接下來我們談談駕駛感受,。這款車裝備的是一臺和A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發(fā)動機,。這款發(fā)動機的特點是采用奔馳的BlueDIRECT技術(shù),，能在一個沖程內(nèi)多次噴油和點火,，提升燃燒效率,。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250�,！っ�/1250-4000rpm,，數(shù)據(jù)比較保守。與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,。

　　由于采用了小尺寸渦輪和活塞短行程設計,，這套動力系統(tǒng)的響應速度比較快，能有效緩解渦輪增壓車普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象,。在日常駕駛中你可以感覺到，GLA開起來沒有以往奔馳車那么遲緩,，踩下油門動力就能很快跟上,，輸出比較線性。當然總體上說,，在舒適模式下它的作風還是偏低調(diào),，注重燃油經(jīng)濟性，因此加速時降擋仍然不算積極,。

　　說到變速箱,，這臺雙離合在絕大多數(shù)情況下都令人滿意,，它的換擋速度快，也挺平順,，使用換擋撥片的話,，反應速度不敢說十分敏捷吧，但真的很快了,，想激情一下的時候絕不會掃你的興,。可惜美中不足的是,，受制于本身結(jié)構(gòu)的原因,，低速行駛中難免出現(xiàn)雙離合變速箱難以克服的那種輕微的換擋闖動現(xiàn)象。其實這個問題特別小,，甚至坐在旁邊的乘客都意識不到,，但這種振動會通過踏板傳遞到駕駛者腳上，即使已經(jīng)很微弱,。

　　和奔馳A級一樣,，GLA這輛小車開起來很靈巧，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉,，回饋力度清晰,，有足夠的路感，更多的體現(xiàn)出活躍的一面,，討年輕人喜歡,。不過你完全無需為行駛穩(wěn)定性而擔心，高速行駛時整輛車展現(xiàn)出奔馳車應有的沉穩(wěn),，駕駛起來很輕松,。

　　至于說和A級的區(qū)別，我覺得GLA的懸架似乎要更軟,，畢竟更高的離地間隙能提供更大減振行程空間,，論公路舒適性，這款車相對不錯,�,？上�GLA 200是輛前驅(qū)車，沒有四驅(qū)系統(tǒng),，越野就算了,，不過跑跑爛路不成問題。除了不能體驗交叉軸之外,，你完完全全可以把它當做一輛普通SUV去駕駛,，較高的離地間隙能跨越很多普通轎車無法克服的障礙，輪胎和懸架能化解大量細碎顛簸，較大幅度的沖擊也能有效吸收掉,，減振效果比想象中好,，這一點真的是給了我驚喜。

　　歸根結(jié)底,，這輛車更多的時間還是在公路上追求駕駛樂趣,。在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上,，動力系統(tǒng)變得亢奮許多,。小渦輪使得響應速度得到保證，然而也意味著它的動力壓榨也不太高,。156馬力對于一輛整備質(zhì)量超過1.5噸的車來說只是普通動力水平,，即使用盡全力也難有強烈的感官刺激，不過它營造出的氛圍特別好,，發(fā)動機的聲浪,、緊密的換擋和持續(xù)的加速，讓人感覺很爽,。

　　跑了幾趟下來,，GLA讓我覺得很特別，完全不像SUV那樣晃晃悠悠的,，它的重心低,，激烈駕駛時指向精確、車身靈敏緊致,，懸架支撐充滿韌性,，繞樁過程中傾側(cè)幅度很小，更像一輛轎車,，操控性出色,。