奔馳GLA 200搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率156馬力（115千瓦）/5300rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1250-4000rpm，數(shù)據(jù)算不上很出眾,，處于該排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中等偏上水平,。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。對(duì)奔馳比較了解的朋友應(yīng)該知道,，這套動(dòng)力總成早已應(yīng)用于奔馳A級(jí)上面,。

　　當(dāng)坐在它的駕駛艙里面，并且游走在馬路上時(shí),，看著行駛中的轎車都不比自己低矮多少,，那種感覺真的很奇怪！我深刻地知道奔馳GLA是一臺(tái)SUV,，有著204mm的最小離地間隙,，也有著比較野性的外形設(shè)計(jì)，但坐姿以及駕駛的視野卻跟轎車別無(wú)二致,，這不禁讓我的思想在SUV與轎車兩種定義間輾轉(zhuǎn),。先不管了，在公路上我就當(dāng)它是轎車來(lái)開吧,！反正它本來(lái)就長(zhǎng)得像奔馳A級(jí)的跨界版,。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以明顯感受到1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很平順,，而且底氣也比較足,！156馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩要推動(dòng)整備質(zhì)量1.5噸左右的奔馳GLA 200，動(dòng)力雖然談不上粗暴,，但絕對(duì)是游刃有余,。

　　在D擋模式下，7速雙離合變速箱“給予”發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛轉(zhuǎn)速很低,，80km/h速度巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是1300rpm左右,。此時(shí)，油門踏板的響應(yīng)也不見得靈敏,，這種狀態(tài)很明顯就是奔著舒適,、節(jié)油而去的。不過(guò),，只要加大點(diǎn)油門,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以后，稍等片刻的提速就會(huì)展示出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有實(shí)力,。

　　當(dāng)然,，你也可以直接按下駕駛模式選擇按鈕，切換到S模式來(lái)激發(fā)它的潛能,。此時(shí),，油門踏板的響應(yīng)速度明顯提升，反饋力度變得輕巧了許多,，稍微加大點(diǎn)油門換擋轉(zhuǎn)速都會(huì)延遲到3500rpm以后,。它的中段加速能力讓人滿意，速度從60km/h一直加速到120km/h很順暢自然,，毫不費(fèi)力,，而且可以感受到車速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還有比較充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,。

　　從駕駛員的角度出發(fā),，它的前麥弗遜、后多連桿懸架在調(diào)校方面很好地兼顧到舒適性和運(yùn)動(dòng)性,，既可以完全吸收掉路面上的細(xì)碎顛簸,，同時(shí)又能很好地抑制高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾,。即使以較高的速度連續(xù)變線,，也能確保車身有著積極的隨動(dòng)性，而且不會(huì)有多余的車身晃動(dòng)出現(xiàn),。如果從后排乘客的角度出發(fā),，它的舒適性就顯得一般了，較短的懸架行程在車輛通過(guò)減速帶時(shí),，坐在后排的乘客會(huì)稍有拋離感,。

　　奔馳GLA采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向時(shí)，它的方向盤指向準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)向力度均勻細(xì)膩,，再加上擁有扎實(shí)的懸架支撐，整個(gè)轉(zhuǎn)向的過(guò)程流暢自然,。至于剎車系統(tǒng)的調(diào)校,，它保持了奔馳一貫性的風(fēng)格，剎車踏板的回饋力度非常線性,，腳感很棒,，而且制動(dòng)力度充足。

　　在廠方的定義里面,，奔馳GLA是一款能夠適應(yīng)多種路況的車型,。既然如此，自然要去郊外撒撒歡,。于是,，在經(jīng)過(guò)大半天的道路駕駛后，我們駕駛著奔馳GLA來(lái)到了廠方預(yù)設(shè)的“越野場(chǎng)地”——其實(shí)就是一個(gè)天然的林場(chǎng),。

　　這塊場(chǎng)地的道路由泥土及細(xì)小的碎石組成,，沒有大的坑洼，也沒有大塊的石頭,，倒是有幾個(gè)傾斜度還算比較大的山坡,。老實(shí)說(shuō)，這種路況談不上越野,，也不能考驗(yàn)一款車的越野性能,，而且我所駕駛的奔馳GLA 200并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，用來(lái)越野就真是太難為它了,。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，車身的通過(guò)性倒是可以驗(yàn)證一下。事實(shí)上,，它在這方面的表現(xiàn)可以讓人滿意,。204mm的最小離地間隙在數(shù)據(jù)上其實(shí)算不上出眾，但這段看著崎嶇的山路并沒有阻礙到它前進(jìn)的步伐,，偶爾去一些非鋪裝路面上撒撒歡,，它的能力還是值得信任的。當(dāng)然了,，想玩得更加盡興一些的話,，那奔馳GLA 260 4MATIC會(huì)是更佳的選擇。

● 全文總結(jié)：

　　隨著奔馳GLA的到來(lái),，國(guó)內(nèi)高端緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈,。從目前的情況來(lái)看,，奔馳GLA明顯于劣勢(shì)，須知道寶馬X1以及奧迪Q3早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)打下穩(wěn)固的根基,，想從它們手上搶市場(chǎng)份額,，恐怕不是一件容易的事情。顯然,，奔馳這一次遲到了,。不過(guò)，遲到也不絕對(duì)是一件壞事,，從李佳的試駕文章《沒讓人失望 海外搶先測(cè)試奔馳GLA250》中得到的反饋,，結(jié)合我今天試駕奔馳GLA 200后得出的結(jié)論，我認(rèn)為奔馳GLA絕對(duì)是寶馬X1以及奧迪Q3的有力競(jìng)爭(zhēng)者,。奔馳品牌的影響力只是其中的一個(gè)因素,，最主要還是它自身確實(shí)有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。首先,，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同價(jià)位車型相比,，它在配置上有一定的優(yōu)勢(shì)；其次,，兩套動(dòng)力總成的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，一點(diǎn)也不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　當(dāng)然,，它也有明顯的不足之處,，最明顯的地方是表現(xiàn)一般的后排乘坐空間。另外,，目前以進(jìn)口車身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的它,，在價(jià)格上明顯沒有優(yōu)勢(shì)，畢竟兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都早已國(guó)產(chǎn)了,。不過(guò),，這種局面或許在明年它的國(guó)產(chǎn)版上市后會(huì)有所改變。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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