● 動力系統(tǒng)

　　我們租到的這臺車搭載了一臺2.0L MultiJet柴油渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率只有142馬力,，但最大扭矩達到了350牛·米,，與之匹配的一臺6速手動變速箱,。除此之外，自由俠還有1.4T,、2.0L,、2.4L發(fā)動機以及9AT、7DCT,、6AT多種變速箱,，動力系統(tǒng)可謂非常豐富。

● 駕駛感受

　　在聊駕駛感受時,，我想先說說這臺6速手動變速箱,。拋開福克斯ST,、斯巴魯WRX STi這樣的性能車,，單從普通民用車來看，自由俠上這臺變速箱的手感是我體驗過最好的之一,。擋位清晰行程短,，入擋也很順滑，再加上這個金屬材質(zhì)的擋把,，每次換擋都可以說是一種享受,。

　　自由俠在起步時電腦會自動補油，也就是說抬起離合踏板會看到轉(zhuǎn)速有小幅提升,，這樣即使不踩油門也能做到順利起步,。離合踏板行程偏長，結合點清晰,，再加上較為靈敏的油門踏板設定，遇到堵車走走停停也不會覺得費勁,，給人留下了很不錯的第一印象,。

　　柴油發(fā)動機最大的特點就是低扭強勁，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm左右,，在這樣的低轉(zhuǎn)速下完成提速也完全不在話下,。不過柴油發(fā)動機在換擋時機方面和汽油發(fā)動機還是有所不同，如果按照平時2000rpm或者2500rpm換擋的話會產(chǎn)生很大的頓挫,，1800rpm是個比較合適的換擋時機,。

　　柴油發(fā)動機的另一個特點是最大扭矩爆發(fā)早,，到了中高轉(zhuǎn)速就會疲軟。我們每天都要走差不多60公里的高速公路,，這臺柴油發(fā)動機在高速時要想再提速就比較費勁了,，即使降下兩擋也很難獲得你想要的加速度。

　　自由俠不像Jeep其他車型那樣開起來忽忽悠悠的,，它的底盤調(diào)校得很緊繃,，懸架有著不錯得韌性，平時路面上的信息幾乎都能反饋給駕駛員,，有著一種難以言表的質(zhì)感,。后來我想了想，這應該和它與菲亞特500X同平臺有關系,，雖然掛著Jeep的車標,，但骨子里卻是一輛歐系車。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn),，它就是一輛徹頭徹尾的SUV了,，轉(zhuǎn)向比大、曠量明顯并且也沒有什么路感,。這樣的話在非鋪裝路面行駛時不會因為小幅轉(zhuǎn)動方向盤而令車頭迅速轉(zhuǎn)向,，也不會因為壓到什么東西而使方向盤彈跳打斷你的手指。

● 四驅(qū)測試

　　自由俠配備了全時四驅(qū)系統(tǒng),，頂配的Trailhawk版還增加了低速四驅(qū)模式,。Selec-Terrain路況模式系統(tǒng)可提供自動、雪地,、沙地,、泥地四種模式選項。為了驗證一下自由俠的四驅(qū)能力,，我們把它開進了阿爾卑斯山區(qū),。

　　三月的阿爾卑斯山區(qū)路面上仍有大量積雪，經(jīng)過來往車輛的反復碾壓,，已經(jīng)成了非常結實的純冰路面,，上面還覆蓋著不少冰渣。在這樣的路況下,，自由俠起步時輪胎幾乎沒有任何打滑,，與柏油路面上的表現(xiàn)無異。

　　既然這樣的路況對自由俠構不成威脅,，為了增加難度,，我們把自由俠停在了冰雪上坡路面。此時四驅(qū)系統(tǒng)未鎖止且路況模式選擇為自動,，輪胎在起步時有輕微打滑,，電腦會迅速對打滑車輪進行制動,，速度快力度強，依然能夠做到順利坡起,。當然了,，這也和冬季輪胎有一定的關系，由于條件所限,，等自由俠測試車來到編輯部的時候我們會再進行更為詳細的測試,。

● 總結

　　是時候總結一下自由俠的表現(xiàn)了，首先它有著同級別車型中最具個性的外觀設計,，不管你覺得好看還是覺得呆,，總之它能讓人看一眼就記住，不會淹沒在茫茫車海中,�,？臻g也是購買小型SUV的消費者非常看重的地方,，乘坐空間方面自由俠的表現(xiàn)不用擔心,，只是儲物空間不夠豐富，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂是個短板,，裝載能力有限,。底盤調(diào)校是自由俠最大的亮點，開著很有質(zhì)感,，希望未來引入國內(nèi)以及國產(chǎn)后能保持同樣的水準,。

　　諾曼底戰(zhàn)役在第二次世界大戰(zhàn)中有著決定性的作用，放在車市,，價格扮演著這個角色,。如果按照以往Jeep在國內(nèi)的定價，那自由俠很可能成為小型SUV市場中的炮灰,。不過好消息是它將會在廣汽菲亞特廣州工廠投產(chǎn),，國產(chǎn)后若是有個厚道的定價，說不定它還真能成為這場戰(zhàn)爭中的奇兵,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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