[汽車之家 專業(yè)評測] 去年,，在新能源車領(lǐng)域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈,，可謂厚積薄發(fā),，讓人驚艷的i系列閃亮登場之后，華晨寶馬又在不久前推出了專供國內(nèi)市場的5系插電混合動(dòng)力車型——530Le,。
看起來平平無奇的530Le，其實(shí)是豪華品牌里首個(gè)加入國家新能源車目錄的車型,，寶馬的目的很明顯,，在國內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號時(shí)代的今天，國產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼,，還能在大部分限號城市輕松獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)）,，這塊市場將會(huì)是未來幾年各大廠商爭奪的香餑餑。所謂先下手為強(qiáng)后下手遭殃,，在與奔馳和奧迪的競爭中,，寶馬已經(jīng)占得了先機(jī)。
外形內(nèi)飾：哥只想低調(diào)
與造型和技術(shù)均領(lǐng)先于時(shí)代的i3,、i8不同,，530Le的外表沒有顯露出半點(diǎn)環(huán)保達(dá)人的高逼格，如果沒注意到C柱上的eDrive標(biāo)識和下方的充電口,，你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同,。
內(nèi)飾同樣如此，除了車內(nèi)幾處eDrive標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕下方的eDrive按鈕,，就幾乎和5系一樣,，甚至儀表盤樣式都沒變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關(guān)信息,，寶馬果然是要讓530Le低調(diào)到底了,。
直到打開后備廂,，你才會(huì)恍然大悟，哦,，這原來真是臺混合動(dòng)力車型,，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大,，將原本的后備廂空間占去大半,，剩下的空間只能將將放下一個(gè)28寸行李箱，其實(shí)用性還不如我剛剛測試完的2系敞篷版,。平常去個(gè)超市什么的,，東西買多了只能扔后座了。
關(guān)于配置
配置上,，530Le也一點(diǎn)不含糊,，配置水平基本和528Li豪華設(shè)計(jì)套裝一致，配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng),、Harman/kardon音響系統(tǒng),、智能降阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動(dòng)空調(diào),、前后排座椅加熱,、Nappa材質(zhì)座椅等，另外,，它還是整個(gè)5系中唯一配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型,。
動(dòng)力系統(tǒng)介紹
530Le在技術(shù)上并不追求標(biāo)新立異，這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進(jìn)口5系混合版車型）基本一致,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310?！っ?1350-4800rpm,，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動(dòng)力車型所打造的,，電動(dòng)馬達(dá),、斷開式內(nèi)燃機(jī)離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中,，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本,。
集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了95馬力（70千瓦），峰值扭矩為250?！っ?。位于后軸上方的高壓鋰電池組則為電動(dòng)機(jī)提供電量，電池完全充滿時(shí)總電量為40安時(shí),。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為286馬力（210千瓦）,，總扭矩為500?！っ祝瑪?shù)值已經(jīng)逼近了采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的535Li,。不過,，增加的電池組和混合動(dòng)力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重，其整備質(zhì)量達(dá)到了2145kg,，相比525Li（1760kg）增加了近400kg,。
關(guān)于充電
寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案：兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。
第一是使用家用充電墻盒充電,，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝,，安裝的前提則是你有固定車位,，同時(shí)還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海,、北京,、廣州、成都,、杭州,、深圳和沈陽。按照16安的電源計(jì)算,，530Le需要3個(gè)小時(shí)多一些便可完成充電,。
第二種則是使用家用220V電源進(jìn)行充電，寶馬隨車附贈(zèng)了一條便攜式充電器,，可以通過家用220V電源為其充電,，如果選擇最大電流強(qiáng)度充滿需要大概11個(gè)小時(shí)。
第三種是經(jīng)銷商充電,，目前華晨寶馬已經(jīng)在北京,、廣州、上海,、深圳,、成都、杭州和沈陽7個(gè)城市的11家5S經(jīng)銷商安裝了充電設(shè)備,，并為車主提供充電服務(wù),。據(jù)悉，在今年年底前,，華晨寶馬將覆蓋8個(gè)城市共計(jì)60家5S/4S經(jīng)銷商,。我們隨機(jī)走訪一家提供充電服務(wù)的寶馬5S店，抵達(dá)后工作人員表示由于充電樁數(shù)量緊張,，暫不能提供充電服務(wù),。不過對于車主而言,，為了充個(gè)電專門跑到4S店，有點(diǎn)不值當(dāng),。
第四是公共充電站方案,，按照官方的消息，目前北京望京SOHO,、三里屯,；上海世博園、半島酒店等地點(diǎn)已經(jīng)安裝了超過30個(gè)充電設(shè)備,，而且530Le的充電口符合國家充電標(biāo)準(zhǔn),，也就是說，該車還可以在國家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁進(jìn)行充電,。需要注意的就是,，你需要購買專用的電卡或者下載手機(jī)App，進(jìn)行付費(fèi)充電,。對此,，我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站，因?yàn)樵O(shè)備出問題,，再次失望而歸,。看來后兩種方案的靠譜程度還是讓人擔(dān)憂的,，這從我們此前的未能完成的京滬電動(dòng)選題行中就能看出,，公共充電設(shè)備的普及在國內(nèi)還有很長的路要走。
備注：“完成充電”指充電量達(dá)到80%,，車輛的設(shè)計(jì)會(huì)有20%的冗余留給其本身的能量回收系統(tǒng)使用,，同時(shí)也是防止電池組出現(xiàn)過充現(xiàn)象，縮短使用壽命,。因此在使用充電墻盒時(shí),，電池并不能夠被充至100%狀態(tài)。當(dāng)然,，想讓電池被充至100%也不是沒有辦法,，使用發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式（SAVE Battery模式）就可以持續(xù)將電池充至100%。
混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有Auto eDrive,、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式,，最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive，這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)通過油門踏板的深度以及車輛的時(shí)速在純電行駛和混動(dòng)動(dòng)力行駛之間切換,，速度不足80km/h且電量充足的前提下,，系統(tǒng)會(huì)盡量保持純電動(dòng)行駛，只在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過80km/h之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入,，切換到混合動(dòng)力模式，以保證擁有足夠的動(dòng)力儲備,。
可能你會(huì)覺得單靠電動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過2噸重的車身會(huì)有些力不從心,，但其實(shí)電動(dòng)機(jī)250牛·米扭矩還是相當(dāng)夠用的,，起步和緩加速時(shí)表現(xiàn)得氣定神閑,，至少在油門前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),。當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)也把握得恰到好處，動(dòng)力輸出依舊能維持一貫的線性,，并不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感,。
當(dāng)電池電量所剩無幾時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機(jī),，基本是車輛動(dòng)起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)立即接管,。只不過起步過程中如果油門比較猛,，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然,，在絕大部分時(shí)間里,，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個(gè)小瑕疵其實(shí)無傷大雅,。
MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí),，當(dāng)深踩油門或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量小于5%時(shí),，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式,。
SAVE Battery模式則是個(gè)比較有趣的設(shè)定，在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，在維持電池電量的同時(shí)持續(xù)為其充電,。雖然日常的實(shí)用性不高，但也是增加了一些可玩性,。當(dāng)電池電量不多的時(shí)候,，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當(dāng)遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉這個(gè)模式,，使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以降低油耗,，也算是為環(huán)保多做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。
純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意
由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實(shí)際使用,，我們也測試了80%電量下的最大電機(jī)續(xù)航里程,。在以Max eDrive模式行駛42km時(shí)，由于電池電量不足5%被強(qiáng)制切換到Auto eDrive模式,。整個(gè)測試中,，路況還是相對通暢的，平均時(shí)速達(dá)到35.9km/h,，如果按照80%電量來推算,，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標(biāo)稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大,。
我們還測試了在混動(dòng)動(dòng)力模式下530Le的油耗情況,。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式,，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟,，連續(xù)行駛120km，平均時(shí)速29km/h,。最終測得混動(dòng)狀態(tài)下綜合油耗7.5L,，當(dāng)然，這個(gè)油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系,，如果你每天都用純電模式行駛,，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的,。
另外,，530Le的油箱容積較小,，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半,，如果跑長途的話,，就需要你多跑兩次加油站了。
如果你習(xí)慣了電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的慢條斯理,，當(dāng)你深踩下油門試探它的極限,，深藏不露的530Le絕對能嚇你一跳。8AT變速箱的響應(yīng)還是一如既往的迅敏,，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài),，2145kg的整備質(zhì)量在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供的500牛·米扭矩面前就是小菜一碟,，爆發(fā)力足以媲美這一級別主流的6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型,。
加速測試
下面來看看測試成績吧。由于全油門狀態(tài)下,，變速箱內(nèi)的電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,，如果起步轉(zhuǎn)速太高,，瞬間的大扭矩會(huì)造成后輪的猛烈打滑，反而會(huì)影響成績,。多次嘗試后發(fā)現(xiàn),，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用，6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間超出我們的預(yù)期,，7.1秒的官方成績顯然有些保守了,。
除了這三種混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式之外，你還可以通過駕駛模式選項(xiàng)來選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格,。說到這里需要提一下,，530Le是目前5系中唯一裝備了動(dòng)態(tài)減振系統(tǒng)的車型，每一種駕駛模式,，其減振器都會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼,，以達(dá)到操控和舒適之間的平衡。仔細(xì)體會(huì),，不同模式下懸架確實(shí)表現(xiàn)出不一樣的性格,，Sport和Sport+模式下懸架更緊，韌性更足,，路感更好,，以提升日常駕駛的運(yùn)動(dòng)感，Comfort和Comfort+模式下,，對于振動(dòng)的過濾更徹底,，車身則依舊能夠保持沉穩(wěn)。
在簧下質(zhì)量不變的前提下,，簧上質(zhì)量越大，車輛經(jīng)過顛簸路面穩(wěn)定性越好,，物理好的朋友應(yīng)該都能理解這個(gè)原理,，當(dāng)車身越沉，車輪的起伏對車身所造成的影響就越小,。所以530Le大幅增加的體重搭配上動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng),，讓530Le的舒適性又提升一個(gè)檔次，經(jīng)過井蓋或者減速坎之類的顛簸更加從容不迫,。
不過,，動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)在極限狀態(tài)下對操控的幫助并不大。即便是減振器阻尼增加了,，偏軟的彈簧還是無力抵抗車身巨大的慣性,，車身側(cè)傾依舊很夸張。車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還是比較迅速的,，只不過懸架回彈速度跟不上節(jié)奏,，像灌了鉛一樣的車尾也顯得步履蹣跚。在關(guān)閉DSC的狀態(tài)下，速度稍一加快后輪就會(huì)突破抓地,，車頭和車尾就像兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體,，如果控制得當(dāng)，整個(gè)車身會(huì)呈鐘擺的方式左右滑動(dòng),，整個(gè)過程其實(shí)還蠻有意思的,。
制動(dòng)測試
在體重大幅增加，寶馬也沒有為530Le升級輪胎的前提下,，我們實(shí)測39.01米的制動(dòng)成績依然能夠讓人滿意,，似乎有點(diǎn)違背物理學(xué)原理，但其實(shí)原因很簡單,。受限更多的重量集中在后軸,，使530Le的前后軸荷比變味了45:55，因此在全力制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移幅度更小,，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力,，從而保證制動(dòng)距離不受影響。從而保證了剎車成績和車系中其他車系保持在同一水平,。此外,，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的緣故，530Le的剎車初段確實(shí)比我們印象中的寶馬軟,，開始時(shí)需要適應(yīng),。
噪音
此外，我們還單獨(dú)測試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的噪音值,，分別為60km/h：58.7分貝,；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝,。在電量充足的情況下,，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此行駛噪音也被控制在一個(gè)很低的水平內(nèi),，不過由于這級別車型隔音水平都很出色,，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢,。
總結(jié)：
由于電池技術(shù)限制,，買一臺續(xù)航僅有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)很尷尬：如果哪天有個(gè)急事得出遠(yuǎn)門，你根本不敢開著它出去,，萬一沒電了把你晾半路上,，那就悲劇了。相比之下,，增程式或者插電式混合動(dòng)力車型就靠譜得多,，就算沒電了,，咱還能燒油跑呢。
作為國產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動(dòng)力車型,，530Le整體的表現(xiàn)值得肯定,，無論是動(dòng)力表現(xiàn)，混合動(dòng)力匹配的成熟度,、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預(yù)期的表現(xiàn),。增加的體重并不是什么負(fù)擔(dān)，反而讓舒適性提升了一個(gè)檔次,，這屬于意外驚喜,。當(dāng)然，偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷,，這是你必須忍受的,。
如果只看指導(dǎo)價(jià)，售價(jià)接近70萬的530Le算不上親民,，但算上免購置稅,、國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼這三重優(yōu)惠（至少12萬），它的實(shí)際成交價(jià)其實(shí)只需要58萬,，和優(yōu)惠后的528Li豪華設(shè)計(jì)套裝相差無幾,。如果你正好身在上海，除了購置稅以及各種國家補(bǔ)貼,，那你還能省下一塊車牌的錢,，性價(jià)比更高。
那么530Le是否值得購買呢,？局促的后備廂決定了它很難扮演好作為家中唯一一臺車的角色,，但如果你正好要為家里購置第二臺車，你只需要它應(yīng)付日常通勤且還能偶爾兼顧商務(wù)用途的話,，那530Le就是個(gè)非?？孔V的選擇了，而且頭頂著環(huán)保光環(huán),，你也能更坦然的面對穹頂之下的這片藍(lán)天,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 69.86萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 上市時(shí)間 | 2015.01 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 58 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 3.1 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 6.8 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 218馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 95 |
| 長*寬*高(mm) | 5055*1860*1481 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.1 |
| 最高車速(km/h) | 233 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 2 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 6.5 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.01 |
| 實(shí)測油耗(L/100km) | 7.5 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 長度(mm) | 5055 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1481 |
| 軸距(mm) | 3108 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 38 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | N20B20 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 |
| 最大馬力(Ps) | 218 |
| 最大功率(kW) | 160 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1350-4800 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Double VANOS/Valvetronic |
| 能源類型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 電動(dòng)機(jī) | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 電機(jī)類型 | - |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 70 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 250 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | - |
| 電機(jī)布局 | - |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 六年或10萬公里 |
| 變速箱 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)吸合車門 | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車外燈光 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | ● |
| 后排側(cè)窗遮陽簾 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ○ |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬5系新能源 2015款 530Le |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
