[汽車之家 海外試駕]  我現(xiàn)在在瑞士格施塔德一個(gè)偏遠(yuǎn)的山區(qū)里,，氣溫零下10℃，手里握著2015款捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的方向盤,，配合油門不斷地修正方向前進(jìn),，這便是幾個(gè)小時(shí)前我的真實(shí)寫照,，相信聰明的你們一定猜得出來(lái)我本次出行的目的,。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的最佳路況非冰雪路面莫屬，早上8點(diǎn),，試駕體驗(yàn)活動(dòng)就已經(jīng)正式開(kāi)始,。這個(gè)叫做格施塔德的小鎮(zhèn)是有名的滑雪天堂，四周都被雪山環(huán)繞,，景色優(yōu)美,，不過(guò)我卻無(wú)暇顧及這些美景，因?yàn)檫@是我第一次和捷豹這套四驅(qū)系統(tǒng)打交道,，況且試駕場(chǎng)地都已經(jīng)全部被冰雪所覆蓋,，附著力極低，環(huán)境苛刻,。

　　試駕車型為2015款的XJ 3.0 SC 四驅(qū)版,，相比兩驅(qū)版車型在外觀上的變化微乎其微，只有當(dāng)你繞到車尾的時(shí)候才能通過(guò)尾部的“AWD”標(biāo)識(shí)來(lái)判斷,。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的XJ看上去身材更好,，車尾是它最漂亮的角度，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的修飾,，幾道簡(jiǎn)單優(yōu)雅的線條便會(huì)讓人過(guò)目不忘,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，還是那臺(tái)3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率340馬力,，峰值扭矩450牛·米,，搭配一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

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　　捷豹XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后驅(qū)的適時(shí)四驅(qū),，在干燥路面駕駛時(shí),，動(dòng)力盡可能分到后橋，整車趨近于一輛后驅(qū)車,，以增加駕駛樂(lè)趣,、節(jié)省燃油；當(dāng)電腦偵測(cè)到到后輪有打滑情況出現(xiàn)時(shí),，系統(tǒng)會(huì)把一定的動(dòng)力分給前橋,，以防止車輪打滑，盡可能讓4個(gè)車輪都保持最大抓地力,。當(dāng)選擇冬季模式時(shí),，前后軸動(dòng)力分配比例為30:70，最大可在50:50無(wú)級(jí)變化,。

　　當(dāng)然了,，想要獲得更好的抓地效果，換一套冬季胎必不可少,，XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的前后輪胎尺寸分別為245/40 R20與275/35 R20,，輪胎為倍耐力的SOTTO ZERO系列，是無(wú)釘?shù)母咝阅鼙�雪輪胎�?/p>

◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”,，不過(guò)說(shuō)實(shí)話還是有一點(diǎn)緊張,，手心微微冒汗，真是不知道萬(wàn)一滑起來(lái)這臺(tái)大XJ會(huì)甩向哪邊,，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗(yàn)過(guò)的四驅(qū)系統(tǒng)身上,。隨著教練在對(duì)講機(jī)中說(shuō)要把ESC OFF掉的時(shí)候，我的心徹底就涼了,，更過(guò)分的是他們還挨個(gè)檢查,，看來(lái)是要玩真的了！

　　第一個(gè)項(xiàng)目就是繞樁,，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限,，熟悉下車輛狀態(tài),，雪地里繞樁的速度會(huì)比干燥路面上慢很多，但更要細(xì)致的打方向,，給油,。幾圈下來(lái)，我漸漸掌握了這臺(tái)XJ的秉性,，轉(zhuǎn)向力度偏柔和,，車頭指向性稍慢一點(diǎn)，尾部比較安分,，油門稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)滑出去太多,，拿捏得很有分寸，整體屬于好開(kāi)易上手的類型,。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能,，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動(dòng)力，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定,，所以我在繞樁的時(shí)候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作,，很穩(wěn)，我以為是我的方向與油門的配合默契度見(jiàn)長(zhǎng),，后來(lái)仔細(xì)想想也有可能不是,。試駕開(kāi)始時(shí)的那些擔(dān)心也煙消云散了，全都被我扔在了腦后,。

　　一上午的時(shí)間,，我和這臺(tái)XJ聊得火熱，配合得也越來(lái)越默契,，看來(lái)是時(shí)候探究下它的極限了,，那還等什么？漂起來(lái)吧,。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開(kāi)放,，教練們一直在手臺(tái)里喊著sliding！sliding!也許你們會(huì)說(shuō)大家是不是瘋了,，拿這么大個(gè)一臺(tái)豪華車做漂移動(dòng)作,，現(xiàn)在想想確實(shí)有點(diǎn)癲瘋，不過(guò)當(dāng)時(shí)真的顧不得,，因?yàn)樵诒匾�的時(shí)候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂(lè)趣,，要點(diǎn)有兩個(gè)，運(yùn)動(dòng)模式,，運(yùn)動(dòng)擋,。（我比較奇怪，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding,，而不是drift,？）

　　XJ可以通過(guò)選擇運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)擋完成從紳士到運(yùn)動(dòng)員的轉(zhuǎn)變,，在這個(gè)模式下車輛會(huì)提升動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被延后,，空氣懸架也會(huì)變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛,。但這些并不代表XJ將變得粗暴，用靈敏來(lái)形容也許更合適,。

　　在雪地里漂移其實(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對(duì)來(lái)講更容易上手，在運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)XJ的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)全部被激發(fā)出來(lái),，車尾變得比普通模式活分不少,，動(dòng)力更愿意被分配到后輪。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，讓車輛保持入彎的姿態(tài),，深踩油門讓車尾向外滑動(dòng)，此時(shí)立刻反打方向,，腳下繼續(xù)一下一下點(diǎn)油門,，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài)，配合好方向,，就能產(chǎn)生一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作,。

　　XJ有自己的特點(diǎn)，它可以漂亮的漂移過(guò)高速?gòu)澋�,，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng),，因?yàn)檐嚿砘蛘咻S距太長(zhǎng)的緣故，它的慣性和滑動(dòng)半徑比較大,，再讓車尾往另一個(gè)方向擺動(dòng)起來(lái)就比較困難了,。我試過(guò)幾次，幾乎救不回來(lái),，等你反打的時(shí)候都已經(jīng)快要掃倒下一個(gè)樁筒了,。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會(huì)頗多，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下,，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，在一般的干燥路面上它還是一臺(tái)后驅(qū)車型，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣,；在濕滑的路面上它會(huì)根據(jù)地面的附著力自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配,，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,，從而達(dá)到穩(wěn)中求快的目的,。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，在國(guó)內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬(wàn)元,，這個(gè)差價(jià)值不值,？一般的消費(fèi)者駕駛一臺(tái)大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車?yán)щy一些,，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬(wàn)元換來(lái)穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，對(duì)于百萬(wàn)元級(jí)別的行政級(jí)豪華車來(lái)說(shuō)真的很值,。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺(tái)駕駛位比后排更有吸引力的行政級(jí)豪華車，站在三位不茍言笑的德國(guó)對(duì)手中間,，它是小眾的,，但也許捷豹一開(kāi)始就沒(méi)有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗鼈冎�間的風(fēng)格完全不同,，所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體也不一樣,。（文圖 汽車之家 張郁達(dá)）