相同,。然后在接下來的4號彎,，問題來了，�,？怂乖�3號接4號彎的短暫直線上“自作主張”換上了3擋,，而此時最佳出彎擋位還應(yīng)該是2擋，重新降回到2擋的過程導(dǎo)致動力中斷了1秒多,，本該已經(jīng)開始加速的地方,，車速反而從48km/h拉低到42km/h。于是在4號彎后面的小直線上,，昂克賽拉已經(jīng)甩下�,？怂勾蠹s0.5秒。

T5-T6

　　后面的兩個彎道連接賽道最長的直線,，是考驗(yàn)底盤在中速彎中表現(xiàn)的地方,，也是車輛動力系統(tǒng)容易拉開差距的地方，在這里�,？怂沟谋憩F(xiàn)要略遜一籌,，從5號彎的彎心速度來看，�,？怂沟�64.1km/h沒法和昂克賽拉的76.7km/h相媲美,，兩車出彎時都幾乎將賽道用盡，很難再有更高的過彎速度,，不過在直線中,，福克斯似乎展現(xiàn)了更多的動力優(yōu)勢,，從90km/h加速到119km/h的過程中,，4.96s的用時要快于昂克賽拉的5.58s，看來在沒有變速箱添亂的時候,，�,？怂沟闹型炯铀倌芰σ�略��(qiáng)一些，不過直線上的速度優(yōu)勢并沒有挽回多少損失,，直線末尾已經(jīng)累積相差0.79秒,。

T7

　　直線后重剎右彎，兩車都是3擋退到2擋出彎,，�,？怂棺兯傧涞膭恿︺暯釉俅纬蔀槎贪澹�在��(jīng)過彎心后遲疑了一下才順利輸出動力,，到這里出彎的時候,，福克斯已經(jīng)落后1.2s,。

T8-T9

　　兩個連續(xù)左手彎基本可以連接成一個彎道來處理,，在這個低速彎中,，昂克賽拉和福克斯的彎心速度分別是51.52km/h和51.17km/h,，兩車幾乎相同,。在2擋加速、制動,、再加速的過程中，�,？怂棺兯傧湓俅巍白詣印鄙���3擋,，手動降擋的過程中再次遭遇動力丟失（藍(lán)色速度曲線下滑）。于是出彎后,，兩車圈速差距擴(kuò)大到了約1.4s,。

T10

　　最后一個彎道，按照兩車的動力水平,，幾乎都是全油通過,，彎心速度都在87km/h上下，沒有差別,，兩車相差的時間也沒有再發(fā)生變化,，最終昂克賽拉以領(lǐng)先福克斯1.39秒的成績沖過終點(diǎn),。

● 總結(jié)

　　最終的結(jié)果大家已經(jīng)看到了,，昂克賽拉挑戰(zhàn)成功，以1.39秒的優(yōu)勢勝出,，這個差距對于單圈圈速僅有1分鐘多一點(diǎn)的銳思賽道來說還是挺大的,。雖然昂克賽拉在每個彎道的彎心速度普遍比福克斯高一點(diǎn)點(diǎn),，但并不足以導(dǎo)致這么大的差距,，福克斯的變速箱在這里也拖了后腿,，讓其在出彎時更多地落后于對手,。誠然，兩車的變速箱都不是為賽道而設(shè)計的,，不過馬自達(dá)顯然保留了更多的操作自由度給駕駛者,，而福克斯則像最早我們分析的那樣,，向舒適性妥協(xié)太多,，包括保守的變速箱邏輯、關(guān)不掉的電子穩(wěn)定程序等等,，最終敗北也就在情理之中了,。（文/汽車之家 許云鶴 圖/編輯 汽車之家評測團(tuán)隊(duì) 視頻/汽車之家 姬振嘉）

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