● 體驗(yàn)陡坡緩降功能

　　體驗(yàn)過了上坡,，順理成章的該面對下坡了，這時(shí)候就該陡坡緩降功能大顯身手了,。下坡的坡道有10-20%和20-30%兩個(gè)坡道,，在面對坡度最大的上坡時(shí),，H9通過的還算順利,，所以我們決定依舊體驗(yàn)坡度最大的,。

　　打開陡坡緩降功能，儀表上顯示該功能啟動(dòng),，在車輛遇到下坡時(shí),，系統(tǒng)將車速控制在10km/h左右。在整個(gè)下坡的測試環(huán)節(jié),，車輛很穩(wěn)定的以10km/h左右的車速行駛著,，駕駛者可以將注意力更多的用在控制方向上面,，讓駕駛者可以更加輕松的應(yīng)對，也提升了行駛的安全性,。

● 體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　體驗(yàn)過之前的幾個(gè)固定項(xiàng)目之后,，下一個(gè)項(xiàng)目才是我最有興趣的，來到湖面測試場地體驗(yàn)H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng),。這個(gè)環(huán)節(jié)分為兩個(gè)項(xiàng)目,，一個(gè)是緊急并線，另一個(gè)是環(huán)型賽道,。

　　緊急并線項(xiàng)目相信大家也很了解了，不過在冰雪路面開著一輛中大型SUV我還是第一次,，畢竟SUV有著重心高的特點(diǎn),，在面對緊急并線時(shí)肯定會讓人比較擔(dān)心。第一次嘗試,，我將車輛的初始車速控制在40km/h左右,，在面對緊急并線的時(shí)候H9表現(xiàn)的很從容。這樣讓我對它有了一定的信心,，第二次我嘗試著將車速提高到了50km/h左右,，它依然可以比較穩(wěn)健的通過，以至于后來的幾次我都是以60km/h左右的車速通過,，雖然車輛本身出現(xiàn)了較為明顯的側(cè)傾,，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入依舊讓車輛保證正確的行駛軌跡，順利通過,。

　　在體驗(yàn)賽道的環(huán)節(jié),，對于車輛的控制還是很輕松的，在遇到需要較大幅度修正時(shí),，可以明顯感覺到車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對彎道內(nèi)側(cè)的車輪在進(jìn)行制動(dòng)和動(dòng)力輸出上的限制,。H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不突兀，對于車輛的控制猶如太極拳一樣,，順勢借力地將車輛引到正確的行駛軌跡上,。開了幾圈之后，我錯(cuò)覺的以為我有能力控制好,，我嘗試著將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，但結(jié)果相信大家都猜到了，在這種環(huán)境下還是老老實(shí)實(shí)的依靠車身穩(wěn)定系統(tǒng)吧,！

　　幾個(gè)特定項(xiàng)目完成之后,，該進(jìn)入最后的叢林穿越環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)在我看來就如同是學(xué)生的期末考試,，在面對各種各樣的模擬考試之后,，還得真刀真槍的比試一下才能展現(xiàn)出自己真正的實(shí)力,，光用模擬考試是不行的。既然是考試,，要面對的情況肯定是各種各樣的,，這也是考驗(yàn)一款越野車真正實(shí)力的時(shí)刻了。

　　H9配備了全地形反饋系統(tǒng),，駕駛者可以根據(jù)不同的路況來選擇,，保證車輛擁有面對不同情況下最好的通過能力。既然是穿越冬季的叢林,，我們自然要選擇到雪地模式,。完成模式選擇之后，首選要面對的就是坎坷不平的緩坡,，這對于底盤有著一定的考驗(yàn),，最終H9的底盤表現(xiàn)很出色，感覺夠扎實(shí),，讓人滿意,。

　　在通過較小的坑洼時(shí)，方向盤的力度回饋比較明顯,，這種表現(xiàn)在公路上相信會有更為出色的感覺,，但在面對較為惡劣的路況時(shí)，過多頻繁的回饋會讓駕駛者拿出更多的注意力用在對方向盤的控制上,，長時(shí)間駕駛會容易疲勞,。

　　H9除了較高的離地間隙，28°的接近角和23°的離去角讓它在面對較大的陡坡時(shí)也更加從容,。當(dāng)然,，在面對較大坡度的時(shí)候，雪地胎也起到了相當(dāng)大的作用,，除了擁有出色的四驅(qū)通過力,，一套合適的輪胎也是很重要的。

　　回歸到相對于平緩的道路上時(shí),，H9的表現(xiàn)也還是相當(dāng)出色的,，方向盤的操控并沒有明顯的虛位，底盤對于路面細(xì)小的,、顛簸處理的不錯(cuò),，在面對轉(zhuǎn)彎的情況，憑借著出色的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也讓駕駛者的操作更加從容,。

● 總結(jié)：

　　H9不僅擁有一個(gè)讓人喜歡的外形,，內(nèi)在實(shí)力也不示弱。從今天的各種測試環(huán)節(jié)來看,，它絕對有叫板合資SUV的實(shí)力,，而且在面對惡劣路況的通過能力上有過之而無不及,。長城這幾年的發(fā)展可以說是一步一個(gè)腳印，從推出哈弗H6開始,，每推出一個(gè)車型都在不斷的提升自身實(shí)力,，H9就充分的體驗(yàn)出了這點(diǎn)，在面對各種不同環(huán)境的測試時(shí),，它憑借著出色的電子系統(tǒng)讓車輛順利通過,，即使在面對更加復(fù)雜的叢林路況時(shí)，它依舊可以通過自身四驅(qū)系統(tǒng)和出色的底盤讓車輛非常輕松的完成穿越,。哈弗H9在今天的各項(xiàng)測試環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了自己強(qiáng)悍的實(shí)力,，在我看來它是目前為止眾多自主SUV中四驅(qū)能力最強(qiáng)的車型，沒有之一,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

查看同類文章：

SUV試駕評測

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<