● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)方面，V80全系配備的均為上海柴油機(jī)廠提供的2.5T柴油發(fā)動機(jī),，其最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330�,！っ�,，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間,，對于柴油發(fā)動機(jī)來說還是較為寬泛的。該機(jī)型目前采用國IV排放標(biāo)準(zhǔn),，若政策法規(guī)有所調(diào)整,，廠商也會適時(shí)推出國V排放的發(fā)動機(jī)。除了常見的手動變速箱外,，試駕車型最大的特點(diǎn)在于配備了由馬瑞利提供的6AMT變速箱,，與傳統(tǒng)手動變速箱相比能大大降低駕駛員的勞動強(qiáng)度，提升操作便利性,。那么采用了新的變速箱后駕駛感覺怎樣了,？稍后便知。

● 試駕感受：操作輕便,，AMT變速箱容易上手,。

　　首先我們以駕駛者的身份來體驗(yàn)這款車。將擋位掛入N擋,，踩住剎車,，轉(zhuǎn)動鑰匙點(diǎn)火，柴油機(jī)啟動時(shí)特有的“咔咔咔”聲伴隨著一陣陣抖動隨即響起,。發(fā)動機(jī)啟動速度很快,，啟動后我們能明顯感到前方2.5T柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

　　將擋把向下一撥,，變速箱會自動切入D擋,，松開剎車踏板和手制動后，車輛會緩緩啟動,，整個過程怎么都覺得像是老黃牛剛吃完草走回家的感覺,。這樣緩慢的響應(yīng)倒是挺適合在擁擠的車流中“蠕動”，一旦車流的速度提高了,，駕駛員仍需要毫不猶豫地給油讓自己跟上車流的速度,，整個過程操作起來顯得很輕快，容易上手,。

　　AMT變速箱的整個機(jī)體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動變速箱基本相同,，不同的是離合及換擋機(jī)構(gòu)由電器系統(tǒng)取代,，這樣的變化完全釋放了駕駛員的左腳,，工作強(qiáng)度降低的很多,。此前在試駕配備AMT變速箱客車的時(shí)候，我們知道每當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到需要換擋的時(shí)候,，司機(jī)都需要收一下油門，讓變速箱有時(shí)間進(jìn)行換擋操作,，不然發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會一直維持在電腦保護(hù)轉(zhuǎn)速附近而不升擋。V80的換擋機(jī)構(gòu)則智能很多，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2200-2300rpm之間時(shí),，變速箱控制單元會自動切斷給油程序換擋，完成升擋后再恢復(fù)到剛才的狀態(tài),。而當(dāng)V80降低到某一車速需要重新加速時(shí),，電腦則會判斷當(dāng)前應(yīng)該切入的擋位，切換完成后即可加速,。簡單來說,，其駕駛方式與開自動擋汽車相同，但體感仍像是坐在手動車型上一樣,。

　　不過,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm的時(shí)候，客艙內(nèi)的噪音水平就顯得有些高了,。如果想保持整個加速過程中的平順性以及將客艙內(nèi)的噪音水平處于較為舒適的狀態(tài),，個人建議駕駛員采用手動換擋模式，在1800rpm的時(shí)候手動升擋,，乘坐感受會好很多,。

　　有一個問題需要注意，在駕駛手動擋車的時(shí)候,，很多駕駛員習(xí)慣在車輛下坡時(shí)掛空擋滑行,，其目的有二：省油和降低發(fā)動機(jī)噪音，讓客艙內(nèi)稍稍安靜一會,。在AMT車型上,，若想掛入空擋或從空擋滑行狀態(tài)重新掛上D擋，就需要踩下剎車踏板,，這勢必會使得車速下降明顯,。若不踩下剎車踏板，變速箱不會自動執(zhí)行換擋動作,，其最直觀的反應(yīng)就是空擋滑行了一段時(shí)間想重新掛擋加速,，卻發(fā)現(xiàn)無法從N擋掛回D擋了。所以在這里我們非常不建議車友駕車時(shí)經(jīng)常空擋滑行,。

　　油門響應(yīng)非常積極,，油門踏板差不多踩1/3就夠了，如果在高速上想超車,，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處在2000-2800rpm之間,，油門也只需踩到1/2左右便可足夠，顯得后勁十足,。轉(zhuǎn)向助力為液壓助力式,，再加上方向盤直徑偏大，轉(zhuǎn)動起來稍顯費(fèi)勁,。轉(zhuǎn)向時(shí)車輛會產(chǎn)生一些側(cè)傾,，但不至于給人一種會被“甩”出車外的感覺。盡管后懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件,，但舒適性還是不錯,，個人認(rèn)為至少比依維柯寶迪要更舒服些。

　　除了A擋（自動模式）和M擋（手動模式）外,，按下?lián)醢炎笙路降摹癕ODE”按鈕,，車輛便會進(jìn)入“運(yùn)動模式”，其最顯著的變化是換擋時(shí)機(jī)延后了,，如果不進(jìn)行手動干預(yù)的話,，其換擋轉(zhuǎn)速會提升到2800rpm左右。整個加速過程中除了嗷嗷叫的發(fā)動機(jī)噪音外,，加速度完全沒有任何改變,。個人認(rèn)為該功能最大的作用是低速爬坡，將其稱為爬坡模式更適合,。

　　對于一款柴油車型而言,，噪音水平一直是個消費(fèi)者較為關(guān)注的重點(diǎn)。V80座艙內(nèi)的噪音水平控制得還算不錯,，正常駕駛狀態(tài)下,，整體水平介于依維柯寶迪和新世代全順之間。當(dāng)然,，如果不幸遇到一個喜歡拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的司機(jī),，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2800rpm時(shí)，座艙內(nèi)不可避免地會充滿發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲,。

● 文章總結(jié)：

　　無論V80的表現(xiàn)怎樣,，對于它來說，消費(fèi)者最關(guān)心的無非是兩點(diǎn)：好開么,？坐著舒服么,？我們首先來說前者。配備了AMT變速箱后，其操作強(qiáng)度相比傳統(tǒng)MT變速箱來說,，釋放了左腳和右手后，駕駛強(qiáng)度降低了不少,，尤其是在城市中走走停停的路況下更是如此,。其次，更注重載客而非拉貨的懸架調(diào)校使得座艙內(nèi)的舒適度在同級別車型當(dāng)中也處于領(lǐng)先水平,。如果將其用于企業(yè)通勤或其他人員駁運(yùn)任務(wù),，V80一定不負(fù)眾望。

　　那么價(jià)格呢,？根據(jù)官方提供的價(jià)格表,，AMT車型比同配置的6MT車型要貴出7000元，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)則需再增加2000元,，對于一臺售價(jià)十余萬元的輕客來說,，這樣的差價(jià)我覺得還是挺合理的，畢竟國內(nèi)輕客市場中配備有AMT變速箱的車型本來就不多,，價(jià)格在十余萬元左右的更是少之又少,。如果你是自己跑業(yè)務(wù)，想選購一臺兼顧實(shí)用性,，同時(shí)開起來也不會太累的車,，V80應(yīng)該是款理想的選擇。如果您是企業(yè)主管,，也建議您為自己的職工選購配備AMT變速箱的V80,，從而降低職工的勞動強(qiáng)度。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝影協(xié)助 羅奧雨 彭儲文）

● 相關(guān)文章回顧：

查看同類文章：

輕客試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

微型車試駕評測

大國筑夢

海外試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<