● 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有提升,，而變速箱才是重頭

　　全新的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比上一代產(chǎn)品提升了17馬力，扭矩則提升了58�,！っ�,，進(jìn)步不小，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用比較原始的底置凸輪軸結(jié)構(gòu),，不過(guò)也增加了缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時(shí)以及“閉缸”等時(shí)下流行的技術(shù)，可以看到如今的美系品牌在保留美式風(fēng)格的同時(shí),，也在努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn),，想想還挺感人的！

　　我們總是詬病通用旗下的6AT跟不上時(shí)代,，給車輛性能拖后腿,，如今凱迪拉克已經(jīng)開始陸續(xù)為旗下車型換裝8AT，我們這次已經(jīng)在這款凱雷德上見到了它,。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的美國(guó)消費(fèi)者感到可惜,，因?yàn)橐荒昵皠偭料鄷r(shí)它還在使用老款的6AT。未來(lái)這款8AT還將在ATS及CTS上繼續(xù)普及,，看上這兩款車并且不著急買的朋友,，建議再等等。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及,，一味地偏向舒適性完全不夠,，所以凱迪拉克給凱雷德配上MRC電磁懸架也并不是什么奇怪的事兒。它除了巡航模式外,，也可以通過(guò)中控屏幕左側(cè)的按鍵將阻尼固定在運(yùn)動(dòng)模式�,，F(xiàn)在這位壯漢有了全副武裝的四肢，威懾力大幅提升。

● 它開起來(lái)已經(jīng)不完全像傳統(tǒng)的美式豪華車了

　　美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的呼嚕呼嚕聲是我最愛(ài)的聲音,，這聲音會(huì)讓你覺(jué)得它永遠(yuǎn)隱藏著一部分能量而不完全釋放,，潛力無(wú)窮，甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力,。就像有的人就覺(jué)得慢慢攥扁易拉罐,，比喀拉一腳給它踩爛還要過(guò)癮。而這臺(tái)6.2L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的,。

　　我曾認(rèn)為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要,。回想我開過(guò)的其它使用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV,，比如蘭德酷路澤,、LX570、雪佛蘭Suburban,，它們?cè)谄鸩綍r(shí)都或多或少有些綿,，甚至肉。廠家稱駕駛員會(huì)在低速時(shí)更明顯地感覺(jué)到動(dòng)力的增長(zhǎng),，從我的體驗(yàn)來(lái)看,，全新凱雷德的初段動(dòng)力確實(shí)挺棒，踩下就走,，一點(diǎn)不肉,，很接近奔馳GL 500的水平，雖然它的排量比GL 500的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)大了1.5L,，但對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有這樣的低扭表現(xiàn)我覺(jué)得很不錯(cuò)了,。

　　在路上我更愿意將油門控制在一半之內(nèi),，此時(shí)凱雷德的加速感受與它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較相符，充沛但不躁動(dòng),，并且轟隆隆的聲音依舊悅耳,。除了巡航外，這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態(tài),。相比下來(lái),，全油門加速顯得很出格，因?yàn)榕艢夤芪捕蝹鞒龅泥须s噪音會(huì)蓋過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼,，并不好聽,。你能感覺(jué)動(dòng)力源源不斷地輸出，只是推背感并不如噪音那么兇猛,，更不至于讓你害怕,。

　　不像發(fā)動(dòng)機(jī)在往小排量、砍缸數(shù)的方向邁進(jìn)時(shí)會(huì)讓很多人感到遺憾，變速箱的升級(jí)卻是眾望所歸,。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升,，甚至在1擋換2擋時(shí)，不仔細(xì)體會(huì)都很難察覺(jué)到頓挫,。在凱雷德的電子儀表上,，看不到升擋時(shí)轉(zhuǎn)速指針迅速的跌落，不過(guò)它的換擋速度還算不錯(cuò),，幾乎沒(méi)有動(dòng)力中斷,，多出的兩個(gè)擋位也可以讓你以1600rpm的轉(zhuǎn)速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好,，除了手動(dòng)模式換擋的方式特別別扭,，并且換擋動(dòng)作較指令也有所延遲。不過(guò)相信我,，你開凱雷德的時(shí)候只愿意將右臂搭在扶手箱上,，而不是玩弄換擋按鍵。

　　當(dāng)然,，轉(zhuǎn)向的力度也只是刷刷存在感而已,，讓你意識(shí)到你在駕駛一輛大車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的,。這樣的力度并沒(méi)有影響到舒適性,，單手操作也完全沒(méi)問(wèn)題。路面回饋輕微,，中間位置也有些遲鈍,。也正是因?yàn)檫@樣，當(dāng)我駛上高速的時(shí)候,，才敢將靠背又往后調(diào)了調(diào),，搭在扶手箱的右手抓起了剛買的漢堡，而車還在穩(wěn)穩(wěn)地巡航,。我一邊嚼著漢堡一邊想（他們?cè)试S開車吃東西）,，這不正是美國(guó)車追求的愜意嗎？

　　我料想凱雷德會(huì)是我開過(guò)懸架最軟最忽悠的車之一,，不過(guò)結(jié)果有些出乎我意料,，懸架會(huì)迅速的，用較短的行程將顛簸吸收,，完全沒(méi)有坐船的感覺(jué),。它對(duì)振動(dòng)的處理跟GL 500有些相像，比雪佛蘭Suburban這樣的傳統(tǒng)的美式SUV可飽滿,、利落多了,。如果忽略掉耳邊的隆隆聲,，我真覺(jué)得是在開一輛德系車，很難說(shuō)我更喜歡傳統(tǒng)的風(fēng)格多一些還是全新的風(fēng)格多一些,，不過(guò)真有突發(fā)情況需要緊急并線,，我相信凱雷德會(huì)比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車對(duì)舒適的重新理解,，也是我認(rèn)為凱雷德在行駛感受中最顯著的進(jìn)化,。

　　開凱雷德攻彎并不是好主意，但運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)很有必要,，因?yàn)閯P雷德是一輛很容易開快的車,。屆時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的懸架可以堅(jiān)實(shí)地?fù)巫≤嚿�,，幫助你平穩(wěn)地駛過(guò)彎道,。我在車?yán)餂](méi)有感受到什么側(cè)傾，卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來(lái)的恐懼感抗?fàn)�,，還好有驚無(wú)險(xiǎn),，但也足以讓我記得在下一個(gè)彎前再深踩一點(diǎn)剎車。

　　到現(xiàn)在為止,，凱雷德的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色,，動(dòng)力充足平順、乘坐舒適且易于駕駛,，一切都在向著無(wú)敵的方向邁進(jìn),。先別忙，咱們看看測(cè)試成績(jī)?cè)傧露ㄕ摗?/p>