[汽車之家 海外試駕]  我現(xiàn)在在瑞士格施塔德一個偏遠的山區(qū)里,，氣溫零下10℃,，手里握著2015款捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的方向盤,，配合油門不斷地修正方向前進，這便是幾個小時前我的真實寫照,，相信聰明的你們一定猜得出來我本次出行的目的,。

　　毫無疑問，體驗四驅(qū)系統(tǒng)的最佳路況非冰雪路面莫屬,，早上8點,，試駕體驗活動就已經(jīng)正式開始。這個叫做格施塔德的小鎮(zhèn)是有名的滑雪天堂,，四周都被雪山環(huán)繞,，景色優(yōu)美，不過我卻無暇顧及這些美景,，因為這是我第一次和捷豹這套四驅(qū)系統(tǒng)打交道,，況且試駕場地都已經(jīng)全部被冰雪所覆蓋，附著力極低,，環(huán)境苛刻,。

　　試駕車型為2015款的XJ 3.0 SC 四驅(qū)版，相比兩驅(qū)版車型在外觀上的變化微乎其微,，只有當(dāng)你繞到車尾的時候才能通過尾部的“AWD”標識來判斷,。標準軸距版的XJ看上去身材更好，車尾是它最漂亮的角度，沒有過多復(fù)雜的修飾,，幾道簡單優(yōu)雅的線條便會讓人過目不忘,。

　　動力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺3.0V6機械增壓發(fā)動機,，最大功率340馬力,，峰值扭矩450牛·米,，搭配一臺來自ZF的8速手自一體變速箱,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

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　　捷豹XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后驅(qū)的適時四驅(qū),，在干燥路面駕駛時,，動力盡可能分到后橋，整車趨近于一輛后驅(qū)車,，以增加駕駛樂趣,、節(jié)省燃油；當(dāng)電腦偵測到到后輪有打滑情況出現(xiàn)時,，系統(tǒng)會把一定的動力分給前橋,，以防止車輪打滑，盡可能讓4個車輪都保持最大抓地力,。當(dāng)選擇冬季模式時,，前后軸動力分配比例為30:70，最大可在50:50無級變化,。

　　當(dāng)然了,，想要獲得更好的抓地效果，換一套冬季胎必不可少,，XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的前后輪胎尺寸分別為245/40 R20與275/35 R20,，輪胎為倍耐力的SOTTO ZERO系列，是無釘?shù)母咝阅鼙�雪輪胎�?/p>

◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”,，不過說實話還是有一點緊張,，手心微微冒汗，真是不知道萬一滑起來這臺大XJ會甩向哪邊,，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗過的四驅(qū)系統(tǒng)身上,。隨著教練在對講機中說要把ESC OFF掉的時候，我的心徹底就涼了,，更過分的是他們還挨個檢查,，看來是要玩真的了！

　　第一個項目就是繞樁,，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限,，熟悉下車輛狀態(tài),，雪地里繞樁的速度會比干燥路面上慢很多，但更要細致的打方向,，給油,。幾圈下來，我漸漸掌握了這臺XJ的秉性,，轉(zhuǎn)向力度偏柔和,，車頭指向性稍慢一點，尾部比較安分,，油門稍微給多一點點也不會滑出去太多,，拿捏得很有分寸，整體屬于好開易上手的類型,。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動力,，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定,，所以我在繞樁的時候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作，很穩(wěn),，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長,，后來仔細想想也有可能不是。試駕開始時的那些擔(dān)心也煙消云散了,，全都被我扔在了腦后,。

　　一上午的時間，我和這臺XJ聊得火熱,，配合得也越來越默契,，看來是時候探究下它的極限了，那還等什么,？漂起來吧,。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開放，教練們一直在手臺里喊著sliding,！sliding!也許你們會說大家是不是瘋了,，拿這么大個一臺豪華車做漂移動作，現(xiàn)在想想確實有點癲瘋,，不過當(dāng)時真的顧不得,，因為在必要的時候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂趣，要點有兩個,，運動模式,，運動擋。（我比較奇怪,，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding,，而不是drift？）

　　XJ可以通過選擇運動模式與運動擋完成從紳士到運動員的轉(zhuǎn)變，在這個模式下車輛會提升動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度,，變速箱的換擋時機也會被延后,，空氣懸架也會變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛。但這些并不代表XJ將變得粗暴,，用靈敏來形容也許更合適,。

　　在雪地里漂移其實四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對來講更容易上手，在運動模式下這臺XJ的運動潛質(zhì)全部被激發(fā)出來,，車尾變得比普通模式活分不少,，動力更愿意被分配到后輪。慢慢轉(zhuǎn)動方向盤,，讓車輛保持入彎的姿態(tài),，深踩油門讓車尾向外滑動，此時立刻反打方向,，腳下繼續(xù)一下一下點油門,，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài)，配合好方向,，就能產(chǎn)生一個漂亮的漂移動作,。

　　XJ有自己的特點，它可以漂亮的漂移過高速彎道,，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對不是它的強項,，因為車身或者軸距太長的緣故，它的慣性和滑動半徑比較大,，再讓車尾往另一個方向擺動起來就比較困難了,。我試過幾次，幾乎救不回來,，等你反打的時候都已經(jīng)快要掃倒下一個樁筒了,。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會頗多，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下,，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，在一般的干燥路面上它還是一臺后驅(qū)車型，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟性與駕駛樂趣,；在濕滑的路面上它會根據(jù)地面的附著力自動調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配,，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時的穩(wěn)定性,，從而達到穩(wěn)中求快的目的,。

　　那么問題來了，在國內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬元,，這個差價值不值,？一般的消費者駕駛一臺大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車困難一些,，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬元換來穩(wěn)定的車輛動態(tài)表現(xiàn),，對于百萬元級別的行政級豪華車來說真的很值,。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺駕駛位比后排更有吸引力的行政級豪華車，站在三位不茍言笑的德國對手中間,，它是小眾的,，但也許捷豹一開始就沒有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競爭對手，因為它們之間的風(fēng)格完全不同,，所對應(yīng)的消費群體也不一樣,。（文圖 汽車之家 張郁達）