[汽車之家 專業(yè)評測]  2014年底,，基于W205平臺的全新一代奔馳C 63 AMG已經亮相（點擊查看官圖解析文章），目前還沒上市,。如果你問我新車的駕駛感受如何,，雖然至今連實車都還沒見過，但我可以預測自己體驗過之后的回答應該是：新的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機動力更強，而且保留了奔馳應有的舒適性,，各方面性能都有所提升,，不過我還是喜歡2014款車型大排量自然吸氣發(fā)動機的感覺。沒錯,，我指的就是裝備6.2升發(fā)動機的現(xiàn)在這款,。

　　不出意外的話，2014款C 63 AMG應該是W204奔馳C時代最后的AMG車型,，在全新2015款車型到來之前,，這是你目前唯一能買到的版本。現(xiàn)款車分為Sedan四門版和Coupe雙門轎跑版,。我們測試的這款C 63 AMG Coupe Edition 507指導價為119.8萬,。

　　“Edition 507”譯為“507版本”，意思是功率507馬力,。它的動力系統(tǒng)沒變,，還是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，經過重新調校之后,，動力比之前普通版C 63 AMG增強50馬力,，扭矩也提升10牛·米,，達到610�,！っ住＿@個數(shù)據(jù)挺厲害的,，功率比裝備4.0T發(fā)動機的新一代2015款車型的普通版還要高30馬力。

　　與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱,，這臺變速箱的獨到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器,，提高了換擋結合速度，還具備彈射起步功能,。

加速測試：

　　既然動力提升了那么多,，那咱們就先來看看它的加速到底快了多少。國內奔馳C 63 AMG有三個動力版本：457馬力的普通版,、487馬力的高性能版和這輛Edition 507,，恰好我們之前測試過487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版，所以加速成績的差異很有可比性,，看看20馬力的性能差距有多大,。由于客觀條件限制，此次沒能測試這款車的剎車性能,，十分抱歉,。

　　借此機會，我們再次回顧一下奔馳彈射起步模式的操作方法。啟動后掛入D擋,，踩住剎車,，把動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)調至“SPORT”，然后快速的把駕駛模式旋鈕向右擰,，指示燈會跳到最下方的“RS”位置,，屏幕上給出提示選項，確認一下你是否真的瘋了,，選擇“確認”,，一切準備OK。

　　踩下油門踏板,，轉速攀升到接近3500rpm,，變速箱離合器處于分離狀態(tài)，快速松開剎車,，離合器“啪”的一下結合,，動力瞬間傳遞到車輪。當然,，現(xiàn)場不會聽到“啪”的聲音,，那只是我描寫出來的擬聲詞，實際上耳邊傳來的只有隆隆的排氣聲浪,，車輛彈射而出,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步的一瞬間感覺挺猛，然而隨后車輛的加速并不如預想得那么爽,。對于直線加速來說,，Edition 507的短板仍然在輪胎。當今1.6L車型很多都用205毫米寬的輪胎,，某些2.0L車型用225的胎,，超過200馬力的2.0T車型已經在用235甚至245的胎了，而這臺功率500多馬力,、扭矩超過600�,！っ椎淖儜B(tài)機器，輪胎寬度居然只有255毫米,，結果可想而知,！順便說一句，奔馳E 200 L也用255毫米寬的胎,。

　　在整個1擋區(qū)間,，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個彈射起步模式也挺奇葩,，雖說它的作用是在盡量發(fā)揮動力的同時控制打滑幅度,，達到效率最大化,，但奔馳C 63 AMG的電子系統(tǒng)顯然比較懶，它先讓你使勁打滑幾下,，然后再使勁給你限制一下,，結果就是初段加速過程很不平順，動力損失較多,，就像給短跑運動員穿上懶漢鞋一樣,，有勁使不上。升到2擋之后,，輪胎還在打滑,，你所能做的就是保持油門到底的狀態(tài)繼續(xù)等待，看動力系統(tǒng)如何虐待輪胎,。又過了漫長的零點幾秒,，輪胎終于恢復抓地，速度已經接近60km/h,，整輛車才剛剛進入狀態(tài),，全部動力開始充分作用到地面，車輛再次迅猛加速,，推背感陡然增強,，好刺激！

　　最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為4.85秒,，比2012款高性能版還要慢一點,，與官方給的數(shù)值相差較多。得到這樣一個不夠理想的成績不是動力系統(tǒng)的錯,，絕大部分責任都要歸結于較窄的輪胎,，而且這輛測試車的輪胎已經有明顯磨損，性能狀態(tài)不太好,，像這種大功率后驅車的輪胎壽命都長不了,。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　超過100km/h之后,，推背感不再像剛才那么強，車輛很平穩(wěn),，發(fā)動機噪音也不大,，你所能注意到的只是速度表指針正在勻速攀升，場景仿佛有點不真實,。C 63 AMG這款車很神奇,，別看0-100km/h加速不快，中后段加速性能倒是特別厲害,，結果它以12.68秒的成績沖過400米終點線,，比2012款高性能版快了0.15秒,，尾速193.19公里/小時。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　緊接著又過了不到1秒鐘,，時速突破200km/h,。最終它的0-200km/h加速時間為13.5秒，竟然比2012款高性能版快了0.4秒,！它真的只增加了20馬力么,？

　　一起看看加速視頻，只拍了儀表板,，車外場景各位自己腦補一下吧,。

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　　Edition 507給了我們一個大驚喜,，0-100km/h區(qū)間,，由于輪胎的緣故，動力的優(yōu)勢根本無法體現(xiàn),；到了中高速,，它越跑越快，大幅超越了曾經的自己,，要知道在200km/h的狀態(tài)下,，0.4秒的差距相當于將近4個車身的距離�,？偠�言之一句��,，20馬力沒白加。

　　回到公路上,，這輛車表現(xiàn)出一如既往的低調沉穩(wěn),，動力溫和，換擋平順,，展示了奔馳應有的安逸風格,。如果不出意外的話，這將是我們最后一次體驗這臺M156發(fā)動機,。我一直特別喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機的感覺,，它動力強，又沒有渦輪增壓那么生硬,。低轉速相對斯文一些,，隨著轉速的提高，扭矩逐漸增強,，動力輸出潤澤飽滿,。當今的渦輪增壓發(fā)動機往往注重低轉速調校，這樣確實很適合日常駕駛,，車輛降擋的次數(shù)少了,，但也少了點那種高轉全力爆發(fā)的暢快,。總而言之,，珍惜最后的體驗機會吧,。

　　6.2升發(fā)動機驅動這輛小車簡直不費吹灰之力，普通的自動擋車往往到2000rpm升擋,，可是在日常駕駛中,，C 63 AMG的變速箱經常在1500rpm就升擋，巡航狀態(tài)下轉速只有1200rpm左右,，跟怠速行駛差不多�,，F(xiàn)在有些2.0T的車也在1500rpm換擋，不過4缸發(fā)動機低轉速的聲音實在不太好聽,，V8發(fā)動機就不會有這樣的問題,，即使轉速很低，排氣聲浪依然渾厚有力,，底氣十足,，讓人心里很踏實。

　　動力系統(tǒng)再怎么舒適,，底盤是騙不了人的,。C 63 AMG的懸架很硬，過個溝溝坎坎什么的車內顛簸幅度比普通C級要大不少,，長時間乘坐肯定不舒服，畢竟它的調校還是更偏向運動,。轉向系統(tǒng)是比較老的電子液壓助力,，整體力度偏重，不像新款奔馳C那樣可以根據(jù)速度來進行大范圍的力度變化,。這套系統(tǒng)的好處是路感比較清晰,，適合那種喜歡追求機械質感的朋友。

　　正當我感覺一切盡在掌握的時候,，警惕性有所降低,，漫不經心的做了一個并線超車，腳下油門習慣性的稍微深踩了一點點,，結果后輪立刻開始打滑,，明顯有甩尾的跡象，好像整輛車要失控了似的,，我趕緊下意識的輕輕反打方向，車尾微微擺動了幾下,，再次回歸正軌,。整個過程很短暫,，不過當時的速度可是70km/h啊,！那場面真挺嚇人,。看了下儀表盤,，發(fā)現(xiàn)ESP在“SPORT”模式,，允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑，原來如此,，剛才測試完忘了改回正常模式,。駕駛這輛車你永遠不要掉以輕心，無論怎么馴化,，它永遠是只猛獸,。

　　進入山路，滿身的肌肉有了用武之地,。相對而言奔馳車并不像寶馬或者奧迪的高性能車那樣給人特別強的戰(zhàn)斗氣息,，我也沒有打算去催逼極限,。在遵守交規(guī)保證安全的前提下，這輛車已經可以提供足夠的感官刺激，轉向比較敏捷，還伴隨著車尾不安分的小擺動,，很過癮,。

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　　另外它還是“炸隧道”的好工具,，“S”模式下四個排氣管火力全開,，如同每分鐘4000發(fā)的“加特林”機槍全速掃射，爆發(fā)出震撼的聲浪,，讓人難以抵抗,。 

　　僅僅跑個山路還不夠盡興，接下來去賽道體驗一下極限駕駛的感受,。這是一條長度僅為1.3公里的小賽道,，對于C 63 AMG這樣的大馬力車來說難免有些施展不開，我們并不記錄它的圈速,，因為那樣對它來說很不公平,。所以本次賽道試駕的關鍵在于把這輛車的彎道表現(xiàn)真實展現(xiàn)給大家。

　　駕駛者是汽車之家的專業(yè)車手,，來自改裝團隊的編輯許云鶴,。許老師是個神人，曾代表汽車之家兩次駕駛奧迪RS 7兩度挑戰(zhàn)車手程叢夫,，還參與了昂克賽拉賽道挑戰(zhàn)�,？怂沟冗x題,，駕駛技術高超，而且為人謙遜隨和,，是我的偶像,。對于C 63 AMG，他會給出怎樣的評價呢,？

以下文字根據(jù)許老師的賽道體驗編輯而成：

　　首先,，一進入賽道，你可以立刻感覺到這款車的重量,。按理說507馬力很夸張了,，好歹不遜于奧迪R8，但終究是基于轎車平臺,，動態(tài)響應相比超跑肯定要遜色一籌,。尤其是那臺沉重的V8發(fā)動機，就像在自行車前車筐里放了五個大西瓜,，車頭的指向性可想而知,。

　　在入彎階段,，C 63 AMG呈現(xiàn)出非常經典的推頭狀態(tài)，前輪已經拐彎了,，車頭的大鐵疙瘩還在呆呆往前沖,，因此過彎極限肯定無法很高。經過彎心后開始加速,，巨大扭矩會在油門踏板到達某個深度時突然迸發(fā),，后輪很容易就開始打滑，車身立刻從瘋狂推頭變成瘋狂甩尾,！二者幾乎沒有任何過渡,。這時繼續(xù)穩(wěn)住油門，反打方向,，只要控制得當,，就可以做出持續(xù)長距離的漂移動作，順利過彎,。從車外看,，車身姿態(tài)很漂亮，像是電影大片，可惜這并不能提升它的速度,。

　　總而言之在彎道中,，四個車輪從來就沒有安分的時候，輪胎與地面劇烈的摩擦摩擦,，像是魔鬼的步伐。你必須極為小心,，將車輛控制在失控的邊緣,。（以下這句話頗為經典）你腳下的不是油門，是一個開關,，抬起來,，它就推頭，踩下去,，它就甩尾,；你手中的不是方向盤，是個密碼盤,，在彎道中你要快速轉動它,，轉對了你就活了，轉錯你就死了,！

　　我全程坐在許老師的旁邊,，他每次都能正確的操作開關和密碼盤，所以我活了下來,，只不過頭有點暈,，經常磕到門框上,，幸虧哥們我還算練過,，否則絕對吐車里。

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　　正如預想的那樣,，C 63 AMG是個直線機器，一臺原始的,、粗獷的,、暴力的奇怪機器。也許這款車的本意是在德國的無限速公路上狂奔,，作為一輛6.2L的家用車而存在,。沉重的發(fā)動機搭配255毫米寬的后輪是個很有意思的設計，如果你非要拿它去跟對手比操控,、刷圈速的話,，純粹是受罪，拉煙、漂移,、炸隧道才是它真正的樂趣所在,，前提是做好換胎的準備。

　　關于這輛車的東西聊得差不多了,，最后,，再來靜靜的欣賞一下它的外觀和內飾。這么多年來,，我們對于W204這一代的C級已經審美疲勞,，不過C 63 AMG還是那么引人注目。運動風格的前格柵,、加寬的翼子板還有亮閃閃的雙邊共四出排氣都是很吸引眼球的細節(jié),，除此之外Edition 507還采用了Black Series上的發(fā)動機罩，顯得更兇猛,。designo啞光鉑金灰色金屬漆也是最新配置,，突出個性。唯一讓我不太滿意的地方是,，作為一輛雙門跑車,，它的車門是有框的。

　　進入車內,，還是熟悉的布局和味道,。Alcantara人造材料和designo皮革裝飾烘托出豪華質感，不過整體設計和現(xiàn)在的新款奔馳C比起來終究遜色了不少,。配置方面,，各種舒適性裝備滿足日常使用完全不成問題，當然啦,，并線輔助,、車道偏離預警、自動泊車等科技配置就別指望了,，畢竟不是一個時代的平臺,。

● 總結：

　　作為W204平臺奔馳C級最后的量產車型，2014款C 63 AMG Coupe Edition 507的表現(xiàn)沒有令我們失望,。更強的動力在中高速優(yōu)勢明顯,，0-200km/h加速成績大幅超越了老款,。外觀內飾方面也有小幅增配,，以現(xiàn)在眼光來看依然很有個性。在全新的2015款到來之前,，這輛車仍然會在市場上存在一段時間,，認真站好最后一班崗,。

　　現(xiàn)款C 63 AMG已經到達產品生命周期的末端，經過這么多年的積累,，我相信它也會和寶馬M3 E92那樣,，成為車迷心目中的經典。再過幾天,，我的同事時睦華就要奔赴國外試駕全新一代C 63 AMG,，新產品肯定更好，但正如我開頭所預言的那樣,，未來我們將懷念這臺笨重而強勁的6.2L自然吸氣發(fā)動機,，獨特的聲浪，還有既推頭又甩尾的駕駛感受,，這是C 63 AMG該有的樣子。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 羅浩 李毅）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
廠商指導價	119.80萬	114.80萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐IV	歐IV
上市時間	2013.11	2013.12
最大功率(kW)	373	373
最大扭矩(N·m)	610	610
發(fā)動機	6.2L 507馬力 V8	6.2L 507馬力 V8
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4707*1795*1391	4726*1795*1438
車身結構	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	4.2	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.85	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
長度(mm)	4707	4726
寬度(mm)	1795	1795
高度(mm)	1391	1438
軸距(mm)	2765	2765
前輪距(mm)	1659	1568
后輪距(mm)	1633	1525
車身結構	硬頂跑車	三廂車
車門數(shù)(個)	2	4
座位數(shù)(個)	4	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	-	475
整備質量(kg)	-	-
發(fā)動機	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
發(fā)動機型號	156 985	156 985
排量(mL)	6208	6208
排量(L)	6.2	6.2
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	11.3	11.3
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	102	102
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	507	507
最大功率(kW)	373	373
最大功率轉速(rpm)	6800	6800
最大扭矩(N·m)	610	610
最大扭矩轉速(rpm)	5200	5200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	98號	98號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV	歐IV
變速箱	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	三連桿式獨立懸架	三連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	255/30 R19	255/30 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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