[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起保時(shí)捷,，通常大家會(huì)對這個(gè)品牌有兩種解讀——性能跑車的締造者以及豪華SUV和轎車的制造商。前者自然不必多作解釋,，911,、918等車型足以說明問題。然而,，卡宴以及Panamera的熱銷卻使得保時(shí)捷看起來在生產(chǎn)高端通勤車方面的造詣更高一些,。尤其是卡宴，這臺(tái)豪華SUV車型占據(jù)了保時(shí)捷在華銷量總額的60%,，并且全世界有27%的卡宴都銷往中國,，足見其受歡迎程度,。前不久,，卡宴也迎來了一次中期改款，除了在外觀上的一些變化之外,，新車最大的區(qū)別在于原先搭載V8 4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S換裝了V6 3.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增長，官方0-100km/h加速時(shí)間從老款的5.9秒縮短至了5.5秒,，除此之外,，由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能規(guī)避一部分排量稅，起售價(jià)從原先的154.2萬降低至了136.9萬,，無論從哪個(gè)維度看,，新款Cayenne S都是一次全面的“再進(jìn)化”。

● 外觀造型：尾部變化多于前臉

　　乍一看下,，新款卡宴與老款的區(qū)別實(shí)則并不是很大,，要說最明顯的變化在于保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵尺寸有所增加，并且在兩側(cè)還進(jìn)行了擾流設(shè)計(jì),，能夠在一定程度上增加進(jìn)風(fēng)量,，另外大燈下方的示廓燈則變窄了，看著更為精致,。另一項(xiàng)顯而易見的改變則是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，尺寸明顯增大。

　　車身尺寸方面,，新款卡宴的長寬高分別為4855mm×1939mm×1705mm,，軸距為2895mm，相比老款車型僅僅在長度上增加了9mm,。但是放在中大型SUV市場中,，卡宴的個(gè)頭并不算大，尤其是相較那些能夠選裝第三排座椅的競爭對手,，車身尺寸并不是卡宴的優(yōu)勢,。

　　新款卡宴升級(jí)了大燈，其日間行車燈移至了近光燈透鏡周圍,，由四顆LED燈珠組成,，與Macan以及918的日間行車燈類似，大燈下方的光帶式LED燈組為示寬燈與轉(zhuǎn)向燈,，與老款相比,，新款大燈的整體輪廓相似，僅在內(nèi)側(cè)燈角位置進(jìn)行了不同的處理,。除此之外,，新款Cayenne S還能夠選裝照明效果更好的全LED大燈，價(jià)格為3.16萬元,。

　　來到側(cè)面,，新款卡宴相比老款車型另一項(xiàng)明顯的變化在于側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈由原本翼子板前方的位置移動(dòng)到了轉(zhuǎn)向燈上，除此之外,，尾部的車頂擾流板也重新進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),。

　　我們所試駕的Cayenne S選安裝了20英寸RS Spyder Design輪圈,，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，規(guī)格為275/45 R20,。原廠僅為18英寸,，因此要需安裝上這套輪圈及輪胎需要付出額外付出4.8萬元。

　　來到車尾,，新老卡宴的區(qū)別要比車頭明顯的多,，首先是全新設(shè)計(jì)的尾燈，尺寸相比老款更小,，看著也更精致,，并且在其內(nèi)部燈組也有較為明顯的改動(dòng)。四點(diǎn)式剎車燈有著很高的辨識(shí)度,，點(diǎn)亮?xí)r的視覺效果也很漂亮,。牌照框周圍的設(shè)計(jì)也更為舒展、簡潔,。雙邊共四出的排氣尾管也是新款Cayenne S的身份標(biāo)識(shí),，老款為雙邊共兩出，并且排氣尾管的位置下降了10公分,，包裹于保險(xiǎn)杠中,，后霧燈及反光板則移動(dòng)到了排氣尾管的上方。

● 內(nèi)飾空間：中控僅換裝新方向盤,，空間表現(xiàn)與老款相同

　　來到車內(nèi),，新款卡宴的變化就不如外觀那么大了，除了換裝了與918相同款式的方向盤外,，其余則與老款一模一樣,。

　　雖然我個(gè)人覺得這款方向盤已經(jīng)足夠好看，但如果您對此還不夠滿意,，保時(shí)捷還提供了帶有胡桃木,、樺木或碳纖維飾板并且同時(shí)帶有電加熱功能的方向盤供消費(fèi)者選裝。Cayenne S的需安裝費(fèi)用為1.1萬元,，如果單獨(dú)選裝方向盤電加熱功能則僅需5000元,。

　　Sport Chrono組件終于能在新款卡宴上選配了，相比普通版本除了增加了SPORT PLUS（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式外,，更大的意義在于選裝了Sport Chrono組件后,，車輛便擁有了高性能起步功能，也就是我們俗稱的彈射起步,，這對于不少對駕駛樂趣頗有追求的消費(fèi)者來說無疑是件好事,。選裝費(fèi)用為1.28萬元。

　　我們所試駕的這臺(tái)Cayenne S并沒有選裝價(jià)格為3.25萬元的真皮擴(kuò)展組件,，因此中控臺(tái),、門板、擋把周圍區(qū)域等部位基本都只是采用了搪塑工藝材質(zhì),，雖然觸感柔軟但檔次感并不是很強(qiáng),。我個(gè)人認(rèn)為Cayenne S畢竟起步價(jià)都已超過130萬了，不能差這點(diǎn)意思,，因此我強(qiáng)烈建議準(zhǔn)車主們選上這個(gè)配置,。

　　新款卡宴全系標(biāo)配了空氣懸架，提供6種高度設(shè)置,，分別為尾部裝載高度,、裝載高度、低位高度,、標(biāo)準(zhǔn)高度,、加高高度以及加高高度Ⅱ。其中前兩種模式一旦車輛行駛便會(huì)自動(dòng)歸為至標(biāo)準(zhǔn)高度,。低位高度的輪胎與輪眉間隙大約是三指半,，正常高度為四指半，加高高度Ⅱ則已經(jīng)無法用手來衡量了,，大約是能夠放進(jìn)一小瓶礦泉水的間隙,。

　　我們試駕的這臺(tái)Cayenne S并未對座椅進(jìn)行選裝，提供的只是帶有標(biāo)準(zhǔn)8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅,。皮質(zhì)及填充物質(zhì)地軟硬適中,，包裹性也不錯(cuò)，乘坐舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀,。

　　由于內(nèi)裝變化并不多,，因此新款卡宴的乘坐空間與老款區(qū)別也不大，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排,，將座椅調(diào)節(jié)至最低后,，頭部空間為1拳。此時(shí)保持前排座椅不變來到后排,，頭部空間為3指,，腿部空間則超過了2拳。

　　后排座椅配備了中央三點(diǎn)式安全帶以及中央頭枕,，同時(shí)帶有ISOFIX兒童安全座椅接口,。后排中央地板有著較高的凸起，高度大約與iPhone 6 Plus相當(dāng),，雖然縱深不小但對后排中央乘客如果要坐的舒服還是只能兩腿岔開擺在這個(gè)“鼓包”兩側(cè),，對乘坐舒適性會(huì)有一定影響。

　　新款卡宴的后備廂最小容積官方并未公布,，擴(kuò)展容積為1780L,，與老款相同,。實(shí)際測量得到的數(shù)據(jù)也與老款車型一模一樣，因此在后備廂容積上他們并沒有任何區(qū)別,。另外,，電動(dòng)尾門以及先前提到的后備廂裝載功能的加入對于日常用車便利性有著不小幫助。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小,，賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)

　　接下來就要說說大家最為關(guān)注的動(dòng)力部分了,，首先來看發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為420Ps/6000rpm,，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm,，相比老款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時(shí)間上看,，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強(qiáng),。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同,，搭載的都是8速手自一體變速箱,。

　　雖然沒有配備保時(shí)捷的PDK雙離合變速器，但是這臺(tái)8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速,，在舒適模式下會(huì)積極地進(jìn)行升檔,，而當(dāng)深踩油門后，它也會(huì)立刻明白駕駛者意圖進(jìn)行降擋,，非�,！奥犜挕薄Ｖ徊贿^或許是由于運(yùn)動(dòng)車型的緣故,，換擋時(shí)會(huì)略微有些頓挫感,，當(dāng)然瑕不掩瑜，這一點(diǎn)點(diǎn)頓挫基本可以忽略不計(jì),。

● 試駕感受：油門響應(yīng)靈敏,，懸架舒適性強(qiáng)

　　不打開SPORT或SPORT PLUS模式，輕給油門,，新款Cayenne S的油門響應(yīng)非常積極,，雖然其程度不至于到發(fā)竄一樣的“賊”，但也還是需要一定的適應(yīng)時(shí)間,。我個(gè)人倒是比較偏好這樣的油門踏板響應(yīng)的,，但這畢竟不具備代表性，因?yàn)樵谠囻{活動(dòng)時(shí)也有其他媒體同行表示搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne更好開一些,，Cayenne S的響應(yīng)有些太過積極,。而與此同時(shí)，只要平穩(wěn)的踩下油門踏板,，變速箱便會(huì)積極地進(jìn)行升檔,，極力將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下從而確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　既然提到了燃油經(jīng)濟(jì)性，這里就再展開一下：新款卡宴還對自動(dòng)啟停功能進(jìn)行了升級(jí),，以往必須在車輛完全靜止時(shí)才會(huì)激活該功能,，現(xiàn)在則在接近靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)停止了工作。當(dāng)然這一切肯定是在確保安全的前提下的,，若是出現(xiàn)緊急狀況,，只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或是松開剎車踏板,，發(fā)動(dòng)機(jī)便又會(huì)迅速的啟動(dòng),。不僅如此，保時(shí)捷特有的“滑行”功能也出現(xiàn)在了新款卡宴上,，當(dāng)車速夠快并且不關(guān)閉啟停功能,，同時(shí)也沒有開啟SPORT或SPORT PLUS模式時(shí)，變速箱會(huì)自行切入空擋進(jìn)行滑行,。雖然儀表盤中顯示的擋位依舊是D,，但怠速已經(jīng)落至800轉(zhuǎn)。通過這些方法,，新款卡宴相比老款會(huì)有更為出色的油耗表現(xiàn),。

　　當(dāng)開啟SPORT模式后，油門踏板則變得更為敏感,，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)的有所增加,。因此相比普通模式，此時(shí)駕駛Cayenne S對于右腳的控制要求則更高一些,，否則不知不覺就已達(dá)到了最高時(shí)速,。由于此次試駕全程行駛于開放的公共道路上，同時(shí)需要保持著車隊(duì)行進(jìn),，在打開SPORT模式后稍不留神就會(huì)迫近前車,。換言之，如果日常駕駛使用SPORT模式,，除非想要開快車,，否則駕駛負(fù)擔(dān)便會(huì)有所增加，若想輕松愜意一些,，我們并不建議打開,。

　　不過對于追求極致駕駛體驗(yàn)的人勢必也不會(huì)只滿足于此，選裝了Sport Chrono組件后的SPORT PLUS模式便在此時(shí)能夠發(fā)揮作用了,，打開該模式后,，油門踏板會(huì)變得異常靈敏甚至有些神經(jīng)質(zhì)。腳下任何細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)直接的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上,，同時(shí)變速箱則會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上,。雖然卡宴的自重已經(jīng)超過2.1噸,，但憑借巨大的扭矩以及寬泛的扭矩平臺(tái)，SPORT PLUS模式下只要舍得給油,，無論哪個(gè)時(shí)速下都能帶來強(qiáng)烈的推背感,。不過畢竟由于試駕路段有不少社會(huì)車輛，最為暴力的SPORT PLUS模式我們只能夠淺嘗輒止得體驗(yàn)了一下,。

　　新款卡宴的提供三種懸架軟硬模式,，同時(shí)并未與駕駛模式并聯(lián)，完全可以獨(dú)立調(diào)節(jié),。在COMFORT（舒適）模式下,，懸架阻尼最軟，路面細(xì)小的顛簸都會(huì)被懸架所過濾掉,，當(dāng)駛過起伏較大的爛路時(shí),，車內(nèi)依舊有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。SPORT及SPORT PLUS模式則相應(yīng)得會(huì)使懸架阻尼逐步變硬,，不過即便是在SPORT PLUS模式下,，并沒有犧牲過多的乘坐舒適性，懸架也沒有硬得發(fā)愣,，只是懸架收縮時(shí)的韌性變強(qiáng)了,，在高速變道時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象有著顯著減弱，車身也沒有多余的晃動(dòng),，而在過坑時(shí)則并不會(huì)像改裝車的絞牙避震器那樣感覺毫無減震效果,，能夠兼顧操控與舒適性，因此我也更喜歡全程將懸架調(diào)節(jié)至SPORT PLUS模式,。

　　除此之外,，在隔音降噪方面，新款卡宴同樣保持了很高的水準(zhǔn),。對于一臺(tái)體型不小的SUV車型來說,，即便在120km/h定速巡航，除非刻意去聽噪音,，否則主觀上根本感受不到,。車內(nèi)交流也只需要維持平時(shí)的正常分貝即可。

● 總結(jié)：

　　無論從產(chǎn)品自身還是在國內(nèi)的銷量來看,，說卡宴是一款成功的車型相信沒有人會(huì)反對,。而此次的中期改款，新款Cayenne S不僅在動(dòng)力上有著很大的變化與提升,，在外觀,、內(nèi)飾以及車輛功能性方面也極力營造出更多的“不同”從而實(shí)現(xiàn)全方位的升級(jí)。這對于產(chǎn)品自身而言無疑是一次“再進(jìn)化”。

　　不僅如此,，在開頭也提到了新款Cayenne S相比老款有著接近20萬元的差價(jià),，即便對于購買百萬元以上豪車的消費(fèi)者來說，這也是一筆不小的數(shù)目,。而且保時(shí)捷素來都有豐富的選裝件,，如果將這10幾萬元的差價(jià)全部用以進(jìn)行選裝，毫無疑問在相同價(jià)格的情況下,，新款Cayenne S的配置會(huì)比老款更高,，這也使得新車更具性價(jià)比。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
廠商指導(dǎo)價(jià)	136.90萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.10
最大功率(kW)	309
最大扭矩(N·m)	550
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6T 420馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1939*1699
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	259
官方0-100km/h加速(s)	5.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.45
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	42.05
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1699
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	1780
整備質(zhì)量(kg)	2160
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	420
最大功率(kW)	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R18
后輪胎規(guī)格	255/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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