[汽車之家 功率測試]  大家好,！新的一期輪上功率測試又來了！通常我們關(guān)注一款車的動力時都是看發(fā)動機(jī)功率參數(shù),，這個數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實驗得出的,，不過在現(xiàn)實中這臺發(fā)動機(jī)裝在汽車上，經(jīng)過變速箱,、傳動軸和車輪,，最終作用在路面上的才是驅(qū)動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距,？下面我們就來看看,。

　　本期公布的是今年以來我們測試的四款車型，它們分別為：大眾凌渡330TSI、凱迪拉克ATS-L 28T,、福特野馬2.3T以及雷克薩斯RC F,。

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//zphnet8.com/drive/201005/110781-3.html

● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機(jī)。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供,。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負(fù)載,，然后讓發(fā)動機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài),，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來,。另外要指出的是,，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力（hp）,，表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力,。

● 大眾凌渡330TSI

　　首先我們來看凌渡。上海大眾凌渡絕對是目前網(wǎng)絡(luò)上最紅的車形之一,，“奢適寬體轎跑”的威名早已傳遍大江南北,。這款車定位于緊湊型車級別，在今年年初剛上市,，指導(dǎo)價14.59至21.39萬元,。我們測試的是全系頂配的330TSI DSG豪華版。

　　動力方面,，這款車有1.4TSI和1.8TSI兩種排量,。330TSI裝備的是EA888系列1.8TSI發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm,，最大扭矩300�,！っ�/1450-4100rpm。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱,。

◆ 實際測試：

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　　凌渡的這臺1.8T發(fā)動機(jī)明顯側(cè)重低轉(zhuǎn)速發(fā)力，我們可以看到在4000rpm之前扭矩急劇攀升并且達(dá)到峰值,，之后就開始逐漸下降,。功率曲線在4500rpm左右達(dá)到很高的水平，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間完全吻合,。

　　最終這款車的輪上功率測試成績?yōu)?73.8馬力和288.8牛·米,。按理說,，一般的車輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的70%-90%之間，而凌渡的這個成績明顯高得出奇！這肯定不會是什么超自然現(xiàn)象,，神車也得遵循客觀現(xiàn)實,，所以唯一的原因就是廠家標(biāo)低了額定功率。這個現(xiàn)象在以往的測試中也碰到過,，當(dāng)初測試速騰1.4T的時候就是如此,。

0-100km/h加速測試

　　在中控系統(tǒng)內(nèi)關(guān)閉ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，大眾車型向來無法完全關(guān)閉ESP,，凌渡也不例外,。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式,，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高,。

　　起步瞬間，車輛狀態(tài)很平穩(wěn),，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm時,，前輪才開始發(fā)生劇烈打滑，此時電子系統(tǒng)迅速干預(yù),，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5000rpm,，打滑再次出現(xiàn)，兩次打滑對成績造成了一定的影響,，不過進(jìn)入2擋之后,，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜,，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐,。

0-400米加速測試

　　憑借強(qiáng)大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速測試中表現(xiàn)喜人,，我們還特意進(jìn)行了了0-400米加速測試,，仍然讓人滿意。完成400米沖刺只需要15.68秒,，只不過由于功率的限制,，147.6km/h的尾速一般。

相關(guān)閱讀：

《性能無可挑剔 測試上海大眾凌渡330TSI》
//zphnet8.com/drive/201501/857307.html

● 凱迪拉克ATS-L

　　凱迪拉克ATS是豪華品牌中型車陣營中一款很有個性的車型,，它的造型設(shè)計獨特,，而且非常注重運動性能，不過空間方面和那些加長對手相比缺乏優(yōu)勢,。而長軸距版的凱迪拉克ATS-L在保留操控性的同時提供了更大的乘坐空間,，兼顧了運動和舒適。這款車指導(dǎo)價為28.88萬至44.88萬元,。我們測試的全系頂配的28T 領(lǐng)先型,。

　　全系裝備的都是2.0T發(fā)動機(jī),，但分為高低功率兩個版本。28T是高功率版本,，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm,，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm,。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱,。

◆ 實際測試：

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　　ATS-L這臺發(fā)動機(jī)的測試曲線看上去非常標(biāo)準(zhǔn),，扭矩從3000rpm出頭達(dá)到峰值,，持續(xù)維持到5000rpm，很好的兼顧了全轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出,。最大功率出現(xiàn)在5500rpm左右，高轉(zhuǎn)速動力同樣充沛,。

　　最終，這款車跑車260馬力和359.65�,！っ椎某煽�,。非常優(yōu)秀，并且和凌渡現(xiàn)象相同,，都有故意標(biāo)低的嫌疑,。另外這臺變速箱的性能也很好，動力傳輸很高效,，一臺2.0T發(fā)動機(jī)能達(dá)到這樣的動力水平在家用車中已經(jīng)夠強(qiáng)悍了,。

● 0-100km/h加速性能測試

　　第一項我們進(jìn)行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護(hù)限制,，因此我們可以使用彈射起步方式,，同時踩下剎車和油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm左右,，但如果以這樣的方式起步,，400牛·米扭矩全部釋放會讓后輪瞬間失去抓地力,，畢竟輪胎寬度只有255mm,。

　　為了保證能以最快的方式起步，我們把轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右,，此時松開剎車踏板,，驅(qū)動輪極為短暫的空轉(zhuǎn)之后踩下全油門，車輛順利沖出起跑線,，車尾沒出現(xiàn)有多余的晃動,。當(dāng)然整個加速過程沒有想象中那么驚心動魄,，沒有太強(qiáng)烈的感官刺激，最終加速成績?yōu)?.53秒,，沒驚喜,，算是發(fā)揮了正常水平。

相關(guān)閱讀：

《運動性能不減 測試凱迪拉克ATS-L 28T》
//zphnet8.com/drive/201409/843224.html

　　以下你們看到的這兩款車,，功率測試成績剛剛出爐,，相關(guān)的評測文章還沒發(fā)布呢！所以就不公布實測加速時間了,，今天搶先看看它們的輪上功率,。

● 福特野馬2.3T

　　福特野馬是一款經(jīng)典的美國跑車，從1964年誕生至今已經(jīng)發(fā)展了六代車型,。目前最新的第六代車型和老款相比有了質(zhì)的改變,，采用了新的多連桿后懸架，更重要的是換裝了高效的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),。這款車已于1月份正式在國內(nèi)上市,，指導(dǎo)價39.98萬元到42.98萬元。我們測試的是指導(dǎo)價42.98萬元的2.3T 50周年紀(jì)念版,。

　　2.3T發(fā)動機(jī)對于一款美國跑車來說似乎顯得有點小,，但從參數(shù)表來看，它的功率并不弱,，這臺新的2.3T發(fā)動機(jī)最大功率314馬力（231千瓦）/5500rpm,，最大扭矩434牛·米/2500-4500rpm,，比之前的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)還要強(qiáng),。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

◆ 實際測試：

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　　從結(jié)果上看,，這款車輪上測出的扭矩值似乎沒有預(yù)想得那么出色，但它的優(yōu)點是輸出區(qū)間特別寬泛,，這就是當(dāng)今非常標(biāo)準(zhǔn)的那種渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出特點,。作為一輛跑車來說，它最大限度的滿足了日常駕駛的需求,，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　2.3T發(fā)動機(jī)功率榨取比較高,，實測輪上功率確實也不低,，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的87.6%屬于合理且優(yōu)秀的成績，而且這輛車只需要加92號汽油,，成績也是加注92號汽油得出的,。無論如何這臺發(fā)動機(jī)實際使用時的動力感受確實比之前的V6車型要好一些,。

● 雷克薩斯RC F

　　雷克薩斯RC F絕對是百萬元級別跑車中一款與眾不同的產(chǎn)品，在當(dāng)前動力系統(tǒng)增壓化的趨勢下,，這款車仍然采用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī),，而且這款車在設(shè)計和駕駛感受方面也走了非主流道路，給消費者提供了不一樣的選擇,。目前這款車的指導(dǎo)價為109.8萬至126.8萬元,，測試車為5.0L 巔峰版。

　　動力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機(jī),，雖然并不是最新研發(fā)的型號,，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進(jìn)行合作，對許多方面進(jìn)行了重新設(shè)計,，包括鈦合金氣門,，鍛造連桿，優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng),，使得性能參數(shù)相比IS F提升了12%,。它的最大功率為477馬力（351千瓦）/7100rpm，最大扭矩為530�,！っ�/4800-5600rpm。

◆ 實際測試：

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　　從曲線上看,，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始,，扭矩進(jìn)入一個穩(wěn)定的平臺,。總的來說它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時低轉(zhuǎn)速使用的情況,。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象,，整體上非常堅定的提升，直到7300rpm達(dá)到峰值,，所以在駕駛這款車的時候,，想體驗激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會讓你感覺很爽,。

　　這輛車最后跑出來的數(shù)值也有點超常，肯定或多或少的也有故意標(biāo)低的情況,。其實由于歷史原因,，日系性能車往往有這種標(biāo)低的傳統(tǒng)。但無論如何這個成績的數(shù)值都是令人滿意的,，關(guān)鍵就在于你是否愿意用到7300rpm的轉(zhuǎn)速盡頭,。

　　本期的功率測試到此為止,，希望各位能夠喜歡。由于我們這個選題需要兼顧測試車和改裝店的時間檔期問題,，所以并不能覆蓋到所有測試車,，沒有大家關(guān)注的車型也請諒解，我們會盡力滿足需求,，希望你能接續(xù)關(guān)注,！感興趣的可以加我微博，有什么新消息我會跟大家分享,，可以多交流,。咱們下期見。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）

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