[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　冰火兩重天,，注意,，我可不是要和你聊什么低俗話題,，那是此次路虎發(fā)現(xiàn)神行將要帶領(lǐng)我去探索的未知國度,，沒錯，它就是被冰雪和火山覆蓋的冰島,，世界上最為神奇的一塊土地,。作為豪華中型SUV市場中的首款7座車型，發(fā)現(xiàn)神行顯然要用實用性來爭取更多消費者,，而它是否還能保留路虎品牌一貫的探險精神？這趟冰島之行,，就讓我為大家找出答案,。

　　在脫離了福特集團之后，路虎似乎找到了自己正確的方向,，這幾年銷售業(yè)績一路飆升,。業(yè)務(wù)的增長促使路虎急需擴充自己的家族成員。按照路虎的未來規(guī)劃,，攬勝,、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個相對獨立的家族群落,。比如目前的攬勝家族已經(jīng)擁有包括攬勝、攬勝加長版,、攬勝運動版和攬勝極光這幾款車型,，如今，發(fā)現(xiàn)神行就是發(fā)現(xiàn)家族里的首位新成員,。

　　由于此次試駕項目安排非常緊湊,，主辦方并沒有安排媒體單獨拍攝的時間，因此部分外觀及動態(tài)圖片來自路虎的官方攝影師,，敬請見諒,。

　　不得不說，路虎近些年能取得如此進步,，這副全新的家族設(shè)計理念要記上大功,。這張前臉在極光上演繹到極致，發(fā)現(xiàn)神行則要收斂許多,。大燈采用家族化設(shè)計,，并沒有采用時下最時髦的LED大燈，而是普通的遠近光一體式氙氣大燈和LED日行燈的組合,，盡管轉(zhuǎn)向燈使用的還是最普通的鹵素光源,，但這對于視覺效果并沒有什么影響。

　　說起來,，發(fā)現(xiàn)神行是用于替換現(xiàn)款神行者2的,，它和極光使用相同的前橫置平臺，只不過軸距加長到2741mm,，車長則為4600mm,，并未與同級車拉開差距，車身側(cè)面看上去還是很緊湊的,，從車身長度上看,，容納下3排七座的空間似乎有些困難，至于它的實際空間表現(xiàn),，下文會詳細說明,。

　　作為一輛路虎，發(fā)現(xiàn)神行在設(shè)計時當然會充分考慮通過性,，它的前后懸很短,，接近角25°，離去角31°,，最小離地間隙212mm,，縱向通過角21°，涉水深度更是達到了600mm,，這樣的身材對于一輛城市SUV而言已經(jīng)相當“健美”了,。

　　尾燈的設(shè)計和前大燈風(fēng)格很接近,，轉(zhuǎn)向燈也采用的鹵素光源。全車配備了整整一圈雷達探頭和攝像頭,，可以實現(xiàn)全景倒車功能以及自動泊車功能,。

　　內(nèi)飾保留了路虎一貫大氣且用料考究的風(fēng)格，大量使用的平直線條則是路虎的家族傳統(tǒng),，整體風(fēng)格和極光有點類似,，只是中控臺傾斜角度要小，座艙的感覺更傳統(tǒng),。大面積的真皮包裹和顆粒狀軟質(zhì)搪塑材質(zhì)用于彰顯路虎家族的高貴血統(tǒng),，手感和搭配都挑不出毛病。

　　儀表盤設(shè)計也比較傳統(tǒng),，中央大尺寸行車電腦顯示屏是其中的亮點,，顯示信息豐富，但仔細體驗之后發(fā)現(xiàn),，這塊液晶彩屏的分辨率一般,，字體顯示還有鋸齒感，檔次感略有不足,。三輻方向盤屬于偏纖細的設(shè)計,，相信女性消費者會比較喜歡，真皮的手感細膩,，另外,，它還附帶有換擋撥片。

　　讓我印象深刻的則是全新的多媒體娛樂系統(tǒng),，全新的界面很有親和力,，菜單界面清晰明了，而且能夠控制包括多媒體,、車輛信息,、四驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)甚至拖掛車的設(shè)定,，每一級菜單下,，按鍵的尺寸都很大，很好的避免的誤操作的可能,。

　　值得一提的是,，車內(nèi)的這個全景天窗，尺寸相當夸張,，只可惜不能打開，所以它嚴格意義上應(yīng)該叫全景玻璃頂,。盡管功能性欠缺了一些,，但視覺效果很到位,，對于那些年輕精英而言，這無疑更具吸引力,。

　　乘坐空間部分,，發(fā)現(xiàn)神行高配車型采用了5+2的座椅布局，前排和第二排空間都相當充裕,，特別是頭部空間,，表現(xiàn)優(yōu)異，我們主要來看看第三排的表現(xiàn),。

　　首先,，由于第二排座椅可以前后移動（移動幅度達160mm）并且椅背角度也可以調(diào)整，當?shù)诙�排座椅位于最靠后的位置時,，第三排座椅是基本無法坐人的,。不過你可以通過調(diào)整第二排的位置，來增加第三排的乘坐空間,，基本上,，當?shù)诙�排調(diào)整至合適位置，第三排坐下兩位175cm的成年男子,，問題不大,，只不過，腳下的座椅導(dǎo)軌和杯架影響了腳步空間,，臨時應(yīng)急沒問題,，如果長時間乘坐就比較郁悶了。

　　后備廂空間的變化很靈活,，放倒第三排和第二排都非常簡單,，由于采用了吊掛式備胎，后備廂地板高度比較低,，而且沒有門檻,，方便運送大件行李，當把后兩排放倒后,，其最大容積接近了1700L,。

　　儲物空間，發(fā)現(xiàn)神行也足夠出色,，前后排乘客都照顧得很周全,，甚至包括第三排乘客也關(guān)懷備至。此外,，車內(nèi)還設(shè)置很多12V電源接口和USB接口,，無論你坐在哪一排，都能找到為你準備的充電口，在這個數(shù)碼時代,，這真的是個值得狠狠給贊的設(shè)計,。

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　　此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機,，最大功率240馬力/5000rpm,，最大扭矩340牛·米/1750rpm,，與之匹配的則是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱,。海外市場，你還可以選擇2.2T柴油發(fā)動機,，匹配也是9速手自一體變速箱,。

　　這套動力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動機和變速箱都和極光完全一致,。這臺橫置9擋變速箱,，從它的齒比設(shè)置來看，9個擋位只是設(shè)置了更多的超速檔（5擋之后全是超速擋）,，使齒比更寬泛,。對于日常加速，前5個擋位齒比也完全夠用了,。

　　冰島的兩天中,，市區(qū)擁堵的路況基本沒有出現(xiàn)過，在大部分時間都是巡航的狀態(tài)下,，我也很難對這臺變速箱的平順性做出客觀的評價,。不過發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點不夠善解人意，最主要的問題在于,，D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋,，而當你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱卻并不會靈活的匹配合適的擋位,，因此光靠著發(fā)動機低扭完全無法提供你所需要的動力,。當你繼續(xù)踩下油門踏板想獲得足夠的扭矩，變速箱卻又會突然猛降數(shù)擋,，然后用一個頓挫和突兀的推背感來回應(yīng)你,，這樣的情況在上坡的路段會更明顯。

　　手動模式下,，這個問題能得到不少緩解,，變速箱對于撥片的指令執(zhí)行得很堅決，速度也挑不出毛病,，只是擋位數(shù)太多,，如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話，撥片操作過于繁瑣，還是直接油門到底來得干脆,。不過有一點讓我比較不解的是,，S擋的換擋邏輯：深踩油門還是會主動降擋，但是無論你在哪個轉(zhuǎn)速下收油,，它都不會自動升擋，基本可以等同于手動模式,。

　　當然,，這臺2.0T發(fā)動機的動力還是相當充沛的，扭矩爆發(fā)得很早,，340�,！っ椎呐ぞ卦�1750rpm時就能全數(shù)爆發(fā)，官方給出的0-100km/h加速時間為8.2秒,，比極光略慢一些,，但是日常駕駛，動力已經(jīng)足夠用了,。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，發(fā)動機總能有求必應(yīng)，扭矩輸出也源源不絕,，符合這級別車型的動力水準,。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校對于SUV來說是相當運動的，中間位置沒有太多虛位,，轉(zhuǎn)向總是有點繃著勁兒的感覺,，在高速上讓人感覺很沉穩(wěn)，彎道中,，也能讓你更精準的控制車頭的指向,。不過，在你需要在直路上微調(diào)方向的時候,，總顯得不夠順滑,。

　　需要說明的是，為應(yīng)付冰島復(fù)雜的地貌和路況,，我們試駕的發(fā)現(xiàn)神行都換上了雪地專用的釘胎,，走在柏油路面上，細碎的顛簸會比較明顯,。懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了改進,，全新設(shè)計的多連桿后懸架，不僅質(zhì)量更輕,，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理,，為第三排乘客留出了額外的空間。整體看，發(fā)現(xiàn)神行的懸架系統(tǒng),，調(diào)校很平衡,，韌勁好，行程也恰如其分,，公路行駛給人扎實且運動的感覺,，而且對于顛簸的過濾也不會過于生硬。只不過,，相比同級別車型,，它的舒適性表現(xiàn)并不突出。

　　發(fā)現(xiàn)神行標配的是一套基于前橫置發(fā)動機的全時四驅(qū)系統(tǒng),，翰德的第五代多片離合式中央差速器是這套系統(tǒng)的核心,，沒有配備扭矩放大擋。路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席,，只是操作系統(tǒng)簡化成了中控面板上的幾個按鍵,，共有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）,、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇,。系統(tǒng)可以借助制動系統(tǒng)模擬出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是說,，制動系統(tǒng)會在過彎時,，向內(nèi)側(cè)車輪施加制動，以使外側(cè)車輛獲得更多扭矩,，從而幫助轉(zhuǎn)向,。

　　此外，發(fā)現(xiàn)神行高配車型還配有智能主動動力傳輸系統(tǒng),，其可根據(jù)路況在兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式間進行智能切換,，分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現(xiàn)最大的抓地力,。由于,，后軸動力可以實現(xiàn)主動分配，所以他可以有效提高公路性能,，后輪也可在遇見光滑路面時徹底“鎖定”,，從而產(chǎn)生最大的牽引力。智能主動動力傳輸系統(tǒng)還可以兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間手動切換,。

　　另外,，發(fā)現(xiàn)神行上的陡坡緩降系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，你可以通過方向盤上的控制按鈕來鎖定下坡的速度,，最低速度為5km/h,。

　　在一天多的接觸中,，我們并沒有遇到類似交叉軸的路況，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力對我們來說還是未知數(shù),。在這兩天的試駕中,，發(fā)現(xiàn)神行遇到最多的非鋪裝路況就是冰與雪混合的濕滑路面，將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)置于草地/碎石地/雪地模式,，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力平均分配至前后軸,，電子系統(tǒng)則時刻檢測車輪的附著力情況，從而調(diào)整扭矩輸出,，讓雪地爬坡也變成了一件很輕松的事情,。

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　　另外，600mm的涉水深度也是廠家宣傳中的要點所在,，實地體驗中,，確實如此，面對湍急的水流,，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)非常從容,。不過盡管車身的通過性參數(shù)很亮眼，不過由于懸架是更偏向于公路性能的調(diào)校,，懸架行程比較短,，在低速通過一些較深的坑洼路段時，很容易磕到底盤,。一般的雪地,、非鋪裝路面，它都可以從容應(yīng)對,，但過于極限的路況對于發(fā)現(xiàn)神行而言,，還是有些勉為其難了。

　　總結(jié)：

　　發(fā)現(xiàn)神行確實是個面面俱到的全能選手,，無論是外形內(nèi)飾的豪華氛圍,、公路性能、越野性能亦或者安全/舒適配置,，它都達到了一個很高的水平,，加上路虎本身在國內(nèi)SUV市場的號召力，它的出現(xiàn)甚至?xí)�改變整個豪華中型SUV市場的格局,。

　　需要指出的是,，由于車身尺寸的限制，發(fā)現(xiàn)神行的第三排座椅的實用性并不是那么高,，但5+2座的設(shè)置已經(jīng)足以吸引到那些對空間有額外需求的客戶,。另外,，路虎這套2.0T搭配9AT的動力系統(tǒng)在匹配上還存在完善的空間，不夠善解人意的變速箱邏輯和油門調(diào)校對整體的駕駛感造成了一定影響,。畢竟,，對于這級別消費者而言，為了多節(jié)省一些燃油而犧牲掉日常駕駛的平順性,，有些得不償失,。

　　從價格上看，發(fā)現(xiàn)神行目前61.8萬的售價相比Q5略高,，但與X3相當,，比選配后的Macan便宜，屬于合理的范疇,，以性價比分析,，它顯然無法和Q5相提并論，但是和其他兩位進口對手,，它的路虎的品牌價值和7座車身份,，無疑是它打動消費者的最大武器。

　　以目前它僅有的兩款配置來看,，路虎絕對不指望進口版本能帶來多少銷量,，畢竟如此重要的一款全新產(chǎn)品，如此大費周章的宣傳攻勢,，只提供給消費者兩個配置,，實在有點太欠考慮了。所以,，這更像是發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)之前的試水,，再聯(lián)想到極光在不久前剛完成國產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)神行又和極光使用相同平臺,，相信大家都該懂了吧,？（圖/文 汽車之家 李毅 攝影 路虎 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
廠商指導(dǎo)價	61.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1894*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	199
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	8.08
實測100-0km/h制動(m)	38.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
發(fā)動機型號	204PT
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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