[汽車之家 專業(yè)評測]  自福特翼虎正式引入國內以來，消費者對這款車的關注度從未降低過,。隨著時間的推移,，從2013年1月上市至今的翼虎也似乎逐漸淡出了一雙雙緊盯新車市場的視線,。但就在2015年剛剛來到的時候，配備全新1.5L GTDi發(fā)動機（以下均簡稱為1.5T發(fā)動機）的翼虎來到了我們面前,。今天我們拿到了翼虎1.5T中的最高配車型——四驅精英型,，讓我們來看看它在配置和動力上是否能夠令人滿意。

● 外觀介紹：整體造型和細節(jié)與現(xiàn)款無異,，設計依舊飽滿,、運動。

　　盡管搭載全新動力系統(tǒng)的2015款翼虎算得上是款“新車型”,，不過在外觀方面,，我們并未找到它與現(xiàn)款車型的不同。倒梯形的下進氣格柵和前臉設計與現(xiàn)款車型無異,，飽滿,、運動的車身造型依然顯得年輕、動感,。

　　新款翼虎長寬高尺寸為4524mm×1838mm×1695mm,，軸距為2690mm，與現(xiàn)款車型完全沒有變化,。作為一款緊湊型SUV,，與其競爭對手相比，雖然在外觀尺寸上并不占有優(yōu)勢,，但是憑借其具有動感風格的外觀造型，在視覺上依然能給人寬大,、敦實的感覺,。

　　在外觀配置上，新車仍然僅配備了自動鹵素前大燈,，在這一點上與現(xiàn)款的1.6T車型并無區(qū)別,，前霧燈和轉向燈依舊位于車頭底部，造型也未發(fā)生變化,。車尾四枚倒車雷達探頭和帶動態(tài)輔助線的倒車影像仍為標配,。在新款車型上市后，后視鏡電動折疊功能也將出現(xiàn)在除最低配以外的翼虎其余所有車型上,，這點還是挺厚道的,，不過按鍵尺寸非常小，初次使用不好找,，建議廠商可以將它做的稍微大一些,。

　　輪胎配置方面，翼虎依然選擇的是注重節(jié)油性能的固特異Assurance FUEL MAX安節(jié)輪系列輪胎,，前后輪胎規(guī)格均為235/50 R18,。十幅式鋁合金輪圈也仍然保持著原先的簡約風格,。非全尺寸備胎位于后備廂底部，由玲瓏輪胎提供,，其規(guī)格為T165/70 R17,，并搭配黑色鋼制輪圈，滿足基本的應急需求足矣,。

　　就外觀整體而言,，即將上市的1.5L GTDi四驅精英型與現(xiàn)款1.6L GTDi四驅頂配車型可以說完全沒有任何變化。車頂行李架,、18英寸輪圈以及后窗隱私玻璃燈等在外觀造型和私密性上都提供了一定的幫助,。沒有配備氙氣大燈和清洗功能雖然可以理解，不過如果能再增加一套透鏡和日行燈的話就更好了,。

● 內飾介紹：中控用料扎實,、造型立體，配置依舊豐富,。

　　與外觀相同的是,，新款翼虎的中控臺造型也沒有做任何改變，造型依舊立體,，視覺層次感很強,，用料扎實，中控臺上部基本都是軟性材質,，觸感上佳,。作為1.5T的頂配車型，全景天窗,、雙區(qū)自動空調,、多功能方向盤、定速巡航等功能在這款車上一件也不少,，配置相當厚道,。

　　在車內配置方面，作為搭載1.5T發(fā)動機的頂配車型,，此次測試的四驅精英型的配置也算得上是相當豐富的,。除了四門一鍵升降電動車窗、雙區(qū)自動空調等全系標配的功能外,，包括帶8英寸彩色觸摸屏的My Ford Touch車載多媒體互動系統(tǒng),、SYNC車載通訊娛樂系統(tǒng)、前排座椅加熱等功能都能在這款車上找到,。除此之外,，包括語音控制的導航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測,、疲勞檢測等選裝配置在這款車型上都適用,。

● 座椅及乘坐空間：座椅造型得以優(yōu)化，后排頭部空間更寬裕,。

　　重新設計的座椅也是新車內飾的一大亮點,。測試的1.5T頂配新車前排座椅均具有10向調節(jié)功能，比起之前只有主駕駛座能電動調節(jié)要厚道了不少,。座椅的造型和填充物與現(xiàn)款有很大的不同,，填充物更加柔軟，坐感更舒適,，包裹性也變得更好,。經(jīng)過實測，前后坐墊長度分別為520mm和510mm,，與2013款車型長度分別為480mm和460mm的坐墊長相比,，新車顯然是進步了。后排座椅仍然可調節(jié)靠背角度,，調節(jié)機構從坐墊外側移到了靠背下方,，為乘客上下車提供了方便，至少不會因為突兀的把手存在弄疼了屁股,。

　　乘坐空間上,，身高176cm的體驗者進入翼虎的前排，將座椅調到最低后,，頭部空間約為4指,，此時當他進入后排，且將椅背調到最傾斜/豎直位置時,，頭部空間分別為1拳和3指,，而腿部依然能保持約2拳的。與原先后排頭部僅能容1指的空間相比,，新車的后排頭部空間算得上有了較大的改善,。

● 后備廂和天窗：儲物空間大,，標配全景天窗,。

　　在不放倒后排座椅的情況下，翼虎的后備廂容積為960升,，空間還是非�,？捎^的。后排座椅還能按照4/6比例放倒,，將座椅全部放倒后,，容積最大可以擴大到1915升，放倒后的椅背與后備廂地板之間幾乎沒有臺階,，裝載大件物品基本不成問題,。全景天窗是除了1.5T最低配外其他車型的標準配置,，天窗面積最大可達0.61平方米，滿足采光和通風的需要,。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差,，搭配6AT變速箱。

　　動力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點,。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動機來源于蒙迪歐,，用以取代原先的1.6L GTDi機型。這款新的動力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240�,！っ�,，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力,，峰值扭矩則保持不變,。

　　可能有些人和我一樣,，之前一直在思考一個問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動機,，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動機,？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動機？這不就是資源浪費嗎,？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個謎團,。從福特的一系列動作可以看出，這臺1.5T發(fā)動機才是將來的主力,，它在保證輸出高效動力的同時,，還能夠滿足更加苛刻的排放標準。

　　作為福特EcoBoost發(fā)動機系列的第五款產品,，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術,，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內直噴和雙VVT結構,，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動機爆發(fā)出181馬力的最大功率和240�,！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｏ啾扔诂F(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動機,，動力輸出不降反升,。那么，相比之前的1.6T,，這臺1.5T發(fā)動機在結構上都有哪些變化呢,？

　　首先，這兩款發(fā)動機都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時技術,。不同的是,，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構,，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器,。相比之下，1.5T發(fā)動機擁有更短的冷卻管路,，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象,。

　　另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動機一樣,，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式,。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度,，令三元催化器的催化效果更好,，從而使排放更加環(huán)保。其中,，1.5T EcoBoost還是福特首個在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動機,。該技術可進一步提高發(fā)動機的工作效率并縮短預熱時間。

　　最后,，這臺1.5T發(fā)動機加入了自動啟停技術,，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機。據(jù)廠家人員介紹,，該啟停系統(tǒng)在翼虎長達150萬公里的耐久性測試中,，從未出現(xiàn)過問題，所以消費者無需擔心它的可靠性,。自動啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車型獨有的,，2.0T車型并沒有此項配置。

　　從美國官網(wǎng)來看,，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動機,，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動機，所以網(wǎng)絡上關于1.5T EcoBoost發(fā)動機是專為中國研發(fā)的傳言是不可靠的,，此外,，歐洲市場上的新福克斯也采用這臺發(fā)動機,。

　　而在底盤懸架方面,，此次測試的翼虎采用四輪驅動,，前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的配置與現(xiàn)款車型并無區(qū)別,。減振器的調校依然偏向于注重舒適性，對路面上細碎的振動都能很好地過濾掉。

● 試駕體驗：平順性好,，舒適性上佳,。

　　對于翼虎這樣一款緊湊型SUV來說，一臺排量僅為1.5升的渦輪增壓發(fā)動機或多或少會給人一種“小馬拉大車”的感覺,。隨著發(fā)動機技術和性能調校變得日趨成熟及合理化,，小排量發(fā)動機的動力性也變得日趨強勁。按下方向盤后方的啟動按鈕,，前方的發(fā)動機便立即被喚醒,。將擋位掛入D擋，起步十分順暢,，整個過程并不會給人任何的生澀感,，給人一種十分容易上手的感覺。

　　1.5T發(fā)動機并不是一臺極具爆發(fā)力的發(fā)動機,，如果只是像日常駕駛一樣輕踩油門慢踩剎車,，你會覺得這是一臺開起來很聽話的車，適時輕踩油門踏板,，發(fā)動機的響應很及時,，但是加速度卻不大，如果此時車上還有別的乘客的話,，我想他們是不會感受到車在加速的,。

　　此時如果你想試試翼虎的爆發(fā)力而將油門一踩到底的話，發(fā)動機依然會及時響應,，并通過迅速提高的轉速和變得愈發(fā)響亮的轟鳴聲告訴你它已經(jīng)進入狀態(tài)了,。然而此時或許會令你失望了，這臺1.5T的并不會讓車上的乘客真切體驗到“推背感”的意義,，它所做的就是盡其所能以最快效率將速度提升到駕駛者的預期目標,，只是整個過程會較為緩慢。如果您是一位追求駕駛樂趣的消費者,，建議您還是去看看2.0T的翼虎車型吧,。當然如果您不是一位激進的運動分子，還請您繼續(xù)閱讀下去,。

　　其實從我們的實際測試上便能看出,，除了起步瞬間能達到最大0.6g的加速度外，其余時間只是讓人在舒適,、愜意的氛圍中享受旅程,。6速手自一體變速箱為翼虎的平順性加分不少，雖然在1-2擋,、2-3擋的換擋過程中我們依然能感受到有輕微的換擋沖擊,，但這并不會影響到實際的駕乘體驗,，至少當我端著一杯裝滿溫咖啡的紙杯時，輕微的換擋沖擊還不至于將咖啡滴灑到我的身上,。

　　帶有S擋和手動換擋模式的變速箱也能讓駕駛者在一定程度上體驗駕控的樂趣,，將擋位掛入S擋后，換擋時機會有一定的延后,，通過擋把內側的加減擋按鈕也能自主控制換擋時機,，只是按鈕式的換擋方式讓人失去了一些駕控的樂趣。

　　偏向于舒適性的懸架調校顯然也是為了照顧車上乘客的感受,，在普通的鋪裝路面下,，雖然輪胎碾過縫隙的噪聲依然會傳入車廂中，但是各種振動并不會通過座椅傳遞給車內乘員,，減振效果算得上是我測試過的這么多車型中舒適性名列前茅的,。

　　采用電動助力的方向盤轉動起來十分輕巧，較為纖細的方向盤外圈有皮革包裹,，握感細膩,，也十分適合抓握。對于經(jīng)常在城市道路中穿梭的駕駛者來說,，翼虎駕駛起來并不費勁,，比傳統(tǒng)轎車更高的坐姿所帶來的更好視野對即使判斷與旁車之間的距離和發(fā)現(xiàn)道路險情有很大的幫助。

● 性能測試：加速和剎車成績表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

◆ 0-100km/h加速時間：10.83秒

　　由于四驅系統(tǒng)的存在,，這臺翼虎1.5L GTDi四驅精英型的起步不會有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生，但同時受制于排量等因素,，雖然在日常駕駛的時候油門調校比較輕巧,，可真的全力加速就不是那么回事了。起步時車輛的抬頭狀態(tài)很有限,，推背感相對微弱,，從起步的G值數(shù)據(jù)就可以看出。變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，換擋平順,，2擋之后的加速基本就只剩下舒適感，而80km/h之后的提速表現(xiàn)確實和排量小有一定的關系,，總體來說應算是更偏重舒適,，且先天硬件條件就無法做到太運動。

　　最終測試的0-100km/h加速成績?yōu)?0.83秒,，與之前我們測試過的翼虎1.6L GTDi兩驅版車型相比,，在數(shù)據(jù)上有1秒以上的差距，我仔細分析原因,，覺得四驅系統(tǒng)應該算是主因,，未來若有機會能測得1.5L GTDi兩驅版車型,，成績表現(xiàn)更值得期待。

◆ 100km/h-0剎車距離：40.44米

　　翼虎采用的是前后盤式剎車的制動形式,，當全力制動時，由于懸架調校得偏軟的關系,，車身姿態(tài)控制得并不算好,，點頭現(xiàn)象十分明顯。不過對于一臺SUV車型來說,，這樣得姿態(tài)還是比較常見的,。最終40.44米的實測制動距離表現(xiàn)對于一臺緊湊型SUV來說還是值得肯定的。

　　而剎車表現(xiàn)方面則無更多期待,，若是與之前測試的車型處于同水平線上即算合格,，事實證明翼虎1.5L GTDi四驅版車型并未讓人失望。多次連續(xù)剎車測試,，成績都比較平均,，上下起伏不大。車身的前傾現(xiàn)象比較明顯,，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒適的調校而無法將懸架做的太硬,，也就無法很好的避免前傾的發(fā)生，但身處車內,，線性而穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)給駕駛者帶來很強的信心,。最終40.44米的100-0km/h剎車距離也在汽車之家所列之優(yōu)秀范圍內。

● 冰雪試駕

　　除了常規(guī)測試,，我的同事張子儀還在寒冷的漠河參加了福特翼虎縱貫中國72小時耐力試駕活動（1月5日上午在我國大陸最北端的黑龍江省北極村正式發(fā)車,，計劃在72小時內由北向南縱貫中國大陸，于1月8日上午抵達我國大陸最南端的廣東省湛江市,。）的發(fā)車儀式,，并體驗了翼虎1.5T在冰雪路況的動態(tài)表現(xiàn)。

　　試駕環(huán)節(jié)非常簡單,，每人駕駛翼虎1.5T車型圍繞一個大約200米周長的長方形冰面道路行駛2圈,，中途夾雜一些繞樁項目。為了安全起見,，試駕車輛都安裝了釘胎,，所以在起步時，只要不是刻意狠踩油門,，車輛都能夠平穩(wěn)加速,。在繞樁和通過90°直角彎時，SUV體重大,、高重心的特點不得不讓我們適當放慢速度入彎,，否則推頭將非常嚴重,。

　　不過只要合理控制入彎速度，在彎中給油時,，翼虎的適時四驅系統(tǒng)便發(fā)揮了作用,，它可以將更多扭矩分配到后輪從而讓車輛做出小幅度的漂移動作。同時彎道扭力智能分配系統(tǒng)能夠利用車輛的制動系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能,，尤其是在輪胎抓地力低,、路面濕滑的條件下加速時，該系統(tǒng)能夠更好地進行扭力分配,，并有效降低車輛的轉向不足,。

　　翼虎的轉向在SUV當中算是比較精準的，底盤也頗為扎實,。雖然電動助力轉向的手感偏輕,，但方向盤虛位卻很小。在入彎和漂移出彎時,，駕駛者能夠及時準確地控制車輛的方向,。不過過多的電子輔助系統(tǒng)會對動力輸出進行一定干預，導致油門響應不夠及時,，從而影響了一些駕駛樂趣,。

● 編輯總結：

　　人們普遍把翼虎當做是途觀的最大競爭對手，而隨著參與市場競爭的對手越來越多,，諸如奇駿,、RAV4等也開始加緊蠶食25-30萬元這一價格區(qū)間內緊湊型SUV市場這塊蛋糕。隨著翼虎將1.5T發(fā)動機應用在這款車型上,，其制造成本與稅收政策上都會比老款1.6T更有優(yōu)勢,，如果在上市后，能將這項實惠回饋給消費者,，那無異將進一步增強翼虎的整體競爭實力,。

　　而在外觀內飾方面，盡管整體造型沒有明顯變化,，但配置的升級還是比較實在的,。首先全系增加了智能啟停系統(tǒng)，而且中高配車型還增加了副駕駛系電動調節(jié)功能,、改進了座椅內部填充物以及后排座墊的設計,，無論是對舒適性還是空間表現(xiàn)的提升，都有一定幫助,。全新的1.5T發(fā)動機,，雖然在動力表現(xiàn)上并不能給駕駛者提供太多激情與樂趣，但它勝在線性,、平順,，而且還有著豐富的車內配置,，如果在正式上市后，價格能比現(xiàn)款1.6T稍微便宜一些的話,，應該能吸引不少追求性價比,，且動力要求不是很高的買家青睞。（文/圖 汽車之家 朱力神 張子儀 測試協(xié)助/汽車之家 盛元珺 黃正橋）

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車型圖片
基本參數(shù)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
廠商指導價	23.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4524*1838*1695
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.83
實測100-0km/h制動(m)	40.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
長度(mm)	4524
寬度(mm)	1838
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
發(fā)動機型號	CAF479WQ1
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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