[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每次參加冰雪試駕我都覺(jué)得是一件痛并快樂(lè)著的事兒,,痛苦的是要面對(duì)嚴(yán)寒的考驗(yàn),而快樂(lè)則是我可以更加全面的體驗(yàn)一款車子的四驅(qū)性能,,在冰雪路面上暢快的駕駛樂(lè)趣可是平時(shí)很難有機(jī)會(huì)感受的,,相比之下,快樂(lè)還是大于痛苦,,所以能夠有機(jī)會(huì)參加冰雪試駕我還是很開(kāi)心的,。
這次我來(lái)到了博世位于內(nèi)蒙古的牙克石測(cè)試場(chǎng)地,今天體驗(yàn)的主角是哈弗的旗艦級(jí)產(chǎn)品—哈弗H9(以下簡(jiǎn)稱H9),。之前試駕H9的同事對(duì)這款車可以說(shuō)是贊不絕口,,這讓我對(duì)它也充滿了濃厚的興趣。
此次我們?cè)囻{的車型已經(jīng)全部更換了與原車相同規(guī)格的雪地輪胎,,雪地輪胎的胎面擁有更多細(xì)小的紋路,,這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強(qiáng)的附著力。
動(dòng)力方面,,H9搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,與其配合的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的6速手自一體變速箱,。H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),,它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū),中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,,并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋,。前橋輪間裝備的是開(kāi)放式差速器,,沒(méi)有機(jī)械式的輪間限滑功能。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng),,車輪采用電子輔助限滑,。
● 在不同附著力上體驗(yàn)制動(dòng)力分配今天的第一項(xiàng)測(cè)試也是整個(gè)試駕環(huán)節(jié)里相對(duì)簡(jiǎn)單的,在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗(yàn)車輛制動(dòng)力分配能力,。
地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面,,雖然今天的天氣不是很好,下著小雪,,但是另一側(cè)柏油路面的附著力也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于冰面,。該環(huán)節(jié)的體驗(yàn)步驟為,將車速提高至80km/h左右時(shí),,在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車,,感受車輛在制動(dòng)力分配上的表現(xiàn)。
在這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中,,H9的表現(xiàn)很穩(wěn)健,,雖然全力踩下剎車后,可以明顯感覺(jué)到車身整體向左偏移,,但通過(guò)修正方向盤(pán)就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡,,重要的是方向盤(pán)的修正力度適中,操作起來(lái)很容易,。對(duì)于H9來(lái)說(shuō),,這項(xiàng)測(cè)試我覺(jué)得太小兒科了,還是趕緊體驗(yàn)一些有難度的項(xiàng)目吧,!
● 在不同附著力的坡道完成起步
在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個(gè)項(xiàng)目有難度,,這是在考驗(yàn)車輛的牽引力控制系統(tǒng)。體驗(yàn)的坡道分為10%,、15%和20%三個(gè)坡度,,難度最大相信可以更加充分的體現(xiàn)車輛自身的能力,所以我直接選擇了20%的坡道,。
將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上,,這里的地面與之前體驗(yàn)剎車的地面幾乎一樣,左邊完全就是一塊冰面,,在這樣的情況下完成起步,,讓我多少有些緊張了。
H9帶有上坡輔助功能,,將車輛停在坡道上并且腳離開(kāi)剎車之后,,車輛依舊會(huì)保證剎車系統(tǒng)處于工作狀態(tài),1-2秒后上坡輔助功能才會(huì)停止,,所以,,即使在遇到較大的坡度時(shí),,我們依然有比較充分的時(shí)間將腳從剎車踏板移到油門上。
踩下油門,,車輛左邊兩個(gè)車輪出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象,,電腦及時(shí)的對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制,可以比較明顯的感受到系統(tǒng)在限制輸入到左邊車輪的動(dòng)力,,儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)住在2200rpm左右,而且就算我再深踩油門,,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也并不會(huì)提升,,這表示電腦已經(jīng)對(duì)車輛的動(dòng)力輸出加以控制,此時(shí)對(duì)車輛的行駛方向要加以修正,,最終H9緩緩的駛向坡道頂端,,順利通過(guò)測(cè)試。
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