[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在汽車界，本田一直以來都以技術(shù)領(lǐng)先,、性能偏執(zhí)而著稱,，旗下的S2000、NSX等傳奇車型更是業(yè)界流傳至今的佳話,。然后近年來,，受制于市場銷量為主導(dǎo)的思想，我們熟悉的本田似乎正漸漸的慢下了前進(jìn)的步伐,，其產(chǎn)品也在逐漸的向中庸化,、大眾化所靠攏。而在混合動(dòng)力領(lǐng)域,，姍姍來遲的IMA系統(tǒng)更是在早已牢牢占據(jù)細(xì)分市場的老對手豐田面前顯得黯淡無光,，人們不禁要問,，本田的未來在哪里,？那個(gè)曾經(jīng)的“技術(shù)宅”,，如今到底在做些什么？答案就是：業(yè)界最高效的混合動(dòng)力技術(shù)——Honda FUNTEC HYBRID,。

　　此次位于蘇州的Honda FUNTEC HYBRID試駕體驗(yàn)會(huì)上,，本田專程從美國帶來了旗下最新的雅閣Hybrid車型，我們將重點(diǎn)體驗(yàn)這款車型上所搭載的最新的i-MMD系統(tǒng),。自1999年起,，本田推出了一系列搭載IMA系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型，但直到搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣Hybrid上市后,，人們才驚訝的發(fā)現(xiàn),，這才是最高效的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。

● 外觀部分簡單介紹：僅車頭及車身部分細(xì)節(jié)和國產(chǎn)車型有區(qū)別

　　我們都知道第九代雅閣引進(jìn)國內(nèi)后,，因?yàn)榭紤]到中國消費(fèi)者對鍍鉻飾條的特殊喜好,，從而改變了車頭的設(shè)計(jì)，換裝了現(xiàn)在我們所能看到的這套配備了特大號(hào)鍍鉻進(jìn)氣格柵的前臉,。也正因?yàn)檫@樣的改變,，所以您很容易一眼在路上識(shí)別出第九代車型和八代雅閣之間的區(qū)別。

　　然而此次試駕的雅閣Hybrid來自美國市場,，所以我們看到其采用的還是更符合絕大多數(shù)消費(fèi)者審美的,、和前幾代國產(chǎn)雅閣類似的家族化設(shè)計(jì)。實(shí)際上,，在第九代雅閣國產(chǎn)不久,，對于前臉設(shè)計(jì)不滿的聲音就一直存在，而如今我們看到美規(guī)車型的外觀顯然更能展現(xiàn)出其相對于第八代車型的傳承和延續(xù),。

　　為了凸顯和汽油版車型的不同,，所以雅閣Hybrid采用了藍(lán)色的鋸齒狀進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，視覺效果還是比較低調(diào)的,，如果不仔細(xì)看,，更容易以為是鍍鉻飾條上的藍(lán)色塑料膜沒有撕去那種感覺。保險(xiǎn)杠下方的蜂窩狀進(jìn)氣格柵都是鏤空的,，可以同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車系統(tǒng)的散熱需求,。

　　讓人意外的是，雅閣Hybrid并沒有采用時(shí)下流行的全LED大燈,，而是采用了理論上講耗電量更大的傳統(tǒng)氙氣大燈,。而在車身側(cè)面，我們則可以看到在國產(chǎn)雅閣2.4L豪華版及以上車型才會(huì)配備的位于右側(cè)后視鏡下方的車側(cè)攝像頭,，當(dāng)然還有國產(chǎn)3.0L車型才會(huì)配備的鍍鉻門把手以及Hybrid車型所獨(dú)有的“HYBRID”車標(biāo),。

　　雙色的17英寸多條輻剃刀輪圈只需一眼就能看出和汽油車型的區(qū)別，更重要的是，這樣的造型還能有效減少行駛時(shí)的風(fēng)阻,，是具備了實(shí)用價(jià)值的設(shè)計(jì),。米其林ENERGY SAVER A/S輪胎規(guī)格為225/50 R17，和國產(chǎn)雅閣2.4L車型一致,，從名字就能看出這是一款節(jié)能輪胎,。

　　車尾的造型上和國產(chǎn)雅閣的差異就更小了，比較明顯的是增加了一條小擾流板,，具體能產(chǎn)生多大的效果暫時(shí)還真不了解,；尾燈的上半部分新增了淺藍(lán)色背景條，用意當(dāng)然還是為了凸顯Hybrid車型的與眾不同,，結(jié)果當(dāng)然是不細(xì)看就容易被忽略了,。

　　此外，車尾還取消了車型標(biāo)識(shí),，新增了藍(lán)色“HYBRID”車標(biāo),；還有當(dāng)然就是唬人的雙邊共兩出式排氣管不見了，Hybrid車型采用的是低調(diào)的單邊單出式排氣管,，而且排氣管還是隱藏式設(shè)計(jì),。想來也對，作為主打環(huán)保的混合動(dòng)力車型,，把排氣管高調(diào)的露在外頭確實(shí)不像話,。

● 內(nèi)飾座椅：和國產(chǎn)雅閣保持高度一致，儀表盤和后備廂有差異

　　雅閣Hybrid的中控臺(tái)和國產(chǎn)汽油車型沒有任何的差異,，縱橫布局的方式,、上下雙屏顯示、顯示區(qū)域和操控區(qū)域分開,，層次感強(qiáng)烈,，在結(jié)合低調(diào)的深色拉絲飾板，質(zhì)感相當(dāng)?shù)陌簦?/p>

　　真皮方向盤被滿滿的多功能按鍵包圍,，手感上和國產(chǎn)車型完全一致,，皮質(zhì)細(xì)膩柔和，尺寸則是偏大一些,，畢竟這是款以家用為主導(dǎo)的產(chǎn)品,。紅色的一鍵啟動(dòng)按鍵仿佛在挑逗著駕駛者的神經(jīng)，暗示著混合動(dòng)力產(chǎn)品也許未必會(huì)缺乏駕駛樂趣,。

　　儀表盤的變化就很明顯了,，整個(gè)儀表盤以藍(lán)色和綠色為主線，勾勒出雅閣Hybrid車型所特有的科技感,。作為混合動(dòng)力車型,，雅閣Hybrid的儀表盤弱化了轉(zhuǎn)速的概念,，除了立體的中央表盤標(biāo)識(shí)出當(dāng)前車速之外，左側(cè)是動(dòng)能輸出值和動(dòng)能回收值顯示,，右側(cè)則是電池容量和燃油剩余量的顯示,。

　　考慮到美規(guī)車的因素，我們所見到的車速表僅在內(nèi)圈有極小的公制單位顯示,。車速表中央的LCD彩色液晶屏才是最大的亮點(diǎn),，車輛的狀態(tài),、前三次駕駛的平均油耗,、車輛重力感應(yīng)、續(xù)航里程,、動(dòng)力分配情況以及瞬時(shí)油耗等都能夠通過簡單的操作在這里一一展現(xiàn),。

　　整套娛樂系統(tǒng)在布局上就和國產(chǎn)車型沒有什么區(qū)別了，只是美規(guī)雅閣Hybrid車型的下方小屏幕并不具備映射手機(jī)界面的功能,，而是和一些常規(guī)的車載多媒體系統(tǒng)類似,，具備藍(lán)牙電話、導(dǎo)航,、音樂播放等項(xiàng)目,。

　　雅閣Hybrid的前后排座椅也都和國產(chǎn)車型保持了高度一致，真皮面料在坐墊和靠背部分采用了打孔處理,，并且主副駕駛都具備二級電加熱,、電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)功能。但在后排座椅的兩側(cè),，還是能夠見到混合動(dòng)力車型所特有的電池組散熱孔,。

　　也正因?yàn)槿绱耍�我們就很容易了解到雅閣Hybrid的電池組布局了,，就和絕大部分我們所熟知的混合動(dòng)力車型一樣,，鋰離子電池組被布局在后排座椅之后，也因此后排座椅就失去了放倒功能了,。當(dāng)然了,，如果此時(shí)打開后備廂，也會(huì)發(fā)現(xiàn)空間要比汽油版車型小得多,，并且沒有備胎,。原先備胎的位置被設(shè)計(jì)成了兩個(gè)容積不小的儲(chǔ)物格，用來彌補(bǔ)因布置電池而造成了空間損失,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)詳細(xì)介紹：

　　在簡單介紹了外觀和內(nèi)飾之后,，現(xiàn)在我開始詳細(xì)的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田旨在通過i-MMD系統(tǒng)使車輛保持卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),，仍能讓駕駛者體驗(yàn)到平順操作,、迅敏反應(yīng)所帶來的全新駕駛樂趣,，這就是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)CVT系統(tǒng),、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來組成。

　　首先是動(dòng)力系統(tǒng)的最前端——電動(dòng)CVT系統(tǒng),，由雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器構(gòu)成,，其中雙電機(jī)指的是發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率為169馬力（124千瓦）,，最大扭矩為307�,！っ住Ｈ缓笫且慌_(tái)2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm,，最大扭矩165牛·米/4500rpm,。PCU是動(dòng)力控制單元,，負(fù)責(zé)控制車輛在不同的駕駛模式下進(jìn)行動(dòng)力切換，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時(shí),，完全充滿電之后能夠供車輛在純電模式下行駛2公里,。

　　此外，雅閣Hybrid還配備了一套量產(chǎn)汽車上首次采用的全電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng),，其實(shí)際結(jié)構(gòu)就是在傳統(tǒng)的液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)上串聯(lián)了一套電子處理單元和一組電機(jī),，通過設(shè)置在踏板末端的行程傳感器來感知駕駛者的踩踏力度和行程，經(jīng)由處理單元轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電機(jī),，然后再由電機(jī)來精確的控制從動(dòng)氣缸的壓力輸出,，從而達(dá)到合理調(diào)整制動(dòng)力分配，確保充分回收減速能量,，直至車輛停止瞬間的效果,。

　　在了解了基本的硬件構(gòu)成之后，我們再來看一下雅閣Hybrid的三種不同的驅(qū)動(dòng)模式和駕駛感受,，它們分別是純電動(dòng)模式（EV模式）,、混動(dòng)動(dòng)力模式（Hybrid模式）和機(jī)械驅(qū)動(dòng)模式（Engine模式）：

　　純電動(dòng)模式下：雅閣Hybrid將由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，這種模式多適用于車輛啟動(dòng)或城市道路行駛時(shí),，蓄電池將能量通過PCU加以控制,，調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作,。在該模式下，車輛的起步非常輕盈,，油門踏板很輕,，但要控制的線性并不是難事,，由于只能夠持續(xù)保持2公里，所以駕駛者需要在加速和收油間盡可能的去平衡,，利用制動(dòng)力回收來盡可能的延長純電動(dòng)模式的行駛距離,。

　　電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)瞬間會(huì)有明顯的電流聲，主觀感覺上要比之前駕駛過的其他混合動(dòng)力車型都要響一些,，咨詢了工程師之后對方表示這是大功率電機(jī)的聲音,，當(dāng)車輛起步之后就會(huì)慢慢被風(fēng)噪和胎噪覆蓋，并不會(huì)影響舒適性,，不過他們也會(huì)在今后的產(chǎn)品中盡力改善這種狀況,。

　　混合驅(qū)動(dòng)模式：則是指在需要強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，發(fā)出電力傳遞至PCU,，PCU將其調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī),，從而驅(qū)動(dòng)車輛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，但依舊不會(huì)介入動(dòng)力的直接輸出,。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒有機(jī)械式的連接,，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體的效率也有所提高,。

　　當(dāng)純電動(dòng)模式下電量下降至2格的時(shí)候,，車輛就會(huì)自動(dòng)切換至混合驅(qū)動(dòng)模式，在此模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可以說是非常非常的平順,，幾乎感覺不到它是何時(shí)啟動(dòng)的，只是在不經(jīng)意間瞥了一眼儀表盤,，才發(fā)現(xiàn)微微的車輛顫動(dòng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作了,。而此時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛對油門踏板的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)有變化,，只是隨著踏板的深踩,，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升更明顯一些，其幅度就和傳統(tǒng)的汽油車一樣,。

　　倘若在此時(shí)深踩油門踏板,，車輛給予的加速反饋就不僅僅是一臺(tái)2.0L汽油車型能比及的了，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩會(huì)帶來極強(qiáng)的推背感,，雖然我們沒有做實(shí)際的數(shù)據(jù)測試,，但是從活動(dòng)現(xiàn)場所作的短暫加速體驗(yàn)來看，低速狀態(tài)下全油門加速,，身處前排的乘客幾乎是沒有可能伸手夠到中控臺(tái)的,，類似的感覺大家可以想象一下飛機(jī)起飛時(shí)的狀態(tài),，非常的相似。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的時(shí)候,，這臺(tái)發(fā)電機(jī)不僅為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,，也同時(shí)將富余的電量傳遞給電池組，再結(jié)合駕駛過程中的收油和制動(dòng)等操作,，很快電池的電量就會(huì)達(dá)到50%,，并且自動(dòng)切換回EV模式。那為什么使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電,，只能給電池充到50%左右呢,？本田的工程師給予了解答，因?yàn)槭Ｓ嗟?0%是留給能量回收系統(tǒng)的,，若是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充滿了電,，那么再收油或踩剎車的時(shí)候，這個(gè)能量就會(huì)被浪費(fèi)掉,。發(fā)動(dòng)機(jī)多充50%電所消耗的能量+收油/踩剎車后浪費(fèi)的能量,，這一進(jìn)一出就劃不來了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：這種模式多用于高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接通過離合器將動(dòng)力傳遞給車輪,，此時(shí)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)還可以提供輔助動(dòng)力或者回收能量。在這個(gè)狀態(tài)下,，雅閣Hybrid就是一臺(tái)搭載了CVT變速箱的標(biāo)準(zhǔn)汽油車了,，但因?yàn)檫@套電動(dòng)CVT系統(tǒng)是固定齒比的，所以高速狀態(tài)下如果還要加速超車,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)給車輛推一把力,，只是效果并不那么顯著了。官方所給出的雅閣Hybrid最高車速僅為180km/h,，考慮到混合動(dòng)力車型本身的設(shè)計(jì)宗旨,，我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)更多的是在能耗和性能上做了平衡。

　　通過以上三種模式我們不難會(huì)發(fā)現(xiàn),，雅閣Hybrid上的這臺(tái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其能源轉(zhuǎn)化效率實(shí)際是非常高的,。在進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力的,，也因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的功率足夠強(qiáng)大，所以它僅需要消耗極少的燃油和保持盡可能低的轉(zhuǎn)速就可以為車輛提供出色的動(dòng)力,，這也是i-MMD系統(tǒng)和豐田THS II系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢,。

　　后者由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)共同參與動(dòng)力的輸出,，這就勢必會(huì)在動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中產(chǎn)生比i-MMD系統(tǒng)更多的動(dòng)力損耗,。而在我們行駛上高速公路的時(shí)候,，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的輸出功率已經(jīng)無法滿足持續(xù)高速行駛的需求,，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是以一個(gè)油耗非常低的狀態(tài)來接管車輛的動(dòng)力輸出的,。

　　此外,，由于電池組和兩組電機(jī)的增加，雅閣Hybrid的整備質(zhì)量達(dá)到了1645kg,，比汽油版2.0L車型重了135-150kg（根據(jù)不同配置車型而定）,。所以無論在城市中行駛，亦或是高速行駛,，車輛的穩(wěn)定性和底盤的扎實(shí)程度從感官上來說都要比汽油版車型更加出色,，而由于底盤上增加了不少用于疏導(dǎo)空氣亂流的護(hù)板，所以在彈起小石子或是經(jīng)過顛簸路面時(shí),，傳遞至車內(nèi)的聲音也少了幾分單薄感,，而是更接近于歐系車的感覺。

　　最終在經(jīng)過了約32公里具有高低起伏的景區(qū)道路和高速混合道路之后,，我所開出的百公里油耗僅有3.8L,，而在之前的城市道路上，其百公里油耗基本上都在4.7L左右,，即便是最激烈的駕駛狀態(tài)下,，這臺(tái)雅閣Hybrid的百公里油耗也沒有高過6L。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　毫無疑問,，在壓抑了很久之后，本田又一次為大家展現(xiàn)了其在技術(shù)能力上的獨(dú)到之處,。這臺(tái)雅閣Hybrid車型所搭載的i-MMD無疑是目前該級別上最優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)了,，正如其設(shè)計(jì)宗旨所述，在油耗經(jīng)濟(jì)性和駕駛品質(zhì)上做到兼顧,，而事實(shí)是它確實(shí)做到了,。可是光有好產(chǎn)品還不行,，你得賣呀,？很可惜，在市場推廣領(lǐng)域,，似乎本田又回到了自己保守的狀態(tài)上,。從活動(dòng)現(xiàn)場了解到的信息來看，這款雅閣Hybrid車型至少要等到2016年才會(huì)在廣汽本田進(jìn)行國產(chǎn),，是的你沒聽錯(cuò),，2016年……而進(jìn)口車的計(jì)劃呢？暫無,。

　　相信說到這里,，您也會(huì)和我有一樣的擔(dān)心了,。即便現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先，但是一年之后可就真不好說了,。一來是以比亞迪和上汽為代表的中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起速度驚人,，再來就是本田的老對手豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展可是風(fēng)生水起，從不到30萬的普銳斯,、凱美瑞Hybrid,，到雷克薩斯旗下大部分車系都有Hybrid車型，照這樣的發(fā)展速度,，雅閣Hybrid僅憑一己之力,，要分得一杯羹真非易事。但無論如何,，新的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)讓人看到了本田的轉(zhuǎn)變,，雅閣Hybrid只是第一步，未來還會(huì)有越來越多的車型搭載上該系統(tǒng)投放于中國市場,�,？偠�言之，想說的只有一句,，別磨蹭了,，有好東西就趕緊拿來吧！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）