[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)不上從什么時(shí)候開(kāi)始，“63”這個(gè)數(shù)字成了AMG 8缸高性能車(chē)的符號(hào),，人們口中津津樂(lè)道著C 63,、E 63、ML 63,、CLS 63的名字,，卻鮮有人知道它到底代表著什么。這讓事情變得很有趣，每個(gè)人心中都可以有自己的63,。所以,，它的來(lái)由似乎已經(jīng)不那么重要，重要的是,，梅賽德斯-AMG全新一代C 63是否還是那個(gè)63,。

　　Peter Werner，AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān),。他告訴我,，63這個(gè)數(shù)字來(lái)源于A(yíng)MG的歷史。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始銷(xiāo)售的梅賽德斯-奔馳 300SEL 6.3是63的由來(lái),，AMG對(duì)它的改裝讓這三個(gè)字母一舉成名,。300SEL搭載了一臺(tái)代號(hào)為M100的6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率250馬力,，可以幫助300SEL在6.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速,。這也解釋了為什么國(guó)內(nèi)在售的現(xiàn)款C 63搭載著6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，但翼子板上卻赫然寫(xiě)著“6.3”,。

『現(xiàn)款C 63翼子板上的標(biāo)識(shí)』

　　得知這個(gè)答案后,，你是失望，還是興奮,？不管怎樣,，最起碼我們不用再糾結(jié)為什么那么多叫63的車(chē)型，排量并非6.3L,。什么事情但凡牽扯到歷史,，好像就必須花上一整天泡在圖書(shū)館里或者網(wǎng)絡(luò)上，查閱大量的資料才有可能把事情的來(lái)龍去脈搞清楚,。顯然,，大部分人是沒(méi)有這個(gè)雅興的。

『6.3L的M100發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　不知你是否注意到了,，AMG車(chē)型的名稱(chēng)有了細(xì)微的改變,。拿C 63來(lái)說(shuō)吧，原本它叫做梅賽德斯-奔馳 C 63 AMG�,，F(xiàn)在,，它叫梅賽德斯-AMG C 63。從常規(guī)意義上去理解,，AMG從車(chē)型升級(jí)到了品牌,。于是，現(xiàn)在戴姆勒集團(tuán)旗下?lián)碛械钠放谱兂闪?個(gè)：梅賽德斯-奔馳,、梅賽德斯-邁巴赫以及梅賽德斯-AMG,。采用新命名的首款車(chē)為AMG GT,。

『首款采用新方式命名的車(chē)型——AMG GT』

　　AMG車(chē)型研發(fā)負(fù)責(zé)人Oliver Wiech說(shuō)，之所以要做出這樣的改變,，主要是出于兩個(gè)原因。第一,，為了突出AMG,。不止是命名方式的改變，他們還把AMG在車(chē)尾的標(biāo)志從右邊移到了左邊,，這是更加重要的位置,；第二，與奔馳F1運(yùn)動(dòng)部門(mén)及DTM車(chē)隊(duì)等部門(mén)的名稱(chēng)進(jìn)行統(tǒng)一,。

『AMG標(biāo)志被移到了左邊』

『現(xiàn)款車(chē)型的AMG標(biāo)志在右邊』

　　OK,，在聊新車(chē)之前做了這么多鋪墊，我也有兩個(gè)原因,。第一,，汽車(chē)之家剛剛上線(xiàn)了一款全新的資訊產(chǎn)品，名為“快報(bào)”,。它將我們對(duì)新車(chē),、試駕等的報(bào)道速度提升到了一個(gè)新的高度，在編輯接觸到新車(chē)之時(shí),，便已開(kāi)始進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn),。昨天，我就對(duì)AMG C 63 S試駕進(jìn)行了在線(xiàn),，后文會(huì)有鏈接,，或者你也可以下載最新版汽車(chē)之家手機(jī)客戶(hù)端閱讀；第二,，全新C 63在國(guó)內(nèi)擁有著眾多的粉絲,。喜愛(ài)AMG的人，不止關(guān)注車(chē)輛本身,，同時(shí)也會(huì)對(duì)品牌的歷史和發(fā)展感興趣,。所以，前面的內(nèi)容看似漫無(wú)邊際的雜談,，其實(shí)與車(chē)同樣重要,。

　　先簡(jiǎn)單聊聊外觀(guān)和內(nèi)飾。我們知道AMG C 63的外觀(guān)和普通C級(jí)是差不多的,，但你可千萬(wàn)不要小看這樣細(xì)微的差別,，它們同樣經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)，只有這樣才會(huì)呈現(xiàn)現(xiàn)在的效果,。C 63是短軸版的C級(jí),，我試了一下空間,，兩拳左右，我覺(jué)得足夠了,。

　　說(shuō)起AMG全新C 63（下文或簡(jiǎn)稱(chēng)C 63）,，你最先想到的是什么？一定是那臺(tái)全新的M177 V8發(fā)動(dòng)機(jī),。從自然吸氣轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營(yíng),，排量降至4.0L，動(dòng)力有增無(wú)減,，油耗則是獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。傳動(dòng)部分，全新C 63依舊搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱,，較現(xiàn)款C 63進(jìn)行了重新調(diào)校,，并加入了Race（賽道）模式（S版車(chē)型）。從我拿到的資料看,，普通版本的C 63與S版本的差別不大,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不一樣，其它關(guān)乎駕駛的部分基本沒(méi)有什么區(qū)別,。

　　C 63 S配備了前245/35 ZR19,，后265/35 ZR19的米其林PSS高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，相比現(xiàn)款C 63 255mm的輪胎更寬,，但是在700�,！っ椎膹�(qiáng)大扭矩之下，我想這10mm的寬度無(wú)法為行駛穩(wěn)定性帶來(lái)太大的幫助,，C 63 S的車(chē)尾也許依舊不會(huì)安分,。帶著這個(gè)想法，我駕駛著一臺(tái)藍(lán)色的C 63 S,，駛上了公路,。

　　我們要沿著公路行駛109km,，達(dá)到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),。賽道試駕完畢后，驅(qū)車(chē)返回,。這兩段路包含了平直的高速公路,、蜿蜒的山路、鄉(xiāng)間小路等,。由于有賽道環(huán)節(jié),，我決定先不要那么暴力，以安穩(wěn)的方式駕駛,，保證安全到達(dá)賽道再說(shuō),。

　　啟動(dòng)車(chē)輛時(shí),，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那一聲怒吼還是那么帶感。全新AMG C 63 S擁有一大堆關(guān)乎駕駛的可調(diào)設(shè)置,，其中最重要的是駕駛模式選項(xiàng),，它會(huì)改變包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式、變速箱邏輯,、懸架阻尼,、排氣聲音以及ESP模式等。當(dāng)然,，你也可以單獨(dú)改變某一項(xiàng)設(shè)置,。我將駕駛模式調(diào)整為Comfort,，這時(shí)所有設(shè)定都會(huì)變?yōu)樽钍孢m,。走吧，C 63 S,，帶你去巡航,。

　　類(lèi)似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒，也并不硬,，有一定舒適度,。最重要的是，側(cè)向的包裹也不是那么堅(jiān)硬,，上下車(chē)的時(shí)候萬(wàn)一步子邁大了,，也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官。

　　1750rpm便可輸出的700�,！っ着ぞ�?cái)?shù)據(jù)讓我格外小心,，然而車(chē)開(kāi)出去不到100米，我就已經(jīng)完全放松了,。油門(mén)踏板太遲緩了,，簡(jiǎn)直就像是一輛普通的C級(jí)開(kāi)著E（經(jīng)濟(jì)）模式。甚至比那還要過(guò)分,，因?yàn)?缸機(jī)器的低扭足夠充沛,，不需要依靠太多渦輪的力量，因此程序的設(shè)定可以更偏向線(xiàn)性的輸出,，也就少了一些渦輪介入的突兀感,。

　　低速時(shí)，C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈,，電動(dòng)助力的感覺(jué)很棒,，方向盤(pán)就像是用磁懸浮技術(shù)被固定在轉(zhuǎn)向柱上一樣，轉(zhuǎn)起來(lái)不但沒(méi)有什么阻尼,，而且還帶有那么一點(diǎn)慣性,。因此,，低速行駛和挪車(chē)移庫(kù)時(shí)，真的是太方便了,。變速箱,、懸架系統(tǒng)以及一切的行駛機(jī)構(gòu)也都一樣，在極力營(yíng)造一個(gè)讓人安心舒適的氛圍,。你會(huì)忘了這是一臺(tái)AMG,。

　　不過(guò)，等到速度起來(lái),，事情就變了,。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡，高速時(shí)的力度偏沉,，這沒(méi)什么,，但它的回正力會(huì)和手較勁，最起碼我個(gè)人不喜歡這樣的設(shè)定,。另外,，從底盤(pán)傳來(lái)的噪音也太大了，不夸張地說(shuō),，120km/h巡航時(shí),，我甚至聽(tīng)不到什么風(fēng)聲，因?yàn)槎�朵里全是胎��,。后�?lái)想想,，這應(yīng)該有很大一部分原因來(lái)自葡萄牙糟糕的路況，公路上的柏油已經(jīng)非常老舊,，想必使用了太多年,。如果在國(guó)內(nèi)那些2年一小修，5年一大修的公路上行駛,，估計(jì)不會(huì)有太大噪音,。

　　我們的試駕車(chē)配備了一大堆高科技裝備，包括自適應(yīng)巡航,、車(chē)道保持,、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等等。車(chē)道保持功能可以主動(dòng)控制方向盤(pán),，讓車(chē)保持在車(chē)道中間,。理論上說(shuō)，開(kāi)啟自適應(yīng)巡航后,，這輛車(chē)是可以“自動(dòng)駕駛”的,，不過(guò)由于法規(guī)等的限制，車(chē)道保持不能獨(dú)立工作太久,。如果它檢測(cè)到你半天都沒(méi)有對(duì)方向盤(pán)施力,，便會(huì)提示你握住方向盤(pán),，然后暫停工作。

　　出發(fā)前,，AMG的工作人員半開(kāi)玩笑地告訴我們：今天是周日,，警察很多，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛,。于是我忍了半路,，可是當(dāng)我們駛進(jìn)山路時(shí)，我還是沒(méi)忍住,。調(diào)到Sport模式,，排氣管中的排氣閥瓣會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的電腦程序進(jìn)行工作，此時(shí)的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般,，開(kāi)始急躁地怒吼起來(lái),。這聲音具有強(qiáng)烈的感染力，踩油門(mén)的右腳根本就不聽(tīng)使喚了,。

『正常模式』

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『Sport模式』

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　　我想我一定是超速了,，很多次。這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力在賽道之外的地方必然是嚴(yán)重過(guò)剩的,，從60km/h開(kāi)始深踩油門(mén),，等到再看時(shí)速表的時(shí)候，已經(jīng)很可怕了,。在ESP全開(kāi)的狀態(tài)下，動(dòng)力輸出會(huì)被限制得很好,，因此可以放心踩下油門(mén)而不必?fù)?dān)心車(chē)尾有過(guò)多的躁動(dòng),。即便有，也會(huì)被電子系統(tǒng)立刻鏟除,。這樣很好,，C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了。

　　這段山路多彎,，有不少?gòu)澋蓝纪���,，但GPS竟然顯示限速90km/h。根據(jù)進(jìn)山之前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，COMAND系統(tǒng)里這套GPS的限速顯示是非常準(zhǔn)確的,。既然如此，不妨High一下吧,！彈動(dòng)撥片可以在變速箱自動(dòng)模式時(shí)進(jìn)入臨時(shí)手動(dòng)模式,，加速,，大力制動(dòng)，減擋,，進(jìn)彎,。剎車(chē)系統(tǒng)依舊是那么的出色，撥片彈動(dòng)后,，MCT變速箱的極快反應(yīng)也讓人印象深刻,，只是撥片的行程太短了，而且很硬,，得使點(diǎn)勁撥才行,。

　　C 63 S的轉(zhuǎn)向比并不很小，靜止時(shí)從左到右打滿(mǎn)方向盤(pán)需要2.4圈,，比一般的轎車(chē)小一點(diǎn)而已,。它的虛位很少，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向就能換來(lái)車(chē)頭的動(dòng)作,。進(jìn)彎時(shí),，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事，精準(zhǔn)度沒(méi)什么可挑剔的,。在彎中,，我并沒(méi)敢頂起多大的油門(mén)，畢竟還沒(méi)摸透C 63 S的脾氣,，另外這山路實(shí)在太窄了,，不時(shí)會(huì)有對(duì)向來(lái)車(chē)，有勁兒還是留到賽道吧,。

　　經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的行駛,，我們到達(dá)了賽道。賽道名稱(chēng)的葡萄牙語(yǔ)為“Autódromo Internacional do Algarve”,，翻譯過(guò)來(lái)就是“阿爾加夫國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)”,。為了方便閱讀，后文我們簡(jiǎn)稱(chēng)其為“阿爾加夫賽道”,。

　　設(shè)計(jì)者獨(dú)具匠心,，他在賽道中設(shè)計(jì)了許多岔路——比其它很多賽道的岔路都要多——使用者可以按照自己的需求來(lái)改變賽道，從而改變其長(zhǎng)度和難度,，以適應(yīng)不同的需求,，舉辦不同級(jí)別、類(lèi)型的比賽,。F1試車(chē)使用最長(zhǎng)的路線(xiàn),，為4.699km，短于國(guó)內(nèi)唯一的F1級(jí)別賽道——上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的5.451km。除此之外,，阿爾加夫賽道還擁有一套雨天模擬系統(tǒng),，可以依照預(yù)設(shè)的程序給賽道噴水，以模擬雨天比賽的路況,。

　　阿爾加夫賽道自2008年11月投入使用以來(lái),，還沒(méi)有舉辦過(guò)正式的F1比賽，暫時(shí)還只供各F1車(chē)隊(duì)測(cè)試車(chē)輛,。除此之外,，它舉辦過(guò)世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（SBK）、勒芒系列賽（LMS）,、世界房車(chē)錦標(biāo)賽（WTCC）等眾多世界知名賽事,。同時(shí)，這里還有一個(gè)卡丁車(chē)俱樂(lè)部,，以及一個(gè)賽車(chē)學(xué)校,。你可以報(bào)名成為學(xué)員，或者花上219歐元駕駛賽道方提供的日產(chǎn)GT-R在里面跑上兩圈,。第二圈還會(huì)有專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)師上車(chē)講解,，車(chē)載的攝像頭錄下的視頻可供留存。

　　這條賽道還有個(gè)挺好玩的特點(diǎn),，就是上下落差很大,，有幾個(gè)路段，在坡這邊完全看不到坡對(duì)面的路,。其中最大的一個(gè)坡在駛過(guò)時(shí)甚至?xí)�產(chǎn)生失重感,。下面這張圖是發(fā)車(chē)區(qū)前的最后一個(gè)大彎道,，這里也有很大落差,，我站在維修區(qū)邊上的制高點(diǎn)，甚至都看不到在坡底的車(chē),。這樣不斷的高低起伏對(duì)賽手和車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是更大的挑戰(zhàn),。

　　 駕駛模式Race（賽道），此時(shí)ESP處于SPORT handling mode（運(yùn)動(dòng)操控模式,，允許一定側(cè)滑）,，變速箱手動(dòng)，懸架Sport+（最硬）,。好了,，除了ESP沒(méi)有完全關(guān)閉之外，這已經(jīng)是C 63 S的“最強(qiáng)模式”了,。

　　在駛出維修區(qū)的路上,，已經(jīng)能感到不同：油門(mén)變得生猛，C 63 S一副蓄勢(shì)待發(fā)的樣子。這是因?yàn)�,，在道路試駕時(shí)我使用了Comfort模式,，此時(shí)MCT變速箱與奔馳的7G-Tronic一樣，會(huì)以2擋起步,。而這次,，變速箱是以1擋起步，且電腦程序完全趨向于性能,，放棄舒適,。這其實(shí)與現(xiàn)款C 63 S的思路是一樣的，不過(guò)顯然全新C 63 S將舒適與運(yùn)動(dòng)向兩個(gè)極端又拉開(kāi)了不少,，更加具有雙重性格,。

　　經(jīng)過(guò)2個(gè)暖胎圈，我大概熟悉了阿爾加夫賽道,，從衛(wèi)星圖上看,，彎道似乎沒(méi)那么難，實(shí)則不然,，這里危機(jī)四伏,。全油門(mén)經(jīng)過(guò)看臺(tái)，C 63 S在這條直道的尾段能輕松跑到240km/h,，這是在T17彎道沒(méi)有獲得最大出彎速度,，且在T1彎道之前選擇了較早的剎車(chē)點(diǎn)所獲得的數(shù)據(jù)。也就是說(shuō),，C 63 S在這條賽道的極速顯然不止240km/h,，它應(yīng)該能達(dá)到255km/h或更高。

　　T1出來(lái)接著兩個(gè)右手彎,，T2是個(gè)高速?gòu)�,，走好線(xiàn)路全油門(mén)通過(guò)即可，T3是全場(chǎng)速度最低的彎道,，在這里,，C 63 S的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度已經(jīng)很大，不過(guò)仍不需要換手,。第一次通過(guò)T3時(shí),，我的入彎速度略高，進(jìn)彎后開(kāi)始推頭,，而電動(dòng)助力的方向盤(pán)無(wú)法反饋什么有效的信息,，我只能通過(guò)輪胎的響聲和車(chē)身的軌跡來(lái)判斷此時(shí)的狀態(tài)。

　　T3的出彎速度很低,，擋位在2擋,，油門(mén)緩給下去,，動(dòng)力響應(yīng)非常完美。接著是一個(gè)上坡,，坡頂有個(gè)左手高速?gòu)�,，還沒(méi)給到全油，車(chē)尾就已經(jīng)一直在掙扎,，你需要時(shí)刻修正方向盤(pán),，否則就等著失控吧。對(duì)于初級(jí)駕駛者來(lái)說(shuō),，這并不是一件容易的事,。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛者來(lái)說(shuō)，修正的動(dòng)作有許多都是下意識(shí)完成的,，在C 63 S上,，這種下意識(shí)的動(dòng)作是一種常態(tài)。

　　車(chē)尾的積極與后橋的限滑差速器有關(guān),，C 63 S配備了電控的后橋限滑差速器,，過(guò)彎時(shí)可依靠多片離合器分配后橋兩側(cè)車(chē)輪動(dòng)力，必要時(shí)可以鎖止,，從而提升車(chē)輛的過(guò)彎性能,，同時(shí)也讓車(chē)尾更靈活。T5與T6是兩個(gè)連續(xù)的左手彎,，帶著點(diǎn)下坡,，出彎時(shí)又轉(zhuǎn)為上坡，而且這里的寬度很小,，必須收緊線(xiàn)路,，忍住，含著油門(mén),，否則就要出問(wèn)題,。我在第一次通過(guò)時(shí)，過(guò)早給下了一半油門(mén),，就在油門(mén)緩踩下去的過(guò)程中,，車(chē)尾突然沒(méi)有征兆的甩向了一邊。我趕忙反打方向,，雖然沒(méi)有觸發(fā)電子程序的制動(dòng)，但依舊心有余悸,。

　　SPORT handling mode模式下的ESP,，給了駕駛者一定的寬容度，允許小幅度側(cè)滑和甩尾,，對(duì)于賽道經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的初學(xué)者來(lái)說(shuō),，用這種模式最合適不過(guò)了,。又能體驗(yàn)到車(chē)輛在失控邊緣時(shí)如何救車(chē)，增加車(chē)感,，在真正失控時(shí)又不會(huì)“飛出去”,。

　　接下來(lái)的幾個(gè)彎道，依舊是連續(xù)的上坡,、下坡,，最夸張的部分在T9與T10之間。從T9出來(lái),，給到全油,，面前的上坡簡(jiǎn)直就是一座山啊。你前面的車(chē)上了那個(gè)坡之后,，會(huì)立刻消失在你的視野里,。由于完全看不到對(duì)面有什么，你只能是硬著頭皮踩油門(mén),，而且這里一直都是全油,。爬到坡頂，你會(huì)發(fā)現(xiàn)面前又是一個(gè)大下坡,，以100多公里每小時(shí)的時(shí)速?zèng)_下去,，想像一下那種輕微失重的感覺(jué)吧，好刺激,。好在,，C 63 S的懸架系統(tǒng)在“最強(qiáng)模式”下表現(xiàn)搶眼，沖下大坡時(shí)車(chē)身始終保持著非常穩(wěn)定的狀態(tài),，沒(méi)有一絲多余的振動(dòng),。

　　下坡之后依舊是全油門(mén)的高速?gòu)潱�只要選好入彎點(diǎn),，抱住了彎心,，C 63 S就可以非常順利的通過(guò)。接下來(lái)的T11,、T12組合彎比較坑,，T11很緩，到了T12線(xiàn)路突然收緊,。我采用的方法是不把T11當(dāng)一個(gè)彎道,，只看T12的低速?gòu)潱�這樣就不容易出現(xiàn)失誤,。

　　隨后的彎道難度較低,，唯一有問(wèn)題的是最后一個(gè)大長(zhǎng)彎，我想我并沒(méi)有把出彎速度踩到極限,，因?yàn)槲业挠烷T(mén)還沒(méi)有到底時(shí),，C 63 S就已經(jīng)開(kāi)始有點(diǎn)“站不住”了,，它就一直保持著那種似滑非滑的狀態(tài)。

● 總結(jié)

　　這絕不是一輛讓人省心的車(chē),，絕不是一輛誰(shuí)都能開(kāi)好的車(chē),。它更強(qiáng)了，更舒服了,，但它“還是那個(gè)63”,。AMG甚至說(shuō)，它的擁有者應(yīng)該是“專(zhuān)業(yè)級(jí)”的,。這種感覺(jué)與奧迪RS 5正好相反,，這便是C 63的魅力之一：狂野，不易駕馭,，卻讓人向往,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華）