輕承載/重舒適試駕開瑞K50 1.5L手動擋

李偉龍

2015年01月13日 08:53 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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◆ 動力總成

　　開瑞K50搭載了一臺最大功率109馬力,，最大扭矩140�,！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用,。傳動系統方面，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,，而使用CVT變速箱的自動擋車型則有望在日后推出,。

◆ 駕駛感受

　　這臺1.5L發(fā)動機在低速時表現的十分積極，這一點與初段靈敏的油門踏板不無關系,，而在中高速時,，由于排量較小，發(fā)動機不得不將轉速提升至3000rpm以上,，以此來獲得更好的動力表現,。5速手動變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰,。此外,，離合器踏板結合點位置也比較低，起步時方便掌控,。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對比的開瑞K50的制動系統,。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動力分配的不夠均勻,，輕踩剎車時無法給予駕駛者足夠的信心,。然而這樣的問題并非只出現在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現象,。

　　在放棄了部分承載能力之后,，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調教,。雖然路面上一些細碎的振動無法完全化解,，但遇到較大的振動時，懸架還是能夠充分吸收,，表現基本達到了一臺六萬元左右的家用轎車水平,。

　　不同于傳統的微面車型，開瑞K50采用了轎車經常使用的前置前驅布局,，這樣的驅動形式不僅能夠提升傳動效率,，同時也減少了車內噪音的來源。日常駕駛中,，開瑞K50的噪音主要由風噪構成,，這一點與微面車型較大的迎風面積不無關系。

◆ 全文總結

　　對于一款新時代的微面車型而言,，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面,，試圖以一種轎車化的理念在微面市場中進行搏殺，而這也正是當初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因,，不過與前輩相比,，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底,，前置前驅、四輪碟剎,、7座7頭枕,、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實的基礎,，同時也為復制五菱宏光S的成功創(chuàng)造了一定條件,。

　　據悉，開瑞K50將于1月27日正式上市,，目標直指五菱宏光S,、長安金歐諾以及東風小康風光360等車型。以目前開瑞K50的實力來看,，如果價格方面表現出足夠的誠信,，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費者。（圖/文汽車之家李偉龍）

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開瑞K50 2015款 1.5L 手動舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
13.19秒	--米	7.36升
測試文章：剎車成績表現不錯測開瑞K50手動舒適型
評測編輯-柳偉：	開瑞K50外形和空間表現都較為中規(guī)中矩,。奇瑞的1.5L發(fā)動機技術成熟穩(wěn)定,，加速成績處于同級別車型的中上等水平,。剎車表現雖然是前半段不明顯，但最終的成績都非常不錯,，在同級別車型中處于中上等的水平,。只是全系車型僅有頂配的豪華型配有安全氣囊，作為一款偏家用的車型,，做法實在不妥,。
評測編輯-王亮：	從以往開瑞汽車的產品來看，開瑞K50在外形設計和用料做工方面有了一定的進步,。內飾的風格比較居家,，布局簡單規(guī)整。中低速行駛時,，動力輸出的平順性還可以,，基本夠用。變速箱入擋也較為順暢,。鑒于前置前驅的形式,，噪音的控制在同級別車型中也值得肯定。
評測編輯-李店斌：	開瑞K50作為一款低價位MPV車型,，整體表現處于同級別中上等水平,。外觀和內飾設計都較為中規(guī)中矩，動力方面,，這臺1.5L發(fā)動機雖然參數表現一般,，但與變速箱的匹配做的不錯，開起來比較順滑,，剎車踏板偏硬,，初段表現不能給駕駛者信心，此外,，其在安全方面還有提升的空間,。

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