[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  東風(fēng)本田CR-V可算合資緊湊型SUV市場(chǎng)中的元老,，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑，它多年來(lái)一直都位居國(guó)內(nèi)SUV銷量榜前列。不過這兩年,，合資緊湊型SUV市場(chǎng)上新品頻出,，老對(duì)手們也紛紛借助換代大幅提升產(chǎn)品力，CR-V各方面性能已經(jīng)很難在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng),。

　　在去年的合資緊湊型SUV橫評(píng)中,，CR-V也因此成績(jī)不佳，當(dāng)然,，對(duì)于這場(chǎng)失利CR-V自然不會(huì)甘心,。這不,，在即將上市的中期改款車型上,，我們看到了全新的前臉設(shè)計(jì),、以及地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力系統(tǒng),，針對(duì)性的優(yōu)化后的內(nèi)飾以及更多的舒適性配置,。東風(fēng)本田希望在這次大改款中，將CR-V的短板一一補(bǔ)齊,。下面就來(lái)看看CR-V在實(shí)際測(cè)試中究竟表現(xiàn)如何吧,。

外觀：復(fù)雜和簡(jiǎn)約，你更中意哪種,？

　　來(lái)看看CR-V前臉的變化吧,，國(guó)產(chǎn)CR-V基本延續(xù)了2015款歐版CR-V的樣式,，高光黑的粗條幅格柵和上下兩條鍍鉻裝飾組成的飛翼型前臉如今已經(jīng)成為了本田新的家族設(shè)計(jì),，前保險(xiǎn)杠則是黑色塑料和銀色下護(hù)板的搭配，整體的風(fēng)格變得更運(yùn)動(dòng)也更張揚(yáng),，看起來(lái)就像是大號(hào)的XR-V,。

　　略有爭(zhēng)議的則是前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，向前突出的下護(hù)板顯然是為了烘托運(yùn)動(dòng)氛圍,，但這樣的設(shè)計(jì)也使接近角更小了,，新CR-V的通過性更不讓人放心,。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美版車型的前保險(xiǎn)杠造型實(shí)用性更高,，也更符合其SUV的身份。

　　加入LED光源后的前大燈立即醒目起來(lái),，日行燈的造型有點(diǎn)類似歐版思域,，點(diǎn)亮?xí)r,，發(fā)光的主體是下半部分,，別的部分則依舊傳統(tǒng)：近光氙氣遠(yuǎn)光鹵素的搭配,。霧燈位置則增加了鍍鉻裝飾，造型也由原本的圓形變?yōu)榱碎L(zhǎng)方形,。

　　新的18寸輪圈造型很有科技感,，本田車型原廠胎向來(lái)比較下本,，CR-V上的配置自然不會(huì)縮水，匹配的仍是米其林的Latitude系列SUV輪胎,，尺寸225/60 R18,，市場(chǎng)售價(jià)約為1100元/條,，就連備胎也是全尺寸的,，值得肯定,。有點(diǎn)讓人不解的是,，車頂取消了行李架的設(shè)計(jì)，光禿禿的車頂看著還真有點(diǎn)不太習(xí)慣,，要知道美版和歐版車型可都是有的,。

　　車尾的變化相對(duì)要少了很多,，牌照框上的飾條由原本的高光黑變?yōu)榱隋冦t材質(zhì),，和前臉相呼應(yīng)且增加了豪華感,，后保險(xiǎn)杠也使用了黑色和銀色的搭配,，后霧燈位置則更靠上了,。

　　這兩年的本田熱衷于用復(fù)雜線條來(lái)彰顯個(gè)性和運(yùn)動(dòng)感，從思鉑睿,、飛度、再到最近的XR-V和繽智,，都有著一張線條繁復(fù)的前臉。不可否認(rèn),，這樣的濃妝艷抹效果確實(shí)非常醒目,，看起來(lái)也很運(yùn)動(dòng),。特別是在Civic Type R上，感覺就非常正點(diǎn),，將鋼炮的氣勢(shì)展露無(wú)遺。不過想要唱好浮夸,，你就得有陳奕迅那樣的氣場(chǎng)才行，想要駕馭好這樣的前臉,，也最好有點(diǎn)真本事,�,？紤]到CR-V的目標(biāo)受眾，也許低調(diào)點(diǎn)的風(fēng)格會(huì)更容易被接受,。

內(nèi)飾變化

　　坐進(jìn)車內(nèi),，整個(gè)布局和設(shè)計(jì)基本還是老樣子,，雙屏中控目前幾乎是本田新車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，多媒體系統(tǒng)則終于跟上了時(shí)代,。這套DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)在界面和功能上和雅閣基本一致,，首次采用的物理按鍵的設(shè)計(jì),，看起來(lái)雖然沒有虛擬按鍵那么炫酷,，不過實(shí)實(shí)在在的手感回饋給人的感覺更直接,，行駛過程在操作起來(lái)更方便,。只不過按鍵的塑料感比較強(qiáng),，尺寸也偏小,，整體的質(zhì)感和車內(nèi)的其他按鍵旋鈕不在一個(gè)水平上。

　　空調(diào)旋鈕采用了新的設(shè)計(jì)，手感依然很細(xì)膩,，后排出風(fēng)口位置則新增了一圈鍍鉻裝飾。另外,，車內(nèi)也使用了更多的軟質(zhì)材料，包括中控臺(tái)區(qū)域和前門板上方,，都采用了搪塑工藝材質(zhì),，還增加了仿皮革的縫線裝飾，不過新的仿桃木飾條則顯得俗氣了點(diǎn),，看起來(lái)還不如老款的啞光木紋有檔次,。

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儲(chǔ)物空間及乘坐空間

　　儲(chǔ)物空間還是優(yōu)秀的表現(xiàn)，前門板雙層儲(chǔ)物槽的設(shè)計(jì)得到了保留。擋把后方的儲(chǔ)物空間經(jīng)過了優(yōu)化,，靠近駕駛員一側(cè)的儲(chǔ)物格變得更實(shí)用，杯架則采用了可拆卸的設(shè)計(jì),，靈活性更高。

　　后排座椅一鍵放倒的設(shè)計(jì)相當(dāng)方便,，放倒之后則可以和后備廂地板完全平齊,，空間大，地板離地高度也很低,，論后備廂的實(shí)用性,，CR-V依舊是同級(jí)車優(yōu)秀的表現(xiàn)。增加的電動(dòng)尾廂則大幅提升了豪華感,。

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后排椅背角度調(diào)節(jié)演示

　　乘坐空間和現(xiàn)款無(wú)異，屬于同級(jí)中優(yōu)秀水平,。不過增加了后排座椅角度調(diào)節(jié)功能,，雖然調(diào)節(jié)范圍不大且只能選擇兩個(gè)角度，不過總歸比沒有強(qiáng),。

日常駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是這次改款的核心,，自然也是大家最關(guān)心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸自動(dòng)變速箱的組合終于退出歷史舞臺(tái),，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組合,。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：186馬力/6400rpm，最大扭矩：243�,！っ�/3900rpm,，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率雖有小幅下降，不過扭矩有了不小提升,，且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了,，日常駕駛會(huì)更得心應(yīng)手。搭配的則是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱,，擁有S擋和L擋，并沒有手動(dòng)模式,。

　　這套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合,，此前在雅閣和奧德賽上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了一致的好評(píng)，在CR-V上它的表現(xiàn)仍然讓人滿意,。發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)加上CVT變速箱將CR-V原本輕松愜意的駕駛風(fēng)格繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大,，平順性相比5速平行軸變速箱要提升不少，動(dòng)力會(huì)隨著油門的深入線性的釋放出來(lái),，整個(gè)過程完全不會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm之后就開始活躍起來(lái)，直到4000rpm后VTEC高角度凸輪打開,，動(dòng)力和聲浪又會(huì)提升一個(gè)級(jí)別,。CVT變速箱在D擋狀態(tài)下，響應(yīng)就很積極,，只要舍得給油,，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。當(dāng)然,，CVT的特性并不會(huì)給你很強(qiáng)的感官刺激,，你能感覺到扭矩源源不斷，速度的提升也很快,，就是少了點(diǎn)激情,。

　　盡管沒什么激情，CR-V在中后段加速時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速后頗有點(diǎn)越戰(zhàn)越勇的氣勢(shì),，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速的i-VTEC技術(shù)和變速箱快速的響應(yīng)是取得好成績(jī)的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然,，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不是完美無(wú)缺,。在60-80km/h時(shí)速巡航時(shí)，每次你收油再重新加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右總是會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng),，整個(gè)過程大約會(huì)持續(xù)1秒左右，當(dāng)速度提起來(lái)之后抖動(dòng)就會(huì)消失,。這個(gè)問題,，在雅閣和奧德賽上也出現(xiàn)了，算是這套動(dòng)力總成的一個(gè)小缺陷，但瑕不掩瑜,，它的整體表現(xiàn)值得點(diǎn)贊,。

　　新增的自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點(diǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度不錯(cuò),，振動(dòng)的控制尚可，不過系統(tǒng)的邏輯過于簡(jiǎn)單,，只有在D擋深踩時(shí)剎車會(huì)啟動(dòng),，相比馬自達(dá)的i-stop系統(tǒng)還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)還是老樣子,，各方面都挺均衡,，懸架偏軟，可以輕松化解大多數(shù)的路面顛簸,，轉(zhuǎn)向回饋力度適中,，車頭響應(yīng)不慢，很容易上手,，開起來(lái)還是挺靈活的,。當(dāng)然，偏軟的懸架以及較高的重心注定了CR-V很難提供什么駕駛樂趣,，但它仍是一臺(tái)很合格的代步工具,，多年成功經(jīng)驗(yàn)的累積，本田自然明白消費(fèi)者需要的城市SUV應(yīng)該是什么樣,。

　　最后來(lái)看看測(cè)試成績(jī),。

加速測(cè)試

　　受限于CVT變速箱的自我保護(hù)，CR-V的起步相當(dāng)平淡,，從起步開始整個(gè)G值曲線一直維持在0.4G左右,，速度的提升非常線性，后段動(dòng)力比較充沛,，最終9.47秒的成績(jī)相比老款提升不少,，成績(jī)和奇駿和RAV4兩個(gè)老冤家處于同一水平。

制動(dòng)測(cè)試

　　40.24米的制動(dòng)成績(jī)依舊表現(xiàn)不錯(cuò),，厚道的輪胎功不可沒,，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,，整個(gè)剎車踏板的前段偏軟,，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題,，依然存在，還好這對(duì)于日常駕駛并不會(huì)造成太大的影響,。

四驅(qū)測(cè)試

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　　盡管官方資料中,，并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化，但CR-V在實(shí)際測(cè)試中卻給我們不小的驚喜,。這個(gè)要得益于新的電子穩(wěn)定程序,，它對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)很及時(shí)，而且效果也相當(dāng)明顯,，因此很順利的通過交叉軸,。當(dāng)然,，三組開放式滑輪組測(cè)試還是沒有辦法,，對(duì)于這級(jí)別車型而言，這個(gè)測(cè)試的難度太大了,。

　　四驅(qū)能力變強(qiáng)了,，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,，CR-V的越野能力還是不讓人樂觀,，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒辦法從容面對(duì)復(fù)雜的野外,，就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些,，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計(jì)早就拖底了,。

油耗測(cè)試

　　這套動(dòng)力總成的油耗著實(shí)讓人驚艷，平均時(shí)速30km/h，全程開啟ECO模式下,，7.7L的百公里油耗比此前下降不少,，跑出這個(gè)成績(jī)真是相當(dāng)驚喜,。如此看來(lái),，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合效率著實(shí)要高出不少。

噪音測(cè)試

　　CVT變速箱將巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)很低的水平上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯(cuò),，符合這級(jí)別的水準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　這次CR-V的改款的針對(duì)性非常強(qiáng),，幾乎每一處優(yōu)化,，都能準(zhǔn)確命中要害：全新動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力更好油耗更低，而且還更平順,，所營(yíng)造的駕駛風(fēng)格也和CR-V一貫的形象相吻合；四驅(qū)性能的提升倒是有點(diǎn)意外，輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)的優(yōu)秀水平,，只不過可憐的接近角和離地間隙，它還是不太適合出去撒野,；內(nèi)飾和配置的升級(jí)基本在意料之中,，LED日行燈和電動(dòng)尾門的加入提升了豪華感，不足的地方就是自動(dòng)大燈仍然全系缺席,，要知道在這檔次車型里,，這可是個(gè)很基本的配置。

　　不可否認(rèn),，補(bǔ)齊了幾塊短板之后的CR-V整體競(jìng)爭(zhēng)力提升不少,，特別是新的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的改變很實(shí)在，在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,，它變得更出色了,。誠(chéng)然，它的越野能力依然不出色,，配置豐富程度它也無(wú)法和奇駿翼虎相提并論，不過,，CR-V身上那種成熟,，好用而且值得信賴的特質(zhì)，不正是普通消費(fèi)者最需要的么,？所以呢,，只要中日關(guān)系能保持穩(wěn)定，東風(fēng)本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁。（圖/文/攝:汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 186馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4585*1820*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.47
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4585
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1655
發(fā)動(dòng)機(jī)	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	K24V6
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87
行程(mm)	99.1
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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