● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差,，搭配6AT變速箱。

　　動力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點,。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動機來源于蒙迪歐,，用以取代原先的1.6L GTDi機型。這款新的動力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240�,！っ�,，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力,，峰值扭矩則保持不變,。

　　可能有些人和我一樣,，之前一直在思考一個問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動機,，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動機,？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動機？這不就是資源浪費嗎,？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個謎團,。從福特的一系列動作可以看出，這臺1.5T發(fā)動機才是將來的主力,，它在保證輸出高效動力的同時,，還能夠滿足更加苛刻的排放標準,。

　　作為福特EcoBoost發(fā)動機系列的第五款產(chǎn)品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術,，采用輕量化全鋁合金缸體,，同時加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結構，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動機爆發(fā)出181馬力的最大功率和240�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動機，動力輸出不降反升,。那么,，相比之前的1.6T，這臺1.5T發(fā)動機在結構上都有哪些變化呢,？

　　首先,，這兩款發(fā)動機都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時技術,。不同的是,，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構,，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器,。相比之下，1.5T發(fā)動機擁有更短的冷卻管路,，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象,。

　　另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動機一樣,，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式,。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離,，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度,，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環(huán)保,。其中,，1.5T EcoBoost還是福特首個在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動機。該技術可進一步提高發(fā)動機的工作效率并縮短預熱時間,。

　　最后,，這臺1.5T發(fā)動機加入了自動啟停技術，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機,。據(jù)廠家人員介紹,，該啟停系統(tǒng)在翼虎長達150萬公里的耐久性測試中，從未出現(xiàn)過問題,，所以消費者無需擔心它的可靠性,。自動啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨有的,，2.0T車型并沒有此項配置。

　　從美國官網(wǎng)來看,，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動機,，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動機，所以網(wǎng)絡上關于1.5T EcoBoost發(fā)動機是專為中國研發(fā)的傳言是不可靠的,，此外,，歐洲市場上的新福克斯也采用這臺發(fā)動機,。

　　而在底盤懸架方面,，此次測試的翼虎采用四輪驅動，前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的配置與現(xiàn)款車型并無區(qū)別,。減振器的調校依然偏向于注重舒適性,，對路面上細碎的振動都能很好地過濾掉。

● 試駕體驗：平順性好,，舒適性上佳,。

　　對于翼虎這樣一款緊湊型SUV來說，一臺排量僅為1.5升的渦輪增壓發(fā)動機或多或少會給人一種“小馬拉大車”的感覺,。隨著發(fā)動機技術和性能調校變得日趨成熟及合理化,，小排量發(fā)動機的動力性也變得日趨強勁。按下方向盤后方的啟動按鈕,，前方的發(fā)動機便立即被喚醒,。將擋位掛入D擋，起步十分順暢,，整個過程并不會給人任何的生澀感,，給人一種十分容易上手的感覺。

　　1.5T發(fā)動機并不是一臺極具爆發(fā)力的發(fā)動機,，如果只是像日常駕駛一樣輕踩油門慢踩剎車,，你會覺得這是一臺開起來很聽話的車，適時輕踩油門踏板,，發(fā)動機的響應很及時,，但是加速度卻不大，如果此時車上還有別的乘客的話,，我想他們是不會感受到車在加速的,。

　　此時如果你想試試翼虎的爆發(fā)力而將油門一踩到底的話，發(fā)動機依然會及時響應,，并通過迅速提高的轉速和變得愈發(fā)響亮的轟鳴聲告訴你它已經(jīng)進入狀態(tài)了,。然而此時或許會令你失望了，這臺1.5T的并不會讓車上的乘客真切體驗到“推背感”的意義,，它所做的就是盡其所能以最快效率將速度提升到駕駛者的預期目標,，只是整個過程會較為緩慢,。如果您是一位追求駕駛樂趣的消費者，建議您還是去看看2.0T的翼虎車型吧,。當然如果您不是一位激進的運動分子,，還請您繼續(xù)閱讀下去。

　　其實從我們的實際測試上便能看出,，除了起步瞬間能達到最大0.6g的加速度外,，其余時間只是讓人在舒適、愜意的氛圍中享受旅程,。6速手自一體變速箱為翼虎的平順性加分不少,，雖然在1-2擋、2-3擋的換擋過程中我們依然能感受到有輕微的換擋沖擊,，但這并不會影響到實際的駕乘體驗,，至少當我端著一杯裝滿溫咖啡的紙杯時，輕微的換擋沖擊還不至于將咖啡滴灑到我的身上,。

　　帶有S擋和手動換擋模式的變速箱也能讓駕駛者在一定程度上體驗駕控的樂趣,，將擋位掛入S擋后，換擋時機會有一定的延后,，通過擋把內(nèi)側的加減擋按鈕也能自主控制換擋時機,，只是按鈕式的換擋方式讓人失去了一些駕控的樂趣。

　　偏向于舒適性的懸架調校顯然也是為了照顧車上乘客的感受,，在普通的鋪裝路面下,，雖然輪胎碾過縫隙的噪聲依然會傳入車廂中，但是各種振動并不會通過座椅傳遞給車內(nèi)乘員,，減振效果算得上是我測試過的這么多車型中舒適性名列前茅的,。

　　采用電動助力的方向盤轉動起來十分輕巧，較為纖細的方向盤外圈有皮革包裹,，握感細膩,，也十分適合抓握。對于經(jīng)常在城市道路中穿梭的駕駛者來說,，翼虎駕駛起來并不費勁,，比傳統(tǒng)轎車更高的坐姿所帶來的更好視野對即使判斷與旁車之間的距離和發(fā)現(xiàn)道路險情有很大的幫助,。