[汽車之家 專業(yè)評測]  我們的編輯部里每天都有測試車播報,，讓所有同事知曉當(dāng)天測試車的情況,。總有那么一些車能讓編輯部“炸鍋”,，奧迪S3必然也是其一,。評測組有位“巨星”同事，叫張子儀,，性別男,。平時，他是一個安靜的美男子,，可你別讓他碰自己喜歡的車,，一旦碰上，他就會像變了一個人似的瘋狂起來,。彼時,，我正坐在奧迪S3的副駕駛，只聽主駕駛張子儀興奮的喊聲夾在發(fā)動機的隆隆聲中傳來：“就差錢了,！”我高興的樂：“嘿,！文章題目有了！”

　　奧迪S3來得晚嗎,？要我說不算晚,。盡管海外市場已銷售1年多,，但比起新一代高爾夫R（Mk7）進入大陸市場的腳步，它還算快的,。而且,，這臺基于第三代奧迪A3三廂版打造的奧迪S3（下文或簡稱S3），是奧迪引入的首款緊湊型性能轎車,。這次引進非常保守,，只帶來了這么一款Limousine車型，三廂,、四門,，很顯然是考慮到大部分大陸消費者的口味�,？上驳氖�,，它有一個并不算高的售價：39.98萬元，并且上市之初許多城市的經(jīng)銷商就給出了大幅度的優(yōu)惠,，對于年輕人來說,，并非可望而不可及。

● 動力系統(tǒng)：高功率2.0T發(fā)動機,，僅匹配6擋雙離合變速箱

　　直入主題,，先看S3的動力系統(tǒng)。第三代EA888 2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機被壓榨出286馬力的最大功率,，盡管比海外版本的300馬力略小,，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380�,！っ�,，并且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發(fā)動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱,，我們無法像海外車主一樣選裝6擋手動變速箱,。

● 性能測試：中前段真的很快,！

　　4缸發(fā)動機擁有如此強大的動力參數(shù)，真想知道它到底會有怎樣的性能表現(xiàn),。我們眼前的奧迪S3與遲遲未謀面的高爾夫R（Mk7）同樣出自大眾集團的MQB平臺,，使用相同的動力總成，所以它們有著近乎相同的性能表現(xiàn),�,？催@次測試，咱們也相當(dāng)于了解“Mk7 R”的性能了,。

　　 0-100km/h加速

　　和我們之前見過的奧迪/大眾的四驅(qū)車型不同,，彈射起步時，松開剎車,，奧迪S3不會先有零點幾秒的反應(yīng)時間（我們管那叫“下蹲”動作）,，而是直接沖出。由于四驅(qū)系統(tǒng)尚未完全就緒,，它會像一個前驅(qū)車一樣打滑。隨后,，在很短時間內(nèi),，動力被分配給4個車輪，得以有效的全面釋放,，加速度陡增,，刺激感自不必說。兩次換擋伴有明顯的沖擊,，從曲線上看,，對加速有一點負面影響。最終成績：4.87秒,，快,！真快！我們可以把Mk6的高爾夫R當(dāng)作它的上一代產(chǎn)品,，它的0-100km/h加速進步了超過半秒,，相當(dāng)強悍。

　　400米直線加速,、0-200km/h加速

　　400米直線加速測試和0-200km/h直線加速測試展現(xiàn)出了奧迪S3的性能分水嶺,。它的“04”成績達到了13.12秒，這不但是我們測試過的裝配2.0T發(fā)動機的車型中最快的成績,，而且它比很多排量更大的車型還要出色,。不過它的尾速略低于6缸的寶馬M135i和M235i，這是后段加速偏弱的征兆,。在0-200km/h加速測試中,，絕對功率更小,、采用四輪驅(qū)動的奧迪S3被對方反超。所以說,，S3擅長的是中前段加速,，在400米之前，它的能力非常出眾,，400米之后便是大排量車型的天下了,。

　　 100-0km/h剎車

　　剎車成績令人失望，這失望源自于過高的期望,。奧迪車型的剎車一向不差,，國產(chǎn)奧迪A3的剎車成績也在38米多，我們原以為S3會有更出色的成績,，可惜它與A3處于同一水平線上,。全力剎車時，ABS讓踏板的反饋比較強烈,，腳底會有一點難受,。

● 繞樁：在一定范圍內(nèi)非常穩(wěn)定

　　完全關(guān)閉ESC之后，S3的性格呈現(xiàn)兩個極端,。如果你以安全時速平穩(wěn)駕駛（對于S3來說,，大概是表顯65km/h左右），它會非常穩(wěn)定,；如果你嘗試以撒野的方式駕駛,，它會呈現(xiàn)很大的不確定性。比如當(dāng)車速超過70km/h,，它并不是硬生生的推出去,，而是先偏離軌道，四輪仍緊抓地面,，失控時,，后輪毫無征兆的甩出去，再反打,，樁桶早就過去了,。這是四驅(qū)車常見的特點，我們還是去賽道看看它的表現(xiàn)吧,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 賽道體驗：極好上手的性能車

　　上周六，我有幸在金港賽道試駕了奧迪S3,，體驗時間較短,，在這里分享一下我有限的感受。金港國際賽車場是一條標準的F3賽道,，相信經(jīng)�,？雌�車之家的朋��,，或者北京喜愛汽車運動的朋友對它非常熟悉。改裝團隊編輯許云鶴寫過一篇金港賽道攻略,，各位可以點擊這里查看,。

　　以S3的動力水平看，它適合在金港這條F3賽道上發(fā)揮,。將駕駛模式調(diào)整到運動,，方向盤助力會降至最低，變速箱也會自動切換至S模式,�,？上е鬓k方不允許我們關(guān)閉ESC，我們只能嘗試先摸透S3的脾氣,，然后嘗試在不觸發(fā)ESC制動的情況下把車開到最快,。之所以使用S擋，是因為前面開過的許云鶴告訴我,，S3在全力制動時變速箱擋位會被鎖止,，手動模式下可能出現(xiàn)暫時無法降擋的情況。更何況我是第一次拿S3跑賽道,，所以,，干脆就用S擋跑吧。

　　奧迪還是有一手,，S3在賽道中有著相當(dāng)強的親和力。它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在直道上會把很多動力分配給前輪,，1號彎進彎,，我的速度略快，車子先是輕微推頭,，很快前輪便恢復(fù)了抓地,，ESC燈并沒有閃動，是四驅(qū)系統(tǒng)起了作用,，把更多動力分配到了后橋,。這時候S3會呈現(xiàn)非常均衡的狀態(tài)，不推頭也不甩尾,，操控起來得心應(yīng)手,。

　　吃掉T1、T2連續(xù)的2個彎心,，緩慢給下油門,，車身的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，似乎在告訴我,，明明可以更早給油的,。全油門加速到T3,，收油進入這個下坡彎。運動模式下S3的轉(zhuǎn)向很沉,，但車感不足,，給不了什么車身信息的反饋，這是我最不喜歡它的地方,�,；蛘哒f，幾乎所有奧迪都是如此,。

　　出T3立刻向右貼,，準備迎來第一個調(diào)頭彎。全力剎車,，S3的車身非常穩(wěn)定,，方向盤也不會有左右的擺動，無回饋是有利有弊的,，這時候它會給駕駛者很強的信心,。T4的出彎方向非常緊，所以必須控制好進彎車速,，出彎時也要緩慢給油,。S3在彎中的極限很高，底盤偏中性,，想給大點油門,，讓車尾帶著點側(cè)滑進彎是行不通的，它不推頭也不甩尾,，只會把你向彎外“送”,。很可能在不知不覺中，你的右側(cè)車輪已經(jīng)快要跨過路肩了,。何況我開著ESC,，所以只能老老實實的減速進彎，想讓S3在彎中有個漂亮的姿態(tài)（比如車尾帶著點側(cè)滑進彎）還是挺難的,。

　　如果你猛的把車“扔進”彎中,，車尾也會猛的甩向一邊。第一圈時,，我在5號彎前錯過了入彎點,，并選擇了錯誤的線路，繼續(xù)向右打方向,，想要去抱彎心,。結(jié)果車尾突然出現(xiàn)了甩動，而ESC則迅速介入,，在我反打方向的下意識出現(xiàn)之前已給予制動,，把車“擰”了回來,。這制動讓我失掉了一些速度，我非常懊惱,，我覺得如果ESC不介入的話,，只靠我收油并修正方向的動作，車也不會失控的,，而且損失不了太多時間,。沒辦法，S3的電子程序很保守,，安全第一,，樂趣第二。

　　通過了5,、6號彎,，準備迎來7號彎，這里也是一個調(diào)頭彎,，不同的是出彎的線路很寬,，對于S3來說，可以帶著一點油門過彎,，過了彎心不久基本就可以踩到底,。S3變速箱的邏輯對于賽道來說不夠合理，全力剎車時不會按序降擋補油,，而是把轉(zhuǎn)速保持得很低,，像是默認你在街道上開車，現(xiàn)在準備停車一樣,。另外出彎時,，變速箱降擋會有點遲疑，所以動力的銜接并不是特別出色,。

　　7號彎出來，面前是金港最長的直道,，這是考驗發(fā)動機動力的時刻,。這條直道約長400米,，對于S3來說,，這長度幾乎是剛剛好。我在短暫幾圈的體驗中沒顧得上看時速表,，因為想過好下一個彎道,，剎車點非常重要。以S3的加速,、剎車能力,，在距離彎道大約70米的位置剎車最合適,，找好入彎點，抬開剎車切進彎中,，一切都很順利,。

　　出7號彎后立刻走到賽道中間，然后把這兩個彎當(dāng)一條直線通過,。S3的中前段加速很快,，在這里已經(jīng)能夠達到很高的速度,，所以出彎的線路一定要控制好,，因為彎外是一堵墻，沒有緩沖區(qū),。事實證明,，S3全油門通過這里是靠譜的，車身出奇穩(wěn)定,，讓人心里暗贊,。

　　接著就是最后一個“大U”彎（T11），這里的竅門是入彎前把車頭扎得深一點,，把彎心往后放,，另外還得緩給油。我在這里犯了個錯誤,，入彎后,，S3的懸架支撐很棒，于是我放松了警惕,，提早將油門踩到了一半,，結(jié)果一個不大的修正線路的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)了ESC，它的制動幫我修正了線路,，降低了車速,，但我一點也不想感謝它。如果底盤和懸架能夠給我更多回饋的話,，相信不用等到下一圈,，我在這里就可以自己修正。不過,，還是那句話,，奧迪就是奧迪，他們更傾向于用簡單的方式讓駕駛變得更簡單,。

● 城市駕駛：可靜可動的多面手

　　在賽道里，S3給人的感覺是性能良好、操控簡單,，但缺乏人車交流的樂趣,。而在街道上,，它給人的好感更多,。為什么呢,？先拿動力來說,，狹窄的街道中，加速感比賽道可是強多了,，而且以S3的性能,，它足以秒掉大街上90%以上的車了。你幾乎可以隨時踩下全油門,，四驅(qū)系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)會保證你的安全,，更何況S3本就擅長中前段的提速，所以每當(dāng)我深踩油門,，都會覺得它的動力有些過剩了,。

　　還記得前面說過的張子儀嗎？“就差錢了”這句話就是他說的,。他對動力的看法和我不一樣，我覺得用“無速不歡”形容他比較合適,。S3正和他的口味,，凌厲的加速感，摻在這種帶有低沉渾厚排氣聲的氛圍里,，整個座艙嗡嗡的,，座椅靠背頂著你，惹的他情不自禁地蹦出一句：“這才是車,！”

　　對了,，后來張子儀跟我說，他覺得他對S3的好感可能只是暫時的,。這輛車可以讓人過把癮，但是時間長了可能就不那么新鮮了,。他沒說那么多,，我后來分析，原因應(yīng)該是他更喜歡手動擋，另外S3的操控感有點無聊,，轉(zhuǎn)向回饋少,，車身也是四平八穩(wěn)。這么一想,，我就明白了,。S3確實是這樣，它不是那種你每次見到都會很激動的車,，當(dāng)你長期擁有它時,，它帶給你的加速激情只是調(diào)味品，舒適駕乘才是真正有用的東西,。

　　你還別說,，S3真挺舒服的。把駕駛模式調(diào)到經(jīng)濟或舒適,，方向盤助力會變得很輕,，可變轉(zhuǎn)向比的配備，有效減少了打方向時胳膊的疲勞度（車輛靜止時,，方向盤圈數(shù)只有2圈）,。另外它的底盤也夠舒服，別看支撐那么好,，過濾顛簸時也不含糊,，走過城市中坑坑洼洼的爛路都不會覺得難受。只是在過減速帶的時候,，由于懸架行程短,，車被頂起來，乘客會不舒服,，只要慢點過就好了,。

● 油耗：可以接受，前提是你忍得住動力的誘惑

　　全程經(jīng)濟模式,，正常駕駛,，不急加速，也不刻意省油,，全程平均時速30km/h,，最終我們實測的油耗值是9.3L/100km，雖然超過了該級別的推薦值,，但我相信,，這個數(shù)據(jù)大家都是可以接受的。當(dāng)然了,，估計S3車主的實際油耗會比這個數(shù)字高不少,，因為就算你開車再溫柔,，既然選擇了S3，怎么也得偶爾激情一下吧,。

● 噪音測試：還真不賴

　　別看S3的座艙里平時那么吵鬧,，其實它安靜下來也是很舒適的。門窗的隔音效果很棒,，這一點只要坐在車里,，開關(guān)車窗分別體會就能感覺到。S3的主要噪音來源是路噪和風(fēng)噪,，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行的時候并不吵鬧,。從轉(zhuǎn)速分布不難看出，S3的速比偏大,，比如120km/h時轉(zhuǎn)速竟達到了2800rpm,，這樣可以保證更好的加速性能，但對油耗和噪音有影響,。

● 外觀、內(nèi)飾：四出排氣給勁,，未標配撥片很奇葩

　　最后來看看S3在內(nèi)外細節(jié)上有什么特別的,。既然是基于A3打造的車型，它的整體造型當(dāng)然也和A3一樣,，絕大部分零部件為共享,。為了突出個性，奧迪也為S3設(shè)計了一些專屬的元素,，我們第一眼看到的,，就是這亮藍色的車漆。

　　所有同事第一眼看到這臺S3,，都會覺得太帥了,，太騷氣了。我覺得這種良好的第一印象首先來自于車漆,，這身S3專屬的“圣邦藍”車漆實在是漂亮,，再配上銀條的格柵，車開過去,，低吼著,，四出的排氣又抓一次眼球，嘿,！太惹眼了,。

　　S3的配置水平并沒有因為售價高而變得豐富起來。多出的錢主要是花在了3個地方：外觀,、內(nèi)飾的少數(shù)專屬配件,，以及發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng),。

● 所以，就差錢了唄,？

　　是不是就差錢了？到底差不差錢,？不管差不差錢,，這倆問題有個共同要素，那就是你是否真的喜歡S3,。要知道,，它不像后驅(qū)的性能車一樣能給你那么多駕駛樂趣，也沒有手動擋可以選擇,；它的優(yōu)勢是快,，特別是前400米，相當(dāng)快,！另外,，它還能提供和三廂版A3基本一樣的實用性，以及略遜一點的舒適性,。你喜歡它嗎,？

　　我相信，會有一大把年輕人喜歡它,。除了S3本身,，市場現(xiàn)狀也是因素之一。40萬我們能買到什么性能車,？除了高爾夫R之外,，沒有了。很顯然,，Mk6的高爾夫R在S3面前是完敗的,，優(yōu)勢只剩下價格。關(guān)鍵S3現(xiàn)在優(yōu)惠也特別大,，北京這邊的經(jīng)銷商最低報價都已經(jīng)到了33.99萬元,。如果按照優(yōu)惠后的價格看，那么斯巴魯翼豹WRX和上市不久的雷諾梅甘娜R.S.能算是奧迪S3的對手,，但翼豹太小眾了,，梅甘娜R.S.目前還是限量發(fā)售。關(guān)鍵是,，它倆的取向和S3也有很大不同,。再往上看，奔馳的A 45 AMG和CLA 45 AMG都在50萬以上,，寶馬的M135i也一樣,。所以說,，S3在同價位基本上可以算是沒有競品，奧迪的這一步棋似乎又下對了,。那么,，為了這部裸車30多萬，跑得快又實用的奧迪S3,，你是不是要開始攢錢了,？（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 姬振嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
廠商指導(dǎo)價	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動機	2.0T 286馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4472*1796*1392
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.87
實測100-0km/h制動(m)	38.08
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
長度(mm)	4472
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1392
軸距(mm)	2628
前輪距(mm)	1551
后輪距(mm)	1526
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	1505
發(fā)動機	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5100
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	歐V
變速箱	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<