◆ 冰雪體驗項目
不同于以往的冰雪試駕,,Jeep并未在活動中設置太多體驗項目。上午的行程只是一次簡單的林間穿越和一個坡度不大的雪道攀爬組成,,下午則直接開車從亞布力前往雪鄉(xiāng),。按照計劃,,原本還應該有一條兩公里的復雜路段體驗,,不過由于亞布力連日的大雪,被迫取消了,。
◆ 大切諾基四驅結構
在開始體驗之前,,讓我們先回顧一下大切諾基的四驅結構。新款大切諾基的四驅結構依舊分為Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩種,,其中5.7L車型上的Quadra-Drive II相比Quadra-Trac II在后橋上多了一套ELSD電子限滑差速器,。
早已布滿車轍的林間小道對于大切諾基而言毫無壓力,無論AUTO還是SNOW模式都能輕松應對,。我試駕的這款車型配有空氣懸架,,將其設定為最高,可以增加通過性的同時,,有效緩解路面?zhèn)鬟f出的振動,。
接下來的雪道攀爬同樣沒能對大切諾基構成威脅,在SNOW(雪地)模式與四條諾記hakkapelitta R2冬季胎的共同作用下,,大切諾基在起步和繞樁時始終保持了良好的抓地力,。
◆ 公路體驗
在下午的公路是試駕中,我被安排到了一臺柴油版大切諾基上。這臺車型配備了一臺3.0L 渦輪增壓柴油發(fā)動機,,最大功率243馬力,,最大扭矩則高達570牛·米,,與發(fā)動機相匹配的依舊是采埃孚提供的8速手自一體變速箱,。
亞雪公路全長80公里左右,連日的大雪已經(jīng)使它完全包裹在冰雪之下,,而在這種路面上,,為了保證安全,我們采取編隊行駛并以40km/h左右的時速前進,。在這種情況下,,車輛的性能很難得到發(fā)揮,。因為雪地模式而變得遲緩的油門成為了最明顯的感受,,8速手自一體變速箱在低速時的表現(xiàn)也比較平順。
◆ 全文總結
總體來看,,2015款大切諾基主要針對舒適與娛樂兩方面進行升級,,其中旗艦尊悅版增加了ANC主動降噪系統(tǒng),而旗艦尊耀版則在此基礎上加入了后排多媒體娛樂系統(tǒng),,至于冰雪試駕,,簡單的科目并沒有對大切諾基造成任何威脅,我們還是希望能夠在活動中加入更多精彩,、刺激的環(huán)節(jié),。(圖/文 汽車之家 李偉龍)
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