[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 承載著國人汽車夢的紅旗品牌在這60多年里的發(fā)展歷程可謂幾經(jīng)沉浮,，有過中國汽車工業(yè)長子的輝煌，也有過連續(xù)十幾年斷檔的無奈,。雖然2012年紅旗發(fā)布了全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略,，但三年過去了，在市面上能買到的也只有紅旗H7這一款,，并且它更多的還是作為公務用車出現(xiàn)在人們面前,。今年3月紅旗H7推出了1.8T車型，排量降低,、售價降低,，并表示希望以此來進軍家用市場。對于這樣一臺有著濃厚政治背景的車來說,，究竟能否打破消費者的固有思維來開拓新市場,，我對此也是充滿了疑問。
1.8T車型共有兩款,，技術型24.98萬,，豪華型27.98萬，可都不便宜,。造型上與2.0T,、3.0L車型完全一致，配置方面有所縮水,，這個咱們一會兒再聊,，先說說這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。
● 動力系統(tǒng)
這臺型號CA4GC18T-01的1.8T發(fā)動機最大功率188馬力/5500rpm,；最大扭矩和2.0T發(fā)動機一樣同為260?！っ?2000-4500rpm，并且可以使用93號（京92號）汽油,，在用車成本上要低于2.0T發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)還是一臺6擋手自一體變速箱。
● 駕駛感受
發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般,，算不上充沛,，但也不會讓人著急。轉速一過2000rpm車輛的加速感受明顯變得輕盈,，還有一點推背感,，能一直延續(xù)到4000rpm,，對于日常使用來說足夠了，只是動力輸出過程不夠線性,，過渡有些生硬,。不看轉速表光靠感受也能把轉速猜得八九不離十。
6擋手自一體變速箱在平順性方面的表現(xiàn)值得肯定,，動作輕柔不易察覺,，正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極,，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上,，緊接著就是剛才說到輸出不線性的問題，有點影響駕乘感受,。對于這臺1.8T發(fā)動機的動力儲備來說完全沒必要這樣,，有些時候即使不降擋也夠用。
舒適取向調校的底盤并非隔絕了各種信息,，保留了一定的路感,。路面上的細小顛簸過濾得還算不錯，但是對于大起伏的處理還不夠細膩,，振動還是會比較明顯得傳遞到車內,。在駕駛了一段時間之后我也坐到后排感受了一下，整體感覺要比前排略好一些,，司機硬乘客軟,，還是官車的做派。前雙叉臂后多連桿式的懸架系統(tǒng)讓人難免會想到豐田皇冠,，雖然我沒有開過全新皇冠,，但就紅旗H7的表現(xiàn)來說，和老皇冠比還是有著一定差距,。
轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，方向盤尺寸大、轉向比大,，中間位置有一些曠量,，巡航時比較輕松。指向性還算說得過去,，就是回饋力度偏輕,，感覺有些粘手。電子液壓助力轉向低速時輕盈,，速度提升后會變得重一些,，日常使用沒問題。
可能是之前紅旗H7作為公務用車就已經(jīng)奠定好了整車的基調,，這次推出的1.8T車型并未作出什么改變,，導致的結果就是對于駕駛員來說它不夠友善,，動力輸出的過程以及變速箱邏輯都需要駕駛員去適應。你要是領導的話當然不用考慮這些問題,，但如果是作為家用自己買來開,，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾氣秉性,。
