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動力平順/乘坐舒適 試駕新英朗15N豪華

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2014年,中國的緊湊型車市場有著超過500萬輛的銷量,,這是什么概念呢?就咱這一個級別的銷量,,就已經(jīng)超過了同年,,德國和法國兩國乘用車的總銷量。也就是說,,在2014年,,德國和法國人民買的新車總數(shù)加起來,也不敵我天朝人民買這一個級別的車多,。

汽車之家

  放出這些數(shù)據(jù)是想告訴大家,我們的緊湊型車市場真的很大,,可以說是超級大,。如果你是汽車廠商,,你會在德、法兩個市場只賣一款車嗎,?顯然不會,,所以現(xiàn)在各大品牌都會細(xì)分這個市場,將緊湊型車又細(xì)分為入門,、中端,、中高端等多個不同的定位。

  在這方面最早下手也收獲最多的無疑是南北大眾,,從入門的桑塔納,、捷達(dá)小型車升級而來),到中端的寶來,、朗逸(老平臺升級而來),,再到中高端的速騰凌渡(新平臺),,僅三廂車就有六款產(chǎn)品,,這還沒算上高爾夫朗行這些兩廂車型,。大眾這幾款車的年銷量都是二三十萬級的,,加起來更是超過百萬,比意大利全國一年賣的車還多,,菲亞特真要羨慕死了吧,。

汽車之家

  說了這么多終于要轉(zhuǎn)到別克了,它在緊湊型車市場主要是一高一低,,高的是英朗XT/GT,,低的是神車凱越。凱越我們就不多說了,,絕對的神車,,賣了這么多年銷量還是那么好,2014年又賣了將近30萬輛,,廠家對它自然是心滿意足,。

  相對來說英朗GT小20萬的銷量也算不錯,但論產(chǎn)品特點來說,,它卻有著比較明顯的短板,。比如在國人很看重的后排空間方面,英朗GT著實不怎么樣,。另外作為銷售主力的1.6L車型居然全都沒有裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),,相信僅這兩點就把不少消費(fèi)者推向?qū)κ炙衮v。

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  現(xiàn)在情況都擺出來了,,別克在銷量巨大的緊湊型車市場只有兩款三廂車產(chǎn)品,,且其中一款還有些硬傷影響銷量,。那么該怎么做,我想即便不是年薪百萬的車企大佬也該明白了吧,。沒錯,,一是多生孩子,二就是升級英朗GT,。

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

  全新英朗就是能同時滿足以上兩個條件的車型,,首先它是新生兒,其次它定位降至中端緊湊型車,,給未來更高端的VERANO(或定名威朗)留出了空間�,,F(xiàn)在大家都比較關(guān)心全新英朗的身世,說它是凱越的拉皮車型,,我覺得這話并不準(zhǔn)確,。

  僅以1.5L車型的動力總成來看,兩車確實采用了同系列的發(fā)動機(jī),,調(diào)校上也大同小異,,不過新英朗加入了啟停功能,起動機(jī),、蓄電池什么的都得升級,,成本肯定更高。另外凱越的6AT是2013年初剛升級的通用第二代6AT,,而新英朗是和2015款昂科拉,、昂科威相同系列的6速DSS智能啟停變速箱,通過優(yōu)化液力變矩器的零件,,在平順性上又有所提升,。

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

  另外就像前面說的,新英朗的新定位下降到中端緊湊型車,,價格便宜了兩三萬,,成本上肯定得有所取舍,同時也要為定位更高的VERANO留出技術(shù)和價格的空間,。別克VERANO才是通用在這個級別的旗艦車型,,像別克最新的1.5T直噴發(fā)動機(jī)(不是新科魯茲的1.4T)就會搭載到這款車型上,當(dāng)然它的價格肯定也會更高,,和老款的英朗GT相似,。

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  和凱越相似的后懸架結(jié)構(gòu)也是大家的槽點之一,這里大家也有個誤區(qū),,結(jié)構(gòu)相似并不等于用的是相同的東西,。就好像郭敬明和姚明的身體結(jié)構(gòu)也是相似的,兩個胳臂兩條腿,但用的零件不同,、調(diào)校不同,,就會有很大差異。何況相比英朗GT的瓦特連桿扭力梁非獨立懸架來說,,現(xiàn)在的雙連桿獨立懸架也更適合偏舒適的調(diào)校。

通用別克 英朗 2015款 15N 自動豪華型

通用別克 凱越 2013款 1.5L 自動尊享型

  英朗采用和凱越相似的懸架結(jié)構(gòu)就是為了降低研發(fā)的成本和難度,,凱越生產(chǎn)這么多年,,泛亞的工程師們肯定早把這套雙連桿懸架的調(diào)校吃透了,以它為基礎(chǔ)做優(yōu)化和調(diào)整肯定也最省錢又穩(wěn)妥的,。想想速騰的創(chuàng)新型耦合桿后懸架給自己惹了多大麻煩,,所以與其費(fèi)時費(fèi)力開發(fā)個不穩(wěn)定的新懸架,不如踏踏實實沿用老的結(jié)構(gòu),,還可以把節(jié)省的研發(fā)成本增加到用料上,。

  上次英朗1.4T試駕時,廠家也對這個問題進(jìn)行了解釋,,大概是這么說的:“全新英朗并非和凱越同平臺生產(chǎn),,它的整體車身框架和車身尺寸與凱越都有著較大區(qū)別。在底盤前部,,全新英朗采用的是全框式副車架,,而凱越采用的是半副車架結(jié)構(gòu);而后懸架兩款車的結(jié)構(gòu)雖然相似,,但由于輪距不同,,所以零部件也是不通用的�,!钡任磥硇掠⒗实臏y試車到了,,我們肯定也會把它和凱越架起來好好對比一番,驗證下廠家的說法,。

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    評測編輯-曹昊旻:

    經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計,不錯的駕駛質(zhì)感,,這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素,,也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價格,,所以配置上的降低,,還是可以理解與包容的。

    評測編輯-朱力神:

    四缸1.5L發(fā)動機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng),,乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題,。不過也不用過多糾結(jié),雖然啟/停電機(jī)在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題,,但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現(xiàn)以及更佳的油耗,,優(yōu)還是大于劣,所以在價格相當(dāng)?shù)那闆r下,,還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些,。

    評測編輯-張子儀:

    動力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量,1.3T+48V輕混動系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗,,算是一款比較均衡的產(chǎn)品,。只是三缸發(fā)動機(jī)可能還被一部分消費(fèi)者嫌棄。

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    評測編輯-侯云峰:

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    評測編輯-張子儀:

    英朗這個車在國內(nèi)久經(jīng)沙場,這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質(zhì)外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車,,完全可以考慮它,。

    評測編輯-張子儀:

    對于英朗我沒什么意見,不過我建議大家買1.3T車型,,多花幾千塊錢,,但是能獲得8秒多的加速時間,比1.0T快了四秒,,相當(dāng)值啊,。

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    評測編輯-王子平:

    新款英朗的升級足夠全面,按理說它的競爭力應(yīng)該增強(qiáng)不少,。可是它采用了三缸發(fā)動機(jī),,大家對它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心,,現(xiàn)階段似乎很難并大家接受。在這個價位的車型里,,有時候保守反而才是最大的優(yōu)勢,,想做第一個吃螃蟹的人可不是那么容易。時間會告訴我們答案,,看看它能發(fā)展到什么地步,。

    評測編輯-何家榮:

    加速快、動力足,、油耗低,、駕駛平順舒適…綜合而言,新英朗在動態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)讓人滿意了,,但一想到它搭載的是三缸發(fā)動機(jī),,心里難免會不太踏實,相信很多觀望者跟我的想法是一樣的,,其實這或多或少也阻礙了它前進(jìn)的步伐,。在我看來,新英朗要超越過往的佳績,,本身的產(chǎn)品力不會有什么問題了,,而消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)是否接受才是真正的突破口!

    評測編輯-梁海文:

    新款英朗的進(jìn)步是全方位的,,也是令人驚喜的,,通用在技術(shù)領(lǐng)域的再次拿出令人矚目產(chǎn)品,1.3T發(fā)動機(jī)在與同級別相近排量的競品對比中表現(xiàn)突出,,8.14秒的加速成績在同級別已排在前列,,6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意,值得推薦。

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    評測編輯-朱力神:

    與對比測試的領(lǐng)動1.6L不同,,英朗15N在駕駛表現(xiàn)上,,它較為注重前排乘客的感官,調(diào)校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢所在,,更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關(guān)注度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    英朗系列在中國有很好的市場認(rèn)知度,新車型更漂亮且價格也更親民,,競爭力有提升,。空間大,、實用性高,、底盤穩(wěn)定,這些是英朗的優(yōu)點,,不過相比韓系對手,,它在配置上并不占優(yōu)勢�,?傮w來說,,如果你在意品牌,并且預(yù)算不多,,英朗是個好選擇,。

    評測編輯-盛元珺:

    英朗15N總體來說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品,同價位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢,。但空間還不錯,,而且里外顏值都挺高,加上別克的品牌,,很符合市場需求,。

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    必須要承認(rèn)英朗是輛不錯的家用車,外觀夠漂亮,、空間夠大,、舒適性也不錯,但前提是1.5L自然吸氣車型,。這臺1.4T車型的表現(xiàn)實在不能令人滿意,,變速箱的表現(xiàn)很差,所以想買英朗的消費(fèi)者還是直接選擇15N車型吧,。

    評測編輯-羅浩:

    全新英朗在規(guī)格上實際上比老款是有所降低的,,外觀內(nèi)飾變得更好看了,價格也比之前下降了不少,,但1.4T發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速箱的動力總成表現(xiàn)實在很難讓人滿意,,尤其日常城市中使用,,平順性和舒適性較差,影響了駕乘感受,。

    評測編輯-張可:

    看了一下英朗的銷量,,月均在2萬多輛,這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型,。廠家的定位也很明確,,1.5L用來走量,1.4T是拔高產(chǎn)品,,只不過拔高不算成功,,還有很大改進(jìn)的空間。

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    評測編輯-梁�,。�

    首先我認(rèn)為英朗這款車型就不應(yīng)該出三廂版,,不過市場的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發(fā)動機(jī)裝備在英朗GT上所帶來的性能表現(xiàn)實在讓人無法接受,, 生生把一款運(yùn)動型轎車變成了徹底的家用車,,可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢�,?峙聦τ谶@款車型來說豐富產(chǎn)品線的意義大于實際銷售意義。

    評測編輯-胡正暘:

    性能一般,,售價不低,,夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間,定位頗為尷尬,,另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價格,,也比它實惠得多。

    評測編輯-羅浩:

    英朗1.8擁有扎實的底盤,,駕駛感受舒適,,品牌定位也比較高,最大的問題是價格競爭力不足,,配置一般,。

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    性能方面依舊保持高水平,我接受這一點,,不過外觀的差異卻讓我一直在適應(yīng),,尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當(dāng)然,,從另外一個角度說,,三廂的實用性也要比兩廂更吃得開。

    評測編輯-梁�,。�

    英朗兩廂被稱為是同級當(dāng)中最有運(yùn)動性的車型,,而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié),,但實際表現(xiàn)它的運(yùn)動感絲毫沒有減弱,同樣的1.6T發(fā)動機(jī),,同樣的超增壓模式,,變速箱獨特的換擋風(fēng)格,這些一樣都能滿足你的駕駛欲望,。

    評測編輯-羅浩:

    以我淺薄的見識來看,,這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型,典型的渦輪發(fā)動機(jī)輸出特性和變速箱換擋時那種獨特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉,,并不是說它就不能好好開,,只不過它總是挑逗你的神經(jīng),但美中不足的是沒有換擋撥片,。

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    評測編輯-韓路:

    英朗從產(chǎn)品端的特點和新君威很類似,強(qiáng)勁的動力,、犀利的操控,。但是英朗這次的對手太強(qiáng)大了,均衡性很強(qiáng)的高爾夫6是英朗最較勁的對手,,二者交鋒中,,算是互有攻守吧,不過似乎英朗較貴的價格有些拖后腿了,。

    評測編輯-王苦公:

    新君威證明通用歐洲中心的產(chǎn)品更適合中國消費(fèi)者,,所以英朗也一樣。184馬力的1.6T發(fā)動機(jī)確實讓英朗成為性能王,,底盤調(diào)校也確實很運(yùn)動化,。不過過于強(qiáng)烈的單一形象容易讓人忽略其它方面。

    評測編輯-孟慶嘉:

    性能方面是英朗1.6T的長項,,在目前的緊湊型(兩廂)車中,,這一點絕對毋庸置疑!其實論相貌和運(yùn)動性,,它都算可圈可點,,想成功其實并不難,只要一上來的門檻降低一些就會成功,。

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英朗 2015款 15N 自動豪華型

指導(dǎo)價:13.69萬
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變速箱:6擋手自一體
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