[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去很長的時間里,，向來有著“小車之王”美譽的鈴木除了在去年推出了緊湊SUV鋒馭之外，似乎就再也沒有什么新產(chǎn)品了,。不過在今年4月的北京車展上，鈴木用一臺全新的緊湊型概念車ALIVIO狠狠的刷了一把“存在感”,，也讓人對這款新作的量產(chǎn)車型充滿了期待,。時隔半年之后，名為“啟悅”的新車正式揭開了神秘面紗,，新車實拍文章（點擊閱讀）1000多樓的評論足以證明大家對它的關注,。在為大家展現(xiàn)了靜態(tài)內容之后，今天我們終于得到了試駕體驗的機會,，借著蘇州溫潤的氣候和舒適的環(huán)境,，我們在此和大家提前分享這款新車的最燙手試駕感受。

● 傳動系統(tǒng)：1.6L+6AT,，發(fā)動機參數(shù)與鋒馭完全相同

　　既然先前已經(jīng)做過了詳細的靜態(tài)體驗,，因此我們就先從動態(tài)部分說起吧。啟悅配備了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm,，最大扭矩158牛·米/4400rpm,。與鋒馭上的那臺1.6L發(fā)動機一模一樣,，甚至連參數(shù)也完全相同，但是變速箱方面,，啟悅提供6速手自一體變速箱以及5速手動變速箱,，這與鋒馭所配備的CVT變速箱完全不同,。根據(jù)廠商設計師描述，為啟悅配備6AT變速箱能夠實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性,，因此并未采用鋒馭上的那款CVT變速箱,。

　　如果啟悅最終上市價格與此次預售價相同，那么很顯然在這一價格區(qū)間內,，雪鐵龍愛麗舍,、別克凱越以及大眾桑塔納將直接與它形成競爭關系。因此在本文中但凡出現(xiàn)同級別對比的,，我們也主要以這三款車型作為對比對象,。在發(fā)動機參數(shù)方面，啟悅搭載的這臺G-INNOTEC發(fā)動機作為今年的中國十佳發(fā)動機之一,，在和對手競爭時優(yōu)勢還是很明顯的,，并且從工信部公布的百公里綜合油耗來看,，配備6AT變速箱的啟悅為5.6L,，在四款車型中最低，4AT的愛麗舍與6AT的凱越的百公里綜合油耗均為7.6L,，而桑塔納則為6.6L,。因此無論在動力還是燃油經(jīng)濟性方面，啟悅在同級別中的表現(xiàn)都不錯,。

　　本次我們試駕的是啟悅的自動擋車型,，毫無疑問，自動擋車型的駕駛難度相比手動擋車型要低得多,，但值得注意的是,，相同配置的手動擋與自動擋車型的差價達到了1.2萬，接近指導價的10%,，對于打算購買這個級別車型的消費者來說已經(jīng)不算一個小數(shù)目了,，因此如果不介意開車時需要多踩一個踏板，顯然手動擋車型的性價比更高一些,；但如果1.2萬元的權重低于“平日里駕駛要省心許多”,，那顯然自動擋車型則更為合適。另外值得一體的是,，啟悅的自動擋車型均提供了換擋撥片,，在這個價位的車型中并不多見。

● 試駕感受：動力輸出線性,，駕駛品質優(yōu)秀

　　對我來說,，如果一款車能夠提供較短的人車磨合時間，就意味著它會給人留下非常好的第一印象,，通俗來說就是很容易上手,。啟悅正是一臺這樣的車,，這意味著作為一臺家用小車，它在駕駛品質上已經(jīng)成功了一半,。非常線性和平順的油門初段響應十分討好人,，起步時幾乎不用去適應就可以達到細膩控制的程度，面對城市中頻繁的啟停和擁堵,，此種調校的重要性和實際價值遠高于紙上談兵的所謂操控或運動云云,。

　　1.6L發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)不錯，之前說過的,，所以在城市中駕駛時,，動力游刃有余。油門踏板是標準的日系車調校,，初段輕快有余,，但中后段的提速就不如之前那么干脆了。車速來到60km/h之后,，繼續(xù)提速需要適當?shù)纳畈扔烷T,。

　　 再來聊聊這臺愛信的6速手自一體變速箱，日系車上我們會經(jīng)常見到它的身影,，雖然不是什么特別新的產(chǎn)品,，卻能把換擋邏輯、效率和平順性表現(xiàn)做到極致,。變速箱的整體調校在啟悅上仍然是偏重舒適性和油耗經(jīng)濟性的,，日常駕駛時升擋速度極快，并且換擋時的動靜也很小,，幾乎感受不到頓挫的存在,。只要不是非常激烈的駕駛，發(fā)動機的轉速基本被保證在2000rpm以下,，此時車輛的油耗表現(xiàn)將會非�,？捎^。若是深踩油門超車,，變速箱則會心領神會的立刻完成降擋操作,，沒有一絲拖沓，當然你也可以通過換擋撥片來執(zhí)行主動降擋的操作,，變速箱同樣會給出非常迅速的反饋,，僅是這兩點，就能夠給車主帶來非常好的駕駛體驗,。

　　啟悅的后懸架結構就是這個級別中常見的扭力梁式非獨立懸架,，在全球市場上都是如此，所以各位非“獨立”不買的朋友就別糾結了,。作為一款家用小車,，這樣的結構為啟悅換來了出色的后排乘坐空間,，而其本身的調校其實也保留了不錯的駕控感受。懸架整體偏硬,，符合鈴木一貫的風格,，減振筒行程的前1/3被用來很好的過濾路面的細小顛簸，后2/3則提供了非常好的支撐,，在經(jīng)過縱向起伏較大的路面時,，彈簧也可以有效的拉住車身，避免過多的上下晃動來帶給車內乘客負面的乘坐體驗,。

　　另一方面,，方向盤的轉動力度做的恰到好處,，在動力響應和變速箱表現(xiàn)都十分和諧的情況下,，方向盤不會成為影響駕駛感受的阻礙,。和日系車的代表豐田和日產(chǎn)旗下的同級別車型相比，啟悅在轉向力度上的調校給人的感覺似乎更歐洲化一些,，助力不輕但很線性,，回正力足夠但不彈手，同時還保留了不錯的路感,，讓駕駛者能擁有更多的融入感,。

　　而在底盤表現(xiàn)方面,，啟悅保持了鈴木一貫的高水準——整體的動態(tài)表現(xiàn)趨向運動,，但路面細小的顛簸還是能很好的被過濾掉。因此能夠在保證車內乘客一定的舒適性下,，同時又能滿足駕駛者偶爾追求一下刺激的需求,，要做到這一點其實并不容易。

　　然而由于此次試駕時天公不作美,，路面一直保持著濕滑狀態(tài),，外加此次全程行駛在公路上，因此我們并未對啟悅做過于激烈的駕駛,，不過在不久之后,，啟悅的測試車輛也將來到編輯部，介時我們將對它做更詳細的評測,，請大家關注我們的后續(xù)報道,。

● 外觀造型：整體耐看,，車尾似凱澤西

　　啟悅在外觀上繼承了絕大部分ALIVIO概念車的設計,，整體的造型比較中規(guī)中矩，設計風格也偏向圓潤,、厚重,，不屬于“第一眼美女”,，但仔細觀察便可發(fā)現(xiàn)啟悅在不少外觀細節(jié)上都有著比較細致的處理，因此啟悅整體還是很耐看的,。

　　車身尺寸方面,，啟悅的長寬高分別為4545mm×1730mm×1475mm，軸距2650mm,，相比同級別的競爭對手,，雖然算不上最大的，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢,。長度上,，啟悅比起愛麗舍、凱越,、桑塔納都有著不小優(yōu)勢,，寬度僅次于愛麗舍，窄了18mm,，高度和軸距都僅僅比愛麗舍小了1mm和2mm,，幾乎可以忽略不計。

　　啟悅全系沒有配備日間行車燈,，略顯遺憾,，不過前霧燈卻是標準配置，算是有所彌補,。大燈總成內帶有近光燈透鏡,，表現(xiàn)不錯，并且支持高低調節(jié),。大燈外殼上還進行了一小塊凸起的擾流設計,，其目的在于優(yōu)化車身風阻，從而達到降低油耗的目的,。除此之外,，后視鏡帶有電加熱鏡片以及電動折疊功能；無鑰匙進入以及一鍵啟動也都出現(xiàn)在了這臺頂配啟悅上,。

　　16英寸槍灰色輪圈采用了多輻式設計,，造型很漂亮，輪胎選擇了來自瑪吉斯的MS360系列,，是一款舒適性與抓地力表現(xiàn)比較平衡的輪胎,，規(guī)格為205/50 R16，市場售價約為500元/條,。低配車型則采用15英寸輪圈,，輪胎規(guī)格為185/65 R15。

　　來到車尾，啟悅很容易讓我聯(lián)想到鈴木的中型車——凱澤西,，尤其是底部兩側像極了排氣管的反光板以及微微上翹的尾廂蓋,，都與凱澤西的風格相似。除此之外,，碩大的尾燈以及鍍鉻裝飾件都是消費者們喜聞樂見的元素,，并且鈴木的設計師在鍍鉻件的處理上拿捏的很有分寸，并沒有大量使用而讓人覺得反感,。

● 內飾及空間：中控臺設計很耐看，舒適性配置高

　　來到車內,，啟悅的中控臺造型同它的外觀一樣,，設計的并不是很激進，但整體布局還算規(guī)整,，看著很舒服,，采用了上深下淺的配色，符合家用車定位,。未來廠家還將提供全黑色內飾,，只是目前還未見到現(xiàn)車。

　　三輻式多功能方向盤與鋒馭所使用的一模一樣,，外圈采用皮革包裹,，手感不錯。除了此前提到的換擋撥片外,，我們所試駕的這臺頂配車型還提供了定速巡航以及藍牙電話,，而左手邊則為多媒體控制按鍵。

　　啟悅僅頂配車型提供中控臺彩色觸控屏,，尺寸為6.5英寸,。功能性方面，導航,、藍牙音樂/電話、DVD機頭,、USB及AUX接口一應俱全,。值得一提的是，USB只能為iPhone手機充電,，無法讀取手機中的歌曲,，不過廠家反饋說會在日后對此進行改進。

　　單區(qū)自動空調和后排出風口也僅出現(xiàn)在頂配車型上,，旋鈕及按鍵阻尼符合日系車慣有的高品質,。單屏顯示及按鍵布局清晰明了，使用起來沒有任何難度,。

　　樂享型及尊享型車型都配備了皮革座椅,，座椅造型中規(guī)中矩,，在縫線及花紋上都沒有進行花哨的處理。座椅填充物軟硬適中,，乘坐舒適性相當不錯,，除此之外，啟悅全系座椅只支持手動調節(jié),。

　　后排座椅的乘坐感受與前排座椅一致,，舒適性也很不錯，座椅頭枕也支持高低調節(jié),。座椅中央扶手翻下后,，內部有可開啟的蓋板通往后備廂，方便后排乘客拿取后備廂內的物品,。另外,，ISOFIX兒童安全座椅接口為全系標配。

　　乘坐空間可謂是啟悅的優(yōu)勢所在,，身高180cm的編輯坐進前排,，并將座椅調節(jié)至最低后，頭部空間為3指,。此時保持座椅不動來到后排,，頭部空間為2指，腿部空間為2拳,，這樣的表現(xiàn)在緊湊型中算的上很不錯了,。

　　儲物空間方面，啟悅的前后門板儲物格非常巨大,，前門板可以放置四瓶礦泉水,，而后門板在放進兩瓶礦泉水后，空間尚有富裕,，門板扶手處的凹槽也可放置手機,。后排中央扶手翻下后，內部也有兩只杯架,。手套箱的容積也不小,，比較遺憾的是扶手箱內的空間略微小了一些，小瓶礦泉水都無法塞入,。

　　后備廂支持6:4比例放倒,，官方公布的常規(guī)容積為495L，已接近中型車水準,。擴展容積雖然并未公布,，但根據(jù)我們實際測量得到的參數(shù)可以看出，啟悅的后備廂確實很大。不過美中不足的是當后排座椅翻到后,，并不能形成一個完整的平面,，有12cm的落差。

● 編輯總結：

　　作為一款主打家用的緊湊型轎車,，長安鈴木啟悅能夠很好地完成它的任務：空間大,，乘坐舒適性強，駕駛品質優(yōu)秀,。而在此基礎上,，換擋撥片，偏硬的底盤調校似乎又顯現(xiàn)出鈴木對于“運動”的這一份執(zhí)著,。從實際試駕感受來看,，這兩項矛盾訴求所占據(jù)的比例則恰如其分，完美的結合到了一塊,。

　　不過回過頭再看它的性價比,，我們試駕的這臺頂配車型的配置雖然足夠豐富，但它的預售價已達到12.59萬元,，雖然算不上很高但在面對競爭對手們都有一定市場優(yōu)惠的前提下,，啟悅在上市之初若想要再性價比上勝出還是略微有些困難。不過豐富的配置加上優(yōu)秀的駕駛品質以及不錯的空間表現(xiàn),，使得啟悅具有很強的產(chǎn)品競爭力,，同時作為長安鈴木在近年來唯一一款緊湊型轎車領域的新作，很顯然廠商對其也寄予厚望,，我們也對啟悅正式上市后的市場表現(xiàn)十分期待�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
廠商指導價	11.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安鈴木
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.12
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	158
發(fā)動機	1.6L 122馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4545*1730*1475
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	11.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
長度(mm)	4545
寬度(mm)	1730
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	495
整備質量(kg)	1120
發(fā)動機	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
發(fā)動機型號	CAS16
排量(mL)	1586
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	158
最大扭矩轉速(rpm)	4400
發(fā)動機特有技術	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	啟悅 2015款 1.6L 自動尊享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R16
后輪胎規(guī)格	205/50 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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