[汽車之家 專業(yè)評測]  2014年底,，基于W205平臺的全新一代奔馳C 63 AMG已經亮相（點擊查看官圖解析文章），目前還沒上市,。如果你問我新車的駕駛感受如何,，雖然至今連實車都還沒見過,，但我可以預測自己體驗過之后的回答應該是：新的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機動力更強,，而且保留了奔馳應有的舒適性,，各方面性能都有所提升，不過我還是喜歡2014款車型大排量自然吸氣發(fā)動機的感覺,。沒錯,，我指的就是裝備6.2升發(fā)動機的現在這款。

　　不出意外的話,，2014款C 63 AMG應該是W204奔馳C時代最后的AMG車型,，在全新2015款車型到來之前，這是你目前唯一能買到的版本�,，F款車分為Sedan四門版和Coupe雙門轎跑版,。我們測試的這款C 63 AMG Coupe Edition 507指導價為119.8萬。

　　“Edition 507”譯為“507版本”,，意思是功率507馬力。它的動力系統沒變,，還是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機,，經過重新調校之后，動力比之前普通版C 63 AMG增強50馬力,，扭矩也提升10�,！っ祝�達到610�,！っ�,。這個數據挺厲害的，功率比裝備4.0T發(fā)動機的新一代2015款車型的普通版還要高30馬力,。

　　與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱,，這臺變速箱的獨到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度,，還具備彈射起步功能,。

加速測試：

　　既然動力提升了那么多，那咱們就先來看看它的加速到底快了多少,。國內奔馳C 63 AMG有三個動力版本：457馬力的普通版,、487馬力的高性能版和這輛Edition 507，恰好我們之前測試過487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版,，所以加速成績的差異很有可比性,，看看20馬力的性能差距有多大,。由于客觀條件限制，此次沒能測試這款車的剎車性能,，十分抱歉,。

　　借此機會，我們再次回顧一下奔馳彈射起步模式的操作方法,。啟動后掛入D擋,，踩住剎車，把動態(tài)穩(wěn)定系統調至“SPORT”,，然后快速的把駕駛模式旋鈕向右擰,，指示燈會跳到最下方的“RS”位置，屏幕上給出提示選項,，確認一下你是否真的瘋了,，選擇“確認”，一切準備OK,。

　　踩下油門踏板,，轉速攀升到接近3500rpm，變速箱離合器處于分離狀態(tài),，快速松開剎車,，離合器“啪”的一下結合，動力瞬間傳遞到車輪,。當然,，現場不會聽到“啪”的聲音，那只是我描寫出來的擬聲詞,，實際上耳邊傳來的只有隆隆的排氣聲浪,，車輛彈射而出。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步的一瞬間感覺挺猛,，然而隨后車輛的加速并不如預想得那么爽,。對于直線加速來說，Edition 507的短板仍然在輪胎,。當今1.6L車型很多都用205毫米寬的輪胎,，某些2.0L車型用225的胎，超過200馬力的2.0T車型已經在用235甚至245的胎了,，而這臺功率500多馬力,、扭矩超過600牛·米的變態(tài)機器,，輪胎寬度居然只有255毫米,，結果可想而知！順便說一句,，奔馳E 200 L也用255毫米寬的胎,。

　　在整個1擋區(qū)間,，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個彈射起步模式也挺奇葩,，雖說它的作用是在盡量發(fā)揮動力的同時控制打滑幅度,，達到效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統顯然比較懶,，它先讓你使勁打滑幾下,，然后再使勁給你限制一下，結果就是初段加速過程很不平順,，動力損失較多,，就像給短跑運動員穿上懶漢鞋一樣，有勁使不上,。升到2擋之后,，輪胎還在打滑，你所能做的就是保持油門到底的狀態(tài)繼續(xù)等待,，看動力系統如何虐待輪胎,。又過了漫長的零點幾秒，輪胎終于恢復抓地,，速度已經接近60km/h,，整輛車才剛剛進入狀態(tài)，全部動力開始充分作用到地面,，車輛再次迅猛加速,，推背感陡然增強，好刺激,！

　　最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為4.85秒,，比2012款高性能版還要慢一點,，與官方給的數值相差較多,。得到這樣一個不夠理想的成績不是動力系統的錯，絕大部分責任都要歸結于較窄的輪胎,，而且這輛測試車的輪胎已經有明顯磨損,，性能狀態(tài)不太好，像這種大功率后驅車的輪胎壽命都長不了,。