[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  過(guò)去一段時(shí)間,，上海大眾凌渡的宣傳攻勢(shì)可謂一波接著一波。盡管速騰的召回事件余波未了,，但這并不妨礙凌渡大張旗鼓的為自己代言,，這款出自MQB平臺(tái)的全新緊湊型車被官方冠以轎跑車的頭銜，可以看做為上海大眾版的小一號(hào)的CC,，它也是MQB平臺(tái)上首款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品,。

　　本土化研發(fā)方面，上海大眾擁有很強(qiáng)的實(shí)力,，從朗逸開始,，它推出的每款新車都會(huì)加上不少本土化的元素。凌渡同樣如此,，外觀內(nèi)飾都擁有不同于其他大眾車型的特點(diǎn),。當(dāng)然，我們測(cè)試的這款凌渡330TSI車型最大的看點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng),，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合首次搭載在大眾車型上,，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？我們馬上見分曉,。

　　凌渡將采用大眾全新的車尾標(biāo)識(shí),，格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級(jí)的標(biāo)記值+發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型”,。在凌渡上將由三種標(biāo)識(shí),，其中1.4TSI低功率版車型為“230TSI”、1.4TSI高功率版車型為“280TSI”,，1.8TSI車型為“330TSI”,。

外形設(shè)計(jì)：扁平化的大眾前臉

　　在測(cè)試凌渡的這幾天里，我在停車時(shí)遭遇搭訕的次數(shù)還真不少,。這發(fā)生在大眾套娃前臉的凌渡身上,，還挺讓我意外的。不可否認(rèn)的是,，這也許要?dú)w功于上海大眾對(duì)于凌渡大力度的預(yù)熱宣傳,，當(dāng)然,，細(xì)看之下，凌渡的設(shè)計(jì)師在保證大眾整體家族風(fēng)格不變的前提下,，確實(shí)為外形注入了不少新的血液,。

　　大眾的設(shè)計(jì)師有時(shí)候也挺痛苦的，在必須遵循統(tǒng)一家族風(fēng)格的前提下,，他們可發(fā)揮的空間被壓縮得很小,，在凌渡這樣的偏個(gè)性定位的車型上更是個(gè)難題。官方在宣傳時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)的一個(gè)詞就是“寬體轎跑”,，設(shè)計(jì)師力求在前臉中融入跑車的元素,，大燈和格柵的搭配都營(yíng)造出寬而低的視覺效果，站在車頭前方,，咄咄逼人的氣勢(shì)確實(shí)很不一樣,。氙氣前大燈造型風(fēng)騷，導(dǎo)光帶式LED日行燈視覺效果很有檔次,，另外,，它還配備了智能遠(yuǎn)光燈功能，配置相當(dāng)高,。

　　以尺寸和軸距來(lái)衡量,，凌渡還隸屬于緊湊型車的范疇，它的長(zhǎng)寬高尺寸基本和主流緊湊型車相差無(wú)幾,，但略矮的車身高度和1826mm的車身寬度也是體現(xiàn)出了自己運(yùn)動(dòng)的特質(zhì),。為了在舒適性和視覺效果之間取得平衡，凌渡并沒有像尚酷和CC那樣使用無(wú)框車窗的設(shè)計(jì),，這無(wú)疑讓它少了一些炫耀的資本,，好處就是可以換來(lái)更好的隔音效果,，魚熊不可兼得,，以實(shí)用為導(dǎo)向也是為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

　　緊湊型四門Coupe的造型,，凌渡之前已經(jīng)有過(guò)不少先例了。它最大的特點(diǎn)就是C柱順滑的溜背造型,，另外,，刻意設(shè)計(jì)出的高腰線也讓人印象深刻，營(yíng)造出的折痕效果頗有點(diǎn)寶馬的風(fēng)格,。官方給出的凌渡風(fēng)阻系數(shù)為0.281,，比CC還略低一些（0.29），但其實(shí)這個(gè)數(shù)和主流的轎車基本處于同一水平,，緊湊型三廂車?yán)锉容^低的,，昂克賽拉算一個(gè),，為0.26，比較變態(tài)的則是奔馳的CLA,，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人0.23,。

　　多條幅輪圈造型復(fù)雜有余而運(yùn)動(dòng)感不足，17英寸的大小也是充分考慮到國(guó)內(nèi)路況的殘酷性,，在視覺效果和舒適性之間必須二選一,。大眾在這方面向來(lái)很務(wù)實(shí)，只有尚酷R和高爾夫R這樣的純粹的定位,，才能擁有18英寸的待遇,。輪胎部分，凌渡使用的是來(lái)自馬牌的Contact MC5系列靜音輪胎,，規(guī)格225/50 R17,，市場(chǎng)價(jià)在800元上下。

　　車尾部分則要平淡許多,，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng),，光帶式LED尾燈效果不錯(cuò)。后備廂蓋采用了鴨尾式擾流板設(shè)計(jì),，車尾特意增加的幾條棱線,，使其擁有更好的光影效果，后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻飾條則降低了車尾的視覺重心,。

　　總的來(lái)說(shuō),，凌渡的外形確實(shí)有點(diǎn)跑車的神韻，但典型的大眾前臉讓它在車流里缺乏辨識(shí)度,，并沒有尚酷或者當(dāng)年的CC那樣讓人眼前一亮的特質(zhì),。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，這樣點(diǎn)到即止的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)很符合中國(guó)的特色,，有點(diǎn)個(gè)性又不會(huì)太張揚(yáng)，這樣的中庸不正對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者的胃口么,？

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：一貫的嚴(yán)謹(jǐn)

　　內(nèi)飾部分,，可聊的東西相對(duì)要少一些,，功能區(qū)域布局和細(xì)節(jié)按鈕的設(shè)計(jì)，和高爾夫7幾乎如出一轍,，像是方向盤,、儀表盤、中控部分,，都非常模塊化,，傾斜的中控設(shè)計(jì)很人性化，整體還是我們熟悉的大眾味兒。

　　三輻平底方向盤搭配黑色鋼琴漆顯得簡(jiǎn)約且精致,，不過(guò)以運(yùn)動(dòng)型車的角度來(lái)看,，方向盤的握感顯得有點(diǎn)單薄，另外,，沒有配備換擋撥片算是個(gè)小小的遺憾,。適度的拉絲金屬質(zhì)感裝飾條很好的點(diǎn)綴出了運(yùn)動(dòng)感，此外,，官方還有木紋裝飾可供選擇,。

　　中控系統(tǒng)則是大眾MIB Standard Plus的升級(jí)版，屏幕尺寸從5.8寸增加到6.5寸,，終于沒那么寒酸了,。系統(tǒng)功能非常豐富：導(dǎo)航、倒車影像,、AUX-in/iPod/MP3音源接口,、車載CD、藍(lán)牙,、圖片顯示,、音量隨速調(diào)節(jié)以及語(yǔ)音對(duì)話等多項(xiàng)實(shí)用功能一個(gè)不缺。有所不同的是,，凌渡上新增了一項(xiàng)MirrorLink功能,，基本上類似于本田上的那套手機(jī)映射功能，只不過(guò)我們拿到的試裝車只支持少部分安卓手機(jī),，不支持蘋果設(shè)備,。

　　擋把位置凌渡則有些自己的特點(diǎn)，自動(dòng)啟停和AUTOHOLD的按鈕被挪到了擋把左側(cè),，為后方騰出了更大的儲(chǔ)物空間,。擋把的位置則設(shè)計(jì)得更靠近駕駛者，對(duì)于手擋車型而言是個(gè)利好的消息,。

　　外掀式天窗設(shè)計(jì)可以占用較少的車頂空間,，為車內(nèi)留下更寬裕的內(nèi)部高度，也可以增加天窗的開啟面積,，只不過(guò)打開后對(duì)車頂線條的影響比較大,，看起來(lái)不太美好,。

　　做工方面,，凌渡的表現(xiàn)也可以讓人滿意，軟質(zhì)材料的使用很合理,，各部件的裝配也足夠牢固,，做工方面唯一可以挑刺的就是眼鏡盒了，內(nèi)部的膠墊顯得比較廉價(jià)，而且還有接縫開膠的現(xiàn)象,。

乘坐空間：符合預(yù)期

　　空間部分也是我們所關(guān)心的,，前排空間表現(xiàn)令人滿意，后排則受到車頂設(shè)計(jì)的影響,，頭部空間略顯局促,，不過(guò)腿部空間還是很可觀的，基本和速騰處于同一水平,。后排的兩側(cè)座椅,，包裹性和舒適性都很不錯(cuò)，不過(guò)中間位置地板鼓包巨大,，椅背硬而且頭部空間更是小的可憐,，如果沒有必要，這個(gè)位置還會(huì)盡量少坐人為妙,。

儲(chǔ)物空間：表現(xiàn)良好

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)良好,，盡管中控儲(chǔ)物空間偏少，但是前門板超大的儲(chǔ)物格是個(gè)加分項(xiàng),，甚至連1.5L的脈動(dòng)瓶子都能輕松塞進(jìn)去,。另外，后排乘客的儲(chǔ)物空間也很靈活,，人性化出色,。

　　后備廂空間也完全可以讓人滿意，480L的常規(guī)容積已經(jīng)是同級(jí)中上水平,，內(nèi)部空間寬敞且規(guī)整,，后備廂的開口也很大，搬運(yùn)大件物品絲毫無(wú)難度,。唯一的問題就是,，后排放倒后，座椅和后備廂地板之間會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階,，無(wú)法完全放平,。

　　小結(jié)：在車身部分，凌渡的表現(xiàn)完全達(dá)到了我們的預(yù)期,，空間部分表現(xiàn)中規(guī)中矩,，內(nèi)外部質(zhì)量得分都很高，體現(xiàn)出大眾一貫精良的做工,。配置方面,，由于我們的測(cè)試車把自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng),、疲勞提示系統(tǒng),、智能遠(yuǎn)光燈,、自動(dòng)泊車等等高科技配置都一一拿下，得分也是高得離譜,。

動(dòng)力系統(tǒng)：全面升級(jí)

　　終于來(lái)到了大家最關(guān)心的動(dòng)力部分,，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的DQ380雙離合變速箱兩位都是重量級(jí)選手。換代之后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何變化,？大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師將體積龐大的排氣歧管集成到了原本就結(jié)構(gòu)復(fù)雜的氣缸蓋內(nèi),，這樣的設(shè)計(jì)可謂一舉兩得，首先,，全新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)則可以有效降低排氣溫度,，使進(jìn)氣效率也得以提升，再搭配縮短后的排氣距離,，意味著渦輪增壓器能獲得更大的排氣動(dòng)能,。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí),，較高的排氣溫度也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道的溫度迅速提升,，大大縮短熱車的時(shí)間，在最短時(shí)間內(nèi)將暖風(fēng)送入車內(nèi),，驅(qū)走冬日的寒冷,。

　　進(jìn)氣歧管集成到氣缸蓋之后，使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積更加緊湊,，而且渦輪增壓器還使用了新的電動(dòng)泄壓閥和廢氣循環(huán)閥,，搭配增壓器內(nèi)的氧傳感器，能夠進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率,，進(jìn)一步降低了排放,。

　　新技術(shù)的加持，第三代的EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)也直逼老款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率達(dá)到了180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm,；最大扭矩則暴增至300牛·米/1450-4100rpm,，高轉(zhuǎn)速下功率衰減更小,，低轉(zhuǎn)速下扭矩的響應(yīng)也更快。

　　全新的7速濕式雙離合變速箱與奧迪TT-RS上那臺(tái)DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源,，其可承受扭矩也達(dá)到了420�,！っ祝瑢�(duì)于前驅(qū)車而言已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)了,。變速箱還通過(guò)巧妙布局,，使倒擋通過(guò)2擋從動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，省去了傳統(tǒng)的倒檔軸,，縮小了變速箱的尺寸,。另外,，濕式雙離合結(jié)構(gòu)能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤(rùn)滑效果,，質(zhì)量穩(wěn)定性也相對(duì)更讓人放心,。

性能測(cè)試：表現(xiàn)完美

　　下面我們就直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，看看它的實(shí)測(cè)成績(jī)究竟如何,。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在中控系統(tǒng)內(nèi)關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),，大眾車型向來(lái)無(wú)法完全關(guān)閉ESP，凌渡也不例外,。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為1500rpm,，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高,。

　　起步瞬間,，車輛狀態(tài)很平穩(wěn)，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm時(shí),，前輪才開始發(fā)生劇烈打滑,，此時(shí)電子系統(tǒng)迅速干預(yù)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5000rpm,，打滑再次出現(xiàn),，兩次打滑對(duì)成績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊懀�不過(guò)進(jìn)入2擋之后,，動(dòng)力仍舊充沛,，最終7.54秒的成績(jī)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的驚喜，其動(dòng)力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐,。

0-400米加速測(cè)試

　　憑借強(qiáng)大的扭矩,，凌渡在0-100km/h加速測(cè)試中表現(xiàn)喜人，不過(guò),，發(fā)動(dòng)機(jī)180馬力的最大功率會(huì)不會(huì)在加速后段表現(xiàn)疲軟,？對(duì)此，我們還特意進(jìn)行了了0-400米加速測(cè)試,，凌渡的表現(xiàn)仍然讓人滿意,。完成400米沖刺只需要15.68秒，只不過(guò)由于功率的限制,，147.6km/h的尾速表現(xiàn)一般,。

功率測(cè)試

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　　此前大眾TSI和DSG的黃金組合一直以高效的傳動(dòng)效率著稱,，那么凌渡上的這套全新組合還能否保持一貫的水準(zhǔn),？我們也特意進(jìn)行了輪上功率測(cè)試。將凌渡五花大綁之后,，馬力機(jī)上測(cè)得輪上功率為173.8馬力,，最大扭矩288.8�,！っ祝�效率達(dá)到了驚人的96.6%,。其輪上的功率和扭矩相比我們此前測(cè)試過(guò)的高爾夫GTI還要高出不少,。

制動(dòng)測(cè)試

　　俗話說(shuō)好戲在后頭，如果說(shuō)凌渡的動(dòng)力性能已經(jīng)讓我們驚喜的話,，那么它的制動(dòng)性能簡(jiǎn)直有些不可思議,。四條225/50 R17的馬牌MC5輪胎抓地力讓人擊節(jié)叫好，表現(xiàn)出純運(yùn)動(dòng)型輪胎的水準(zhǔn),，平均36.78米的制動(dòng)成績(jī)（最短一次測(cè)試成績(jī)甚至在36米以下）,，多次測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定幾乎無(wú)熱衰減，這也是我們所有測(cè)試過(guò)的大眾車型中,，制動(dòng)成績(jī)最好的,。考慮到此前A3 Limousine 40 TFSI的制動(dòng)成績(jī)也非常優(yōu)異,，說(shuō)明MQB平臺(tái)對(duì)于制動(dòng)性能的優(yōu)化做的確實(shí)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

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日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說(shuō)完了性能，我們?cè)賮?lái)看看它日常路上的表現(xiàn)吧,。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實(shí)是動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化,。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運(yùn)動(dòng)感烘托得十分到位,，在1,、2擋之間切換時(shí)，換擋的頓挫也不易被察覺,，這點(diǎn)改進(jìn)讓人相當(dāng)欣慰,。

　　另外，大眾重新調(diào)整了變速箱D擋和S擋的邏輯,，總的來(lái)說(shuō)就是,，D擋仍會(huì)是以節(jié)油為導(dǎo)向，偏輕的油門,，初段會(huì)略顯遲鈍,，不過(guò)油門調(diào)教更線性。換入S擋,，從前的那個(gè)歇斯底里的勁兒也不見了,，變速箱不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發(fā)條,，對(duì)油門的指令相應(yīng)更快更直接,，降擋也更積極。你收油時(shí),，變速箱也會(huì)很自然的升上最高檔來(lái)控制油耗,，只要你重新踩下油門,，它又會(huì)給你安排最合適的檔位和動(dòng)力，非常善解人意,。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升了扭矩表現(xiàn),，300牛·米的最大扭矩可以維持在1450-4100rpm的寬闊平臺(tái)上,，使得中前段加速性能有了本質(zhì)的提升,。中低速狀態(tài)下,，變速箱快速的響應(yīng)配合蠻力般的扭矩,，凌渡確實(shí)點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩的感覺，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)真正發(fā)力其實(shí)是在2000rpm之后,，我們實(shí)測(cè)的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點(diǎn),，這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力可見一斑。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng),，這樣不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速完成“熱身運(yùn)動(dòng)”,，也可以將熱風(fēng)更快的送入車內(nèi)。為此,，我也簡(jiǎn)單測(cè)試了一下,，基本上，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右）,，早上只需要著車2分鐘,，空調(diào)就有熱風(fēng)了，就算是沒有座椅加熱功能,，你也不必在車廂里瑟瑟發(fā)抖了,。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動(dòng)安全系統(tǒng)原封不動(dòng)搬了過(guò)來(lái),。特別是可以實(shí)現(xiàn)蠕行排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航功能,，已經(jīng)和主流豪華品牌處于同一水準(zhǔn)。另外,，像車道保持輔助系統(tǒng),、前部輔助、疲勞提示系統(tǒng),、自動(dòng)泊車和智能遠(yuǎn)光燈等高科技裝備,，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷,，這也是使用MQB平臺(tái)所帶來(lái)的最大好處,。

　　懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯(cuò),，保留一定的路感,，過(guò)濾顛簸時(shí)也覺得不生硬,，面對(duì)較大的坑洼，懸架處理得很干脆,，不會(huì)讓車身出現(xiàn)彈跳的情況,。相比同是MQB平臺(tái)出品的高爾夫，凌渡的底盤無(wú)疑更討人喜歡,，營(yíng)造出不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí),，也沒有對(duì)舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過(guò)程,，凌渡的表現(xiàn)則有些分裂,，轉(zhuǎn)向和懸架給人的感覺都很不錯(cuò)，車頭響應(yīng)敏捷,，指向精準(zhǔn),，懸架的側(cè)向支撐也不弱，富有韌勁兒,。很可惜,，凌渡的ESP并沒有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過(guò)輪胎極限,，系統(tǒng)就會(huì)狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來(lái),。總的來(lái)看,，這套ESP并不允許以過(guò)于激烈的方式操控車輛,，抹殺了不少的樂趣。

噪音測(cè)試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個(gè)點(diǎn),，看來(lái)官方放棄無(wú)框車窗是個(gè)正確的決定,。車廂內(nèi)噪音控制達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，特別是四條馬牌MC5輪胎,，即使在120km/h行駛時(shí),，也幾乎聽不到胎噪，此時(shí)車內(nèi)只能聽到一些風(fēng)噪和些許發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，整體表現(xiàn)不輸給主流合資中型車,。

油耗測(cè)試

　　高效的動(dòng)力系統(tǒng)在油耗測(cè)試中再次讓人側(cè)目，在擁有如此強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí),，其油耗依然能保持在相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)上,，不得不說(shuō)非常難得�,？紤]到它225mm的胎寬,，媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最終8.1L/100km的表現(xiàn)，絕對(duì)值得鼓掌,。

　　小結(jié)：性能部分,，凌渡的表現(xiàn)更堪稱完美。除了在操控性方面有一些失分之外,，動(dòng)力,、性能和舒適性的得分都相當(dāng)高，實(shí)際的測(cè)試成績(jī)是最能說(shuō)明問題的,，它確實(shí)擁有高出同級(jí)車一籌的實(shí)力,。

總結(jié)：

　　由于截止到發(fā)稿時(shí)，凌渡盡管公布了官方售價(jià),，但詳細(xì)的選裝包價(jià)格尚未公布,，因此，我們無(wú)法確定擁有眾多選裝配置的測(cè)試車的實(shí)際價(jià)格,，AH-100總表中的售價(jià)一欄只能暫時(shí)先空著,。即便是刨掉售價(jià)這項(xiàng)分?jǐn)?shù)之后,，凌渡的總得分也達(dá)到了71.2分,。與我們此前緊湊型車橫評(píng)中的冠軍明銳相比，也只有0.6分的差距,。

　　出自MQB平臺(tái)的凌渡表現(xiàn)出了讓人信服的硬件素質(zhì),，全新的動(dòng)力系統(tǒng)也表現(xiàn)出超越同級(jí)的水準(zhǔn)。在我們的幾項(xiàng)性能測(cè)試中,，凌渡的表現(xiàn)幾乎完美,，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁、高效且節(jié)能,，更難得的是,，變速箱出色的平順性和善解人意的邏輯相比之前也有了不小的進(jìn)步，另外,，其在制動(dòng),、噪音方面的表現(xiàn)也無(wú)可挑剔。

　　靜態(tài)部分的表現(xiàn),，凌渡同樣擁有符合預(yù)期的水準(zhǔn),，內(nèi)飾做工用料一如既往的嚴(yán)謹(jǐn)，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)很人性化,，乘坐空間雖有瑕疵,，但也在情理之中。在未計(jì)算選裝配置的前提下,，官方公布的330TSI DSG 豪華版價(jià)格為21.38萬(wàn)元,，與最早公布的26萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相去甚遠(yuǎn)。

　　實(shí)際上,，在我們測(cè)試車上,，那些拿得出手的配置都是選裝：包括導(dǎo)航,、丹拿音響、自適應(yīng)巡航,、并線輔助,，車道保持、前部預(yù)警輔助,、駕駛疲勞提醒,、自動(dòng)泊車、倒車影像,、智能遠(yuǎn)光燈,、膝部氣囊都是配置單上的選裝項(xiàng)目。只能說(shuō),，上海大眾在凌渡售價(jià)上玩了個(gè)不太高明的文字游戲,，以頂配21.38萬(wàn)的價(jià)格，你完全享受不到前期宣傳中那些高大上的配置,。對(duì)于這個(gè)價(jià)格,，我們?nèi)匀挥X得它缺乏誠(chéng)意。

　　那么把這些配置都加上,，凌渡最終的價(jià)格是多少,？目前官方也沒有給出確切的信息。我們保守估計(jì),，如果把上述配置全部選上,，其最終售價(jià)大概要高出4-5萬(wàn)元。

　　如果只看性能,，我們測(cè)試的這臺(tái)凌渡確實(shí)是臺(tái)好車,，不過(guò)考慮到它25-26萬(wàn)的實(shí)際價(jià)格后，也許你就要重新掂量下了,。關(guān)于凌渡的直接競(jìng)品,，我覺得恰恰是來(lái)自大眾內(nèi)部的幾款車型。CC和國(guó)產(chǎn)的奧迪A3則是和凌渡定位最接近的兩位,，CC早已功成名就,，盡管改款后外形的吸引力降低了一些，但氣場(chǎng)仍是緊湊型平臺(tái)上的凌渡所不能比的,，國(guó)產(chǎn)A3動(dòng)力上稍弱一點(diǎn),，但是品牌、設(shè)計(jì)和做工都可以甩凌渡幾條街,。這兩款車目前在市面上都擁有巨額優(yōu)惠,，像頂配的A3 Liomusine 35 TFSI，裸車價(jià)已經(jīng)不足25萬(wàn)，2.0T頂配的CC裸車價(jià)也只需要25萬(wàn)出頭,，面對(duì)這兩個(gè)對(duì)手,，凌渡如果不在銷售終端有所動(dòng)作，估計(jì)會(huì)難有作為,。

　　大眾顯然不指望這款豎立形象的車系旗艦?zāi)茇暙I(xiàn)多少銷量,，價(jià)格實(shí)惠動(dòng)力也足夠用的1.4T車型才是凌渡走量的主力。相對(duì)于CC,、高爾夫GTI,、尚酷、明銳RS,、速騰GLI等一批大眾旗下的個(gè)性車型,，凌渡的性價(jià)比實(shí)在有些拿不出手。而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擺在面前,，供需關(guān)系的不平衡最終總是會(huì)讓高冷的凌渡變得親民起來(lái),，喜歡凌渡的朋友還是耐心等待吧，相信降價(jià)優(yōu)惠應(yīng)該很快就會(huì)出現(xiàn)的,。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)

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車型圖片
基本參數(shù)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.39萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4598*1826*1425
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.78
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4598
寬度(mm)	1826
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2656
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480-1150
整備質(zhì)量(kg)	1445
發(fā)動(dòng)機(jī)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6250
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸