[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的微面市場已經(jīng)有了一個明顯的變化,，偏重貨運能力的傳統(tǒng)微面市場逐漸萎縮,，主打家用的舒適型7座微面則開始大行其道，而我們今天的主角開瑞K50便是其中之一,。提起開瑞汽車,，可能有一部分消費者還不太熟悉,，作為奇瑞汽車下屬的一家企業(yè),，開瑞在微面市場已經(jīng)耕耘多年，旗下的優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等一系列車型也取得了一定成績,，至于K50的推出,，則是瞄準了這一級別的銷量之王，五菱宏光S,。

◆ 外觀設(shè)計

　　開瑞K50（由于K50與K50S沒有本質(zhì)區(qū)別,，下文均統(tǒng)稱為K50）在外觀上刻意避開傳統(tǒng)微面的造型，整體設(shè)計更加偏向緊湊型MPV,，這一點上與五菱宏光S,、長安金歐諾等車型有著異曲同工之妙。細節(jié)方面,，開瑞K50采用了“直瀑式”的中網(wǎng)造型,，并在下包圍處增加了鍍鉻裝飾，旨在提升豪華氛圍,。

　　車身尺寸方面,，開瑞K50擁有一組不錯的數(shù)據(jù)，長度,、寬度以及軸距在五菱宏光S與長安金歐諾等競品車型面前占有一定優(yōu)勢,，尤其是1760mm的車身寬度，這在同級別車型中并不多見,，寬體式的設(shè)計一方面帶來了更好的視覺效果,，同時也迎合了國內(nèi)消費者“喜大”的觀念。

　　開瑞K50的輪胎規(guī)格為205/60 R15,，相比競爭對手只是在胎寬上占了一點優(yōu)勢,，然而真正幫助開瑞K50脫穎而出的，還是其前,、后四輪碟剎的設(shè)計,，這樣的配置在微面市場中著實不曾多見。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾設(shè)計方面,，開瑞K50主打居家路線,，對稱式的造型與上深下淺的配色營造出一定的層次感，而銀色裝飾與黑色面板的組合則主要用以突出時尚色彩,。用料方面,，開瑞K50的中控臺全部采用硬質(zhì)塑料，對于這一價位的車型而言也是無可厚非,。

　　由于我們試駕的車型還處在試裝階段,，因此在做工方面還存在著一些問題，例如中控臺接縫不齊,、空調(diào)控制旋鈕過于生澀,，這些問題目前看來還是能夠在短時間內(nèi)解決的,，希望在正式量產(chǎn)車型能夠徹底擺脫這些問題。

　　樣式簡單的儀表盤配有行車電腦顯示屏,，可以提供瞬時油耗信息,。帶有銀色裝飾的方向盤采用三輻造型，三點與九點兩處的人體工程學設(shè)計增強了方向盤的握感,，位于兩側(cè)的多功能則方便了駕駛員的操作,。

　　中控臺處的7英寸顯示屏涵蓋了導航、倒車影像以及藍牙電話等功能,，其中倒車影像輔以標尺線,，但無法隨方向盤轉(zhuǎn)動。通過藍牙與手機連接之后,，不僅可以接打電話,，還能使用手機中的軟件播放音樂。

　　配置方面,，開瑞K50擁有一個可以顯示海拔,、氣壓與方向的多功能內(nèi)后視鏡，車門控制按鍵也均為四門一鍵下降,。除此之外,，開瑞K50的后排還配有一套帶有獨立蒸發(fā)室的空調(diào)系統(tǒng)，不過受制于結(jié)構(gòu)所限,，無法實現(xiàn)熱風吹送,。

◆ 乘坐空間

　　面對身高178cm的體驗者，開瑞K50的空間表現(xiàn)還是值得肯定的,。即便是將第二排座椅推至最前,，依舊可以獲得三指的腿部空間，而此時同樣是178cm的體驗者在第三排則有著超過一拳的腿部空間,，極限狀態(tài)的下的空間并沒有太過局促,。

◆ 儲物空間

　　開瑞K50在車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，豐富的前排儲物空間令日常使用變得更加方便,，位于副駕駛椅背的小桌板,，對于后排乘客來說則是一個福音。當然,，開瑞K50同樣沒有忘記第三排乘客的儲物需求,。

◆ 后備廂空間

　　標準狀態(tài)下，開瑞K50的后備廂深度只有380mm,，并且考慮到第三排座椅的傾斜度,，過寬、過高的物品都無法碼放,，而在第三排座椅完全折起后,，后備廂空間則有了明顯改善,，規(guī)整的空間完全能夠滿足大多數(shù)消費者的需求。

◆ 動力總成

　　開瑞K50搭載了一臺最大功率109馬力,，最大扭矩140牛·米的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機目前也在奇瑞品牌下的艾瑞澤3等車型上使用,。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,，而使用CVT變速箱的自動擋車型則有望在日后推出,。

◆ 駕駛感受

　　這臺1.5L發(fā)動機在低速時表現(xiàn)的十分積極，這一點與初段靈敏的油門踏板不無關(guān)系,，而在中高速時,，由于排量較小，發(fā)動機不得不將轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上,，以此來獲得更好的動力表現(xiàn),。5速手動變速箱換擋行程適中，擋位也還算清晰,。此外,，離合器踏板結(jié)合點位置也比較低，起步時方便掌控,。

　　與靈敏的油門踏板行程鮮明對比的開瑞K50的制動系統(tǒng),。剎車踏板的前段明顯偏軟，制動力分配的不夠均勻,，輕踩剎車時無法給予駕駛者足夠的信心,。然而這樣的問題并非只出現(xiàn)在開瑞K50上，五菱宏光S也存在著相同的現(xiàn)象,。

　　在放棄了部分承載能力之后,，這套前麥弗遜、后扭力梁式的懸架組合得以朝著更加舒適的方向調(diào)教,。雖然路面上一些細碎的振動無法完全化解,，但遇到較大的振動時，懸架還是能夠充分吸收,，表現(xiàn)基本達到了一臺六萬元左右的家用轎車水平,。

　　不同于傳統(tǒng)的微面車型，開瑞K50采用了轎車經(jīng)常使用的前置前驅(qū)布局,，這樣的驅(qū)動形式不僅能夠提升傳動效率,，同時也減少了車內(nèi)噪音的來源。日常駕駛中,，開瑞K50的噪音主要由風噪構(gòu)成,，這一點與微面車型較大的迎風面積不無關(guān)系,。

◆ 全文總結(jié)

　　對于一款新時代的微面車型而言，開瑞K50將更多的注意力集中在舒適性方面,，試圖以一種轎車化的理念在微面市場中進行搏殺,，而這也正是當初五菱宏光S之所以能夠成功的重要原因，不過與前輩相比,，開瑞K50在舒適性方面做得更為徹底,，前置前驅(qū)、四輪碟剎,、7座7頭枕,、后排兒童座椅接口等配置，都為開瑞K50在舒適性方面打下更加殷實的基礎(chǔ),，同時也為復制五菱宏光S的成功創(chuàng)造了一定條件,。

　　據(jù)悉，開瑞K50將于1月27日正式上市,，目標直指五菱宏光S,、長安金歐諾以及東風小康風光360等車型。以目前開瑞K50的實力來看,，如果價格方面表現(xiàn)出足夠的誠信,，一定能夠吸引不少注重舒適性的消費者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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