[汽車之家 專業(yè)評測]  在傳統(tǒng)美系豪華品牌的陣營里,，林肯在老一輩人的心目中擁有難以言表的情懷,，其特色的Towncar加長禮賓車曾是婚禮和各種重要場所接待的常客,，也最為人所熟知的產(chǎn)品,。然而時代在發(fā)展，林肯自然不可能抱著當年的產(chǎn)品不放,，眼看著中國汽車市場的無限商機和諸多外資豪華品牌在國內市場如魚得水,，拿出有誠意的新產(chǎn)品引進國內自然是最好的選擇。眼前的MKC是林肯引入中國市場的首款豪華SUV,，有人說它就是福特翼虎的翻版,，因為它們采用了同樣的產(chǎn)品平臺和同樣的動力總成，這是無法避免談及的敏感話題,。但是,，作為擁有近百年造車歷史的林肯，會否用實際行動來為消費者打消這一顧慮,，告訴大家眼前的產(chǎn)品是不折不扣的林肯,？

■ 外觀造型：

　　林肯MKC雖然從尺寸上來說只能算是一臺緊湊型SUV車型,，但憑借碩大的飛翼式中網(wǎng)、尖銳的車燈造型,、寬厚的車身造型營造出特別“大”的視覺效果,。相信所有見到實車的朋友都會產(chǎn)生這是一臺中型SUV的錯覺。

　　既然提到了車身尺寸,，那我們不妨將MKC與其他緊湊型SUV放在一塊比較一下,。相比使用了同樣平臺的福特翼虎，MKC除了在高度上略低了一些外,，長度及寬度都更大,；但在面對同樣來自于北美市場的謳歌RDX，MKC僅在軸距上略長了5mm,，長度上的差距較為明顯,，寬度與高度也都略小了一些。最后對比寶馬X1,，林肯MKC的長寬高優(yōu)勢還是相當明顯的，整體大了一圈,，但在軸距方面卻短了70mm,。因此即便在緊湊型SUV車型中，林肯MKC也絕對算不上“大個子”,。

　　氙氣大燈為MKC的全系標準配置,，燈腔內配備了一顆遠近光一體式透鏡,。同時,，在燈腔內的銀色隔板也營造出了不錯的設計感。日間行車燈則位于大燈下方,，前保險杠的兩側,。不過令人費解的是MKC全系都不提供前霧燈,。

　　行走方面，我們此次測試的MKC配備的是一套18英寸雙五輻鋁合金輪圈,，同時該配置還可提供另外一種輪輻更為密集的款式可供選擇,，尺寸同樣為18英寸，兩種輪圈也不存在選配差價。裝配在輪圈上的是一套馬牌ContiProContact輪胎,，規(guī)格為235/50 R18,，輪胎型號為ContiProContact。頂配的尊耀版車型則配備了19英寸輪圈,，輪胎規(guī)格為245/45 R19,。

　　來到車尾,，MKC的尾部造型與它的前臉一樣個性鮮明,，辨識度極高。尾燈全部采用了LED光源,， 貫穿整個車尾的示寬燈無論是否點亮都有著很不錯的視覺效果,。底部銀色的保險杠進行了類似擴散器的擾流設計，當然這么做更大的意義只是提升視覺效果而已,，雙邊共兩出的排氣管也透著一絲運動的氣息,。

■ 內飾及空間表現(xiàn)：

　　來到車內,，林肯MKC的中控臺設計也與外觀的風格保持一致——未來感十足,。中控臺表面采用了大面積的仿皮紋處理，并且配上真的車縫線點綴,，營造出了非常不錯的視覺效果,。

　　三輻式多功能方向盤自然也采用了真皮包裹，握感舒適,，并且盤輻的尺寸也恰到好處。多功能按鍵布局與福特車型非常類似,，只是在按鍵造型的處理上感覺又經(jīng)過了一次進化,，變得更好看了。另外,，密密麻麻的方向盤按鍵對于首次接觸MKC的用戶來說需要一定的適應時間,。

　　儀表盤除了外圈刻度數(shù)字外，內圈全部為彩色液晶顯示屏,。中央部分顯示娛樂,、導航以及通訊信息，可以視為中控屏幕的擴展,。左側則為主要負責顯示與駕駛相關的信息及設置,，譬如MKC的牽引力控制系統(tǒng)就是在此進行設置的。

　　懸浮式的中控按鍵區(qū)域中鑲嵌了一塊8英寸的彩色觸摸屏幕,。除空調及部分音響功能配有物理按鍵與旋鈕外,，其余車輛功能都需要通過中控屏幕進行操作。

　　前排真皮座椅帶有10向電動調節(jié)以及3組座椅記憶功能,，除最低配的尊享版不帶有座椅通風外,，全系標配前排座椅加熱及通風,，而頂配的尊耀版還帶有后排座椅加熱功能。座椅皮質柔軟,，填充物軟硬適中,，乘坐舒適感受非常不錯。

　　后排座椅的乘坐表現(xiàn)與前排座椅類似,，舒適性同樣很不錯,，全系標配了ISOFIX兒童安全座椅接口，只不過這裸露在外的金屬掛鉤看著似乎有些礙眼,，如果能“藏”得深一點相信給人帶來的感官品質會更好一些,。

　　全景天窗同樣為除入門級尊享版外全系標配，不過入門級車型可以對其進行選裝,，價格為1.5萬元,。天窗的采光面積大約為0.8平方米，可開啟面積則約為0.24平方米,，表現(xiàn)還算不錯,。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進前排,，將座椅調節(jié)至最低后,，頭部空間為4指。此時保持前排座椅不變,，來到后排,，頭部空間僅為一指，腿部空間未1拳+2指,，這樣的空間表現(xiàn)在同級別車型中并不算搶眼,。

　　后備廂的兩側帶有置物網(wǎng)兜，打開蓋板后下方還有泡沫儲物格,，方便放置一些體積不大的雜物,，功能性考慮還算周全。后排座椅支持4:6比例放倒,，官方公布的常規(guī)容積為714L,，擴展容積則為1504L。

■ 動力總成和試駕感受：

　　林肯MKC全系搭載了2.0T EcoBoost發(fā)動機和6速手自一體變速箱,，這套動力總成大家已經(jīng)很熟悉了，就不再過多介紹用在哪些車型上了,。不過在發(fā)動機的數(shù)據(jù)調教上,，林肯MKC卻有兩個不同的版本，其中2.0T四驅尊耀版（頂配）的最大功率為248馬力（182千瓦）/5500rpm，最大扭矩366�,！っ�/3000rpm,，其余車型的最大功率均為203馬力（149千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�,！っ�/3000rpm,，高低功率之間的差距還是比較明顯的。

　　6速手自一體變速箱沒有任何擋把,，而是采用了按鍵式操作,，初次上手需要適應，并且因為按鍵在中控臺左側,，所以當車輛需要調頭的時候還得把身體往前探去伸手夠按鍵,，不如擋把操作起來那么靈活便捷。這樣設計的好處當然是增加了中控臺下方的儲物能力,，并且保證了車內設計的簡潔,。安全配置方面，林肯MKC做的相當完備,，電子穩(wěn)定增強系統(tǒng),、牽引力控制系統(tǒng)、扭矩分配控制系統(tǒng),、RSC防側翻穩(wěn)定控制,、坡道輔助起步系統(tǒng)等等一系列主流的主動安全系統(tǒng)系數(shù)配備。

　　懸架結構上,，林肯MKC采用的是前麥弗遜滑柱式獨立懸架和后輪多連桿獨立懸架,，并且全系車型都帶有CCD連續(xù)可調阻尼懸架系統(tǒng),。

　　從進入駕駛室關上車門的那一刻起,，我們便進入了一個屬于林肯的純正美系車駕駛感受的世界,。車內的隔音效果至少在體感上給人感覺非常棒，因為時間的關系我們并未來得及測噪音,，改天必須給大家測一個。車門關閉的聲音扎實而低沉,，給第一次接觸它的人帶來很強的安全感和豪華感,。

　　城市中行駛時，這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)非常的平順,，高功率車型的油門踏板反饋很線性,，在城市中并不會發(fā)生一竄一竄的闖勁，很容易控制,，倒是低功率車型或許是為了彌補動力參數(shù)上的差距,，油門踏板的調校似乎比較敏感，想要在起步時控制的平順，需要比駕駛高功率車型更多的集中一些注意力,。

　　方向盤的轉向反饋完全是標準的美系車風格,，若您習慣于歐系車相對清晰的路感和比較直接的轉向調教，那么在剛開始駕駛MKC的時候會非常的不適應,。似乎傳統(tǒng)的美系車都習慣于將初始轉向階段的轉向比調的很大,，這樣的調校帶來的效果就是日常駕駛要變個道啥的，你會明顯發(fā)現(xiàn)駕駛MKC要比駕駛歐系SUV打方向的幅度更大,。

　　此外,，方向盤對路感的回饋幾乎沒有，實際上,，舒適模式下的MKC整臺車都很難讓駕駛者明白什么叫“路感”,，換言之，這是我所接觸過的50萬元以下最舒適的SUV,，沒有之一,。面對市區(qū)道路的接縫和窨井蓋,，身處MKC車內就只能聽到車輪碾過時的彈跳聲,，而若是經(jīng)過一些嚴重的顛簸路段，可以明顯的聽到車輪與懸架系統(tǒng)積極的工作聲,，但車身也僅僅是有很小幅度的上下起伏,，用形象些的表述，就是和坐船一樣上下擺動幾個來回,，就把爛路搞定了,。

　　在車身保持超強舒適性的同時，MKC的高速駕駛表現(xiàn)更是一絕,。作為一款為美國市場開發(fā)的產(chǎn)品,，別忘記了它還要保證消費者在科羅拉多和內華達沙漠里一望無際的高速公路上擁有穩(wěn)定、舒適的長途駕乘體驗,。也正因為如此，你會非常享受駕駛MKC高速巡航的“樂趣”,。車身的穩(wěn)定性會讓你贊不絕口,，風噪和路噪被控制在極低的水平上,，這樣的表現(xiàn)絕非20多萬的同類產(chǎn)品可以匹敵,。而若是以120km/h的速度巡航，身處車內的你至多會以為那是80km/h甚至更低,，雖然容易帶來超速的風險,，但這也正是這款車最誘人的地方。

　　懸架系統(tǒng)在車輛達到較高速度時會提升硬度來提升車輛的動態(tài)表現(xiàn),，變道或是高速過彎時,，車輛的側傾能夠被控制的相當出色。自動還記得之前提到的中低速時方向盤的轉向表現(xiàn)吧,，高速行駛時,，MKC的方向盤又精準的令人驚訝，轉向竟然一改之前的“忽忽悠悠”,，而變得幾乎沒有一絲虛位,，任何手指間細膩的操作都會被準確無誤的傳遞至車輪，讓車輛在高速上行駛起來更加的流暢舒心,。

　　此外，MKC還提供了駕駛者S擋運動模式的體驗,，在車輛的駕駛控制菜單里,，我們可以對車輛的D擋和S擋進行駕駛模式的詳細設定。其中設定操控值可以改變懸架阻尼的軟硬,，而性能模式則可以對變速箱的換擋邏輯,、發(fā)動機的轉速以及油門響應等方面做改變。本文中我們采用的均為原廠標準設定,，既在S擋下,，操控和性能都被設定為運動。

　　此時你會發(fā)現(xiàn)MKC的發(fā)動機轉速會驟然上升800-1000rpm左右,，油門踏板的響應速度也會明顯加快,，輕輕深催油門，變速箱就會毫不猶豫的完成降擋操作,，并且同時保持著很高的平順性,。方向盤的轉向也變成了高精準的狀態(tài)，懸架也變的比舒適狀態(tài)下硬了不少,，整個車似乎一下子就緊繃起來了,。2.0T發(fā)動機的提速表現(xiàn)似乎并不搶眼，但車速的提升實際上相當快,，作為駕駛人來說，這種感覺會讓人覺得駕駛MKC很從容,，既保證舒適,，又富有樂趣,。

■ 加速和剎車性能測試：

　　由于懸架整體的風格還是偏軟的,，所以MKC在全力起步時會有比較明顯的抬頭現(xiàn)象,。首先我們測試的是低功率版本車型，車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在車輛的行車電腦中關閉,，但在緊急狀態(tài)時它還是會強制介入,，也就是說MKC上的穩(wěn)定系統(tǒng)是無法完全關閉的。

　　雖然發(fā)動機的輸出功率比高功率車型小了不少,，但是在轉速達到2500rpm左右時起步,，車輛的前輪就會有相當明顯的空轉發(fā)生。身處車內時,，加速的推背感并不明顯,，但其實車速的提升還是很快的，最終這臺MKC 2.0T兩驅尊雅版的0-100km/h加速成績?yōu)?.81秒,。

　　剎車表現(xiàn)方面,，車輛的點頭現(xiàn)象比較明顯，偏重舒適的美系車上我們經(jīng)�,？梢钥吹竭@樣的場景,。剎車踏板的中后段腳感略有偏軟，規(guī)格為235/50 R18的馬牌輪胎在全力制動時似乎有些力不從心,，最終42.33米的剎車成績只能說是比較一般,。

　　除了低功率的MKC 2.0T兩驅尊雅版之外，我們還抽空測試了高功率的MKC 2.0T四驅尊耀版,，這款車型不僅發(fā)動機的參數(shù)比低功率車型更給力,，并且還配備了四驅系統(tǒng)和規(guī)格達到245/45 R19的輪胎。實際表現(xiàn)上也確實展現(xiàn)了頂配車型應有的水準,，這款車型在起步時幾乎沒有發(fā)生明顯的車輪打滑現(xiàn)象,，四驅系統(tǒng)配合245/45 R19的米其林輪胎牢牢抓住地面，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.15秒,，比低功率車型快了0.66秒,。

　　剎車數(shù)據(jù)方面，由于輪胎更加的給力,，剎車踏板的腳感自然也給人以更強的信心,，最終成績當然一躍跨入了優(yōu)秀范圍，39.33米的成績毫無疑問的優(yōu)秀,。

■ 四驅測試：

　　林肯MKC采用的是目前絕大多數(shù)城市SUV上常見的基于前輪驅動為主的適時四驅系統(tǒng),，中央差速器為電控多片離合器結構。平時在鋪裝路面行駛時,，絕大部分動力輸送到前輪,，在越野路況中,，必要時可將最多50%的動力傳遞到后輪。

　　在實際測試中,，在只有一個車輪有附著力的情況下,，林肯MKC的另外三個車輪會有明顯的空轉現(xiàn)象，盡管電子系統(tǒng)盡力給打滑車輪制動,，但單個車輪獲得的動力仍不足以令車輛脫困,。而在交叉軸測試中，這輛車的表現(xiàn)令人滿意,，打滑車輪短暫空轉之后,，電子系統(tǒng)就施加了有效的制動力，將扭矩傳遞到有附著力的車輪,，幫助車輛成功脫困,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

■ 編輯總結：

　　在如今的國內汽車市場上,，像林肯MKC這般完全保留了美系豪華轎車駕駛品質的產(chǎn)品已經(jīng)很少見了,。漂亮精致的造型、身處車內的強烈安全感,、50萬元以下最強的駕乘舒適性,、極佳的高速行駛穩(wěn)定性，在試駕完MKC之后,，你很容易通過這幾點深深的認識到什么才是真正意義上的本土美系車,。而倘若您此時還要提及福特翼虎的話，我只能說,，趕緊來試駕一下看看,，臀部會告訴你林肯和福特的區(qū)別，告訴你一分價錢一分貨的含義,，這是兩款完全不同檔次的產(chǎn)品,，毫無比較的意義。

　　此外,，林肯MKC的售價范圍也頗有競爭力,，車系中最便宜的2.0T兩驅尊享版僅僅是比本文中的兩驅尊雅版少了全景天窗、通風座椅,、GPS導航和自動泊車等配置,，但車價卻僅有33.98萬元，若是今后再有一些終端市場的價格優(yōu)惠的話,，這款車型的性價比會非常的出色,。而若是要拿售價43.88萬元的頂配車型2.0T四驅尊耀版來說的話，那么在同價位豪華品牌SUV車型中,，這款車型無論在配置豐富程度,，還是綜合駕駛品質方面,，也都具備了非常強大的競爭力。

　　那么除了車本身以及廠家公布的售價之外,，林肯MKC就沒有缺點了嗎？當然不是,。這其中首當其沖的就是車內乘坐空間,，尤其是后排空間，老外對后排空間的不在意要放到中國市場,，這是萬萬不可的,，而如今MKC面臨的最嚴峻的問題就是后排空間太小。因此在試駕了現(xiàn)款MKC之后,，我們更有理由對未來林肯的國產(chǎn)化提出展望,，若是能夠將MKC國產(chǎn)，在降低車價的同時保留現(xiàn)有的駕乘水準,，同時再將軸距加長來滿足國人對后排空間的需求,，那么憑借林肯這塊在國人眼中尚存回憶與情懷的金字招牌，要在豪華SUV領域分一杯羹,，應該不會太難,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 彭儲文 測試協(xié)助：李店斌）

感謝以下經(jīng)銷商提供測試車輛：

上海永達啟明汽車銷售服務有限公司
地址：上海-上海市浦東新區(qū)羅山路1447號
電話：400-868-0592

車型圖片
基本參數(shù)	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
廠商指導價	43.88萬	37.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進口)	林肯(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2014.10	2014.10
最大功率(kW)	182	149
最大扭矩(N·m)	366	350
發(fā)動機	2.0T 248馬力 L4	2.0T 203馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4552*1864*1643	4552*1864*1637
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.74	8.81
實測100-0km/h制動(m)	39.16	42.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2	8.8
實測油耗(L/100km)	11.1	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
長度(mm)	4552	4552
寬度(mm)	1864	1864
高度(mm)	1643	1637
軸距(mm)	2690	2690
前輪距(mm)	1586	1586
后輪距(mm)	1587	1587
滿載最小離地間隙(mm)	205	199
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	58	58
后備廂容積(L)	508-1324	508-1324
整備質量(kg)	1847	1761
發(fā)動機	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.3
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	248	203
最大功率(kW)	182	149
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	366	350
最大扭矩轉速(rpm)	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
驅動方式	前置四驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅尊雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

跑車試駕評測

二手車導購

輕客試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<