[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歐洲市場上，小型車的流行程度讓人驚嘆，它們精巧靈活,，又便宜實(shí)惠,，很適合在當(dāng)?shù)鬲M窄的街道上穿梭。不過在中國,，人們選擇小型車的理由則是多樣化的,，有人覺得它們好開、省油,，大城市里鉆進(jìn)鉆出非常方便；也有人因?yàn)楸冉鹱舆�貴的車牌消耗了大半的購車預(yù)算（滬/杭/粵等地）,，不得已才購買了小型車,。總之,，在我們這個地大物博的國家,，從銷量表來看人們并不僅僅像常說的那樣都喜好大車，小型車的市場同樣潛力無限,。

　　作為國內(nèi)合資品牌小型車市場的領(lǐng)頭羊,，上海大眾自從2002年引進(jìn)了POLO、2008年又引進(jìn)了斯柯達(dá)晶銳之后一直牢牢占據(jù)著小型車銷量榜的前列,。如今POLO已經(jīng)歷了N次改款,，晶銳也等來了全新一代車型的亮相。新POLO大家已經(jīng)很熟悉了,，那么基于改進(jìn)后的PQ25平臺所打造的新晶銳,，我們不僅想看看它和上一代車型之間有多大差異，更想試試它開起來到底和新POLO之間有沒有兩樣,？

　　4月1日愚人節(jié)這天的時候,，我給大家撰寫了新晶銳1.6L運(yùn)動版車型的實(shí)拍，這款車到底長什么樣,，外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)如何,，我想那個時候大家就都已經(jīng)見過了。如果您還沒有閱讀過,，可以先點(diǎn)擊下圖的連接進(jìn)入之前的文章：

　　下面我們正式開始今天的內(nèi)容,，很幸運(yùn)的，試駕活動上我分到了一臺非運(yùn)動版的車型,，因?yàn)橹�前的文章發(fā)布后,，非常多的網(wǎng)友覺得運(yùn)動版車型實(shí)在太不“運(yùn)動”了，所以這也剛好讓我能有機(jī)會和大家簡單的介紹一下普通版新晶銳的樣子,。

　　在酒店停車場第一眼見到這臺普通版新晶銳的時候我也是傻眼了,，這不就是POLO么？就在前不久，這臺新晶銳拿到了紅點(diǎn)設(shè)計大獎,，不過據(jù)說這代POLO剛問世的時候也拿過紅點(diǎn)設(shè)計大獎啊,，評委們的審美標(biāo)準(zhǔn)還真是像“尺子般精準(zhǔn)”啊,！廠家的說法是這款新車采用了斯柯達(dá)汽車最新的設(shè)計DNA：水晶切割設(shè)計理念,，利用犀利的線條和豐富的折面營造出動感流暢的側(cè)身效果，之前在昕銳和明銳上都已經(jīng)運(yùn)用過了,，只是在新晶銳上執(zhí)行的更徹底,。

　　新車的長寬高尺寸分別為3993mm×1732mm×1487mm，軸距2470mm,，如果和在售的晶銳相比,，那就是高度降了13mm，寬度增加了90mm,，但若和這代POLO相比,，那新晶銳真是除了軸距相同之外，整車都足足大了一圈,。此次試駕會來的車型特別全,，所以我盡可能的把能拍的顏色和款式都給大家拍了，運(yùn)動版和普通版車型車身尺寸相同,。

　　前臉的直瀑式格柵采用了斯柯達(dá)的家族式設(shè)計,，和新明銳上的類似，普通版車型采用了鍍鉻飾條裝點(diǎn),，這是運(yùn)動版車型所沒有的,，我會更喜歡普通版車型一點(diǎn)。大燈的造型和霧燈組合起來,，廠家把它們叫做“四葉草”風(fēng)格,，我怎么看都沒看出和四葉草有什么關(guān)系，相反倒是覺得這個大燈造型像極了它的兄弟POLO,。

　　這里回答一下部分網(wǎng)友在快報在線里詢問的問題,，新晶銳確實(shí)全系沒有配備透鏡，也都采用了鹵素光源,，高配車型會帶有自動開啟/關(guān)閉功能和“離回家功能”,，后者就類似于我們常說的“伴我回家”功能。此外,，新晶銳上也帶有轉(zhuǎn)向自動輔助照明功能,，其實(shí)現(xiàn)方式我想大家都猜到了，就是在轉(zhuǎn)動方向的同時利用霧燈來給一側(cè)的視野盲區(qū)補(bǔ)光,。

　　雨刮器也是新晶銳上值得一提的地方,，無骨式設(shè)計和快拆接口就不說了,，這里要說的是這臺車上的感應(yīng)雨刮功能所提供的一項(xiàng)“冬季模式”，只要在車輛熄火后3秒內(nèi)撥動雨刮點(diǎn)動開關(guān),，雨刮片就會保持在最高位置上,，既能防止在冬季被冰雪凍住，也方便車主日常自己更換雨刮片,，相當(dāng)人性化的小設(shè)計不是么,？

　　車身的線條沿用了斯柯達(dá)經(jīng)典的平直設(shè)計，這樣的車頂線條有助于降低風(fēng)阻悉數(shù)和提供車內(nèi)的頭部空間,。車身腰線上也可以看到折面的處理,，效果相當(dāng)犀利。上揚(yáng)的后窗下沿和C柱相結(jié)合,，使車側(cè)后方的視覺效果看起來很厚實(shí),。你一定見過這個設(shè)計，沒錯,，就是在POLO上，只是新晶銳在線條上處理的更加棱角分明了,。

　　來到車尾,，新晶銳的尾部輪廓立體感很足，不僅大燈的造型線條分明,，牌照框兩側(cè)同樣沿用了類似明銳上的45°折線點(diǎn)綴,，再輔以保險杠下方豐富的線條分割，層次感很強(qiáng),。說實(shí)話,，我覺得這代車型的尾部要比在售的晶銳好看多了。三探頭倒車?yán)走_(dá)日常使用和四探頭沒區(qū)別的,，如果屆時廠家給出的價格合適,，我覺得大伙兒就沒必要去糾結(jié)了。

　　四邊形的立體尾燈造型也比上代車型多了一份犀利,，內(nèi)部采用了家族式的C型設(shè)計,，外圈則做了熏黑處理，這樣的組合旨在打造出年輕時尚的設(shè)計感,。不過讓我們來點(diǎn)實(shí)際的吧,，如此時髦的尾燈內(nèi)可不是LED光源，還是簡單的鹵素?zé)襞�,，全球的版本都一樣,，老外不講究這些，但在國內(nèi)市場上,，如果能再做個燈帶啥的把燈泡給遮一下,，又展現(xiàn)出很炫的效果,，消費(fèi)者肯定會更喜歡的。

『左圖為普通版頂配車型,，右圖為運(yùn)動版車型』

　　同樣的,，我還更喜歡這臺普通版新晶銳上的15寸雙五輻鋁合金輪圈，造型同樣很硬朗,，和整車的設(shè)計風(fēng)格保持一致,。輪胎則是采用了鄧祿普ENASAVE EC300系列的產(chǎn)品，規(guī)格為185/60 R15 84T,，市場價大概450元/條,，是一款側(cè)重于舒適節(jié)能的產(chǎn)品。至于運(yùn)動版車型么,，我覺得那套16寸雙色輪圈真的不好看,，輪胎雖然規(guī)格很給力，但卻是價格相對便宜的韓泰的產(chǎn)品,，總體成本和普通版車型其實(shí)沒差多少,。廠家宣稱新晶銳提供5種風(fēng)格的輪圈造型，不過另外三種我至今為止還沒見到過,。

　　車內(nèi)中控臺的造型上,，新晶銳相對上一代車型可以用“顛覆”來形容，從廠家提供的資料來看,，內(nèi)飾一共有6種不同的配色可以選,，而此次我分到的這臺試駕車則是熱情洋溢的紅黑搭配，視覺效果相當(dāng)棒,！

　　中控臺的造型非常年輕,，設(shè)計師運(yùn)用了立體幾何設(shè)計風(fēng)格營造出了豐富的視覺層次感，尤其是上下層之間在配色和材質(zhì)上的對沖,，結(jié)合大眾一貫的細(xì)膩?zhàn)龉�,，縱然材質(zhì)上并不特別，卻很容易給駕駛者帶來良好的第一印象,，而這也正是中國品牌產(chǎn)品一直以來都在努力提升的地方——感觀品質(zhì),。

　　和之前我們見到過的運(yùn)動版車型上的點(diǎn)陣式紋理不同，這臺普通版新晶銳的中控臺采用的則是這種立體金屬拉絲的線條,，看起來很符合年輕人的口味,。真皮方向盤皮質(zhì)很細(xì)膩，但握感偏細(xì),，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的人體工程學(xué)做的很好,，但按鍵的功能不夠豐富，而且僅提供上下調(diào)節(jié)就比POLO要遜色一些了,。

　　這臺頂配的普通版新晶銳看起來配置要比之前的那臺運(yùn)動版高不少,，首先是娛樂系統(tǒng)不僅支持SD卡,、AUX和USB接入，還多了藍(lán)牙電話功能,，面板的造型一樣,，但按鍵上則有細(xì)微差別；其次是多了自動空調(diào),，別看造型上和POLO一樣,，在新晶銳上倒是新增了PM2.5過濾（97%）、倒車自動切換內(nèi)循環(huán)以及一鍵最大化制冷功能,；再來則是前排多了個很實(shí)用的扶手,，造型比POLO上的時髦的多，而且這東西跑長途的時候是真的提升舒適性啊,。

　　再來看看車門細(xì)節(jié),，新晶銳上有3個讓人挺難理解的設(shè)計。為什么主駕駛又只有兩個電動窗按鍵,？（我為什么要說“又”呢,，熟悉桑塔納和捷達(dá)的朋友們一定懂！）為什么前排車門的腕托是軟的,，到了后排就成了硬塑料了,？為什么都第三代車型了，后排車門還是沒有杯架�,。�

　　座椅則是黑紅雙拼的,，同樣的,，坐墊和靠背部分是印花織物，邊緣和頭枕等處則是PVC皮革,。當(dāng)然作為高配車型,，這種小型車上也別想有什么電動座椅，單是能給到前排電加熱功能就很不錯了,，哪怕只是坐墊加熱,，一是冬天的時候，二是女性朋友們來例假的時候,，這電加熱都是相當(dāng)好用的,。

　　對比下空間吧，之前我們拍攝的是不帶天窗的運(yùn)動版車型,，這回則是帶天窗的普通版車型,，前排頭部空間肯定不一樣。這不比不知道,，一比真是嚇一跳,，編輯身高180cm,，頭部空間從無天窗時的一拳驟減至有天窗時的一指，也就差不多剛剛好頭皮不蹭頂了,。

　　后排空間倒是沒什么大區(qū)別,，雖然軸距比老款晶銳長了，但是腿部空間和頭部空間都相當(dāng)局促,。腿部僅有兩指,，而頭部么，和前排一樣,，也就一指左右,。也就是說，這個小車和POLO一樣,，對于身高180cm的我來說前排還湊合,，但后排就相當(dāng)局促了。

　　還有一個和運(yùn)動版不同的地方是后排座椅的靈活性,，我們看到這臺普通版晶銳的后排座椅是可以按4/6比例放倒的,，而之前運(yùn)動版車型卻只可以整體放倒。

　　在介紹動力系統(tǒng)之前,，我們再來看看新晶銳的安全配置。這臺頂配的新晶銳配備了胎壓監(jiān)測,、六個安全氣囊以及博世9.0版本13項(xiàng)全模塊ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),。其中，新晶銳上的ESP系統(tǒng)并沒有啟/閉開關(guān),，不過功能性上并不打折扣,，這之中比較有亮點(diǎn)的是XBS動態(tài)電子差速鎖功能和FBS熱衰退制動支持功能。前者可以有效改善前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,，后者則會在剎車片過熱或過度磨損時主動增加制動壓力,，確保車輛剎車的效能和穩(wěn)定性。

　　而動力系統(tǒng)上,，新晶銳采用的是代號為EA211的新發(fā)動機(jī),，采用了全鋁鑄造缸體、全鋁發(fā)動機(jī)支撐臂,、全鋁油底殼和免維護(hù)正時皮帶,，和現(xiàn)款POLO上的完全一樣。參數(shù)方面,，1.4L發(fā)動機(jī)最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm,，最大扭矩132牛·米/3800rpm,；1.6L發(fā)動機(jī)最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm,，最大扭矩155�,！っ�/3800rpm。

　　和發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6速自動變速箱,，沒有手動升降檔功能,，但帶有智能“Neutral Control”功能，在車輛D擋靜止的時候,，可以把變速箱的狀態(tài)自動切入N擋,，從而改善怠速時的油耗和舒適性。此外,，低配車型則還有一款5速手動變速箱供選擇,。

　　懸架系統(tǒng)方面，新晶銳仍然采用前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu),，這種小型車上用獨(dú)立懸架的非常少,，各位就不用糾結(jié)了。從圖片里我們可以看到后剎車仍為鼓剎,，之前快報在線時有朋友提到說鼓剎能比碟剎的剎車距離長5米之多,，這當(dāng)然是胡扯了，這兩種剎車的差異在于成本和熱衰減控制能力上,，如果您還是不滿意,，那么新晶銳給您留好了“羊角”了,。

　　和上一代車型相比,，這代晶銳的瘦身效果很明顯，足足減去了55kg之多,，大概相當(dāng)于一個成年女性的體重,。我們所試駕的這些個車型都是1.6L動力的,，其中運(yùn)動版和普通版車型在動力配備上是完全一致的，但考慮到運(yùn)動版車型的輪胎規(guī)格,，實(shí)際的動力表現(xiàn)普通版車型應(yīng)該還會更好一些,。

　　坐進(jìn)車內(nèi)真的開起來之后我才發(fā)現(xiàn),，眼前的這臺新晶銳不僅是長的像POLO,，駕駛感受上更是和現(xiàn)款POLO異常相似。同樣的動力總成,，調(diào)校幾乎是一致的,，油門踏板的響應(yīng)速度很慢，低速的時候調(diào)的并不是很竄,，所以給人的感覺車輛會比較沉,，這點(diǎn)和日系車是完全不同的風(fēng)格。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升擋的速度很快,，平順性也非常棒,，齒比的設(shè)定會讓車輛在60km/h以下時盡可能的把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，而若是想要超車的話,，變速箱的降擋則不太干脆,，并且展現(xiàn)出了很明顯的趨向于油耗經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定，一直要到我將油門踏板踩過2/3的行程之后,，才能明顯的感受到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速猛然提升,，這點(diǎn)實(shí)在是和POLO很像。但即便如此,，我仍然一直都很喜歡這種傳統(tǒng)的自動變速箱,，犧牲一些所謂的傳動效率，換來比DSG高得多的可靠性,，何樂而不為,？

　　另一方面，這款變速箱沒有提供手動升降檔功能,，但卻保留了S擋運(yùn)動模式,。在該模式下，可以明顯的感覺到油門踏板的響應(yīng)速度變快了一些,，變速箱的降擋速度也變快了一些,，但是這“一些”是多少呢？我只能告訴您,，不會像DSG變速箱的調(diào)校那么神經(jīng)質(zhì)的,，在新晶銳上也就是一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別而已。

　　我對這臺EA211發(fā)動機(jī)的運(yùn)行質(zhì)感并不滿意,，其在轉(zhuǎn)速2000rpm以上的時候抖動非常的明顯,，噪音也不太悅耳，而即便在1500rpm左右的時候,，都不能算是非常的平順,。同時考慮到大眾對新晶銳的變速箱設(shè)定偏向舒適，作為駕駛者的我又不得不經(jīng)常把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來完成加速和超車動作,，這樣的情況讓我覺得同樣的這套動力系統(tǒng)在新晶銳上,，表現(xiàn)似乎沒有在POLO上那么好，甚至還不如上一代晶銳上的EA111發(fā)動機(jī),。

　　懸架的表現(xiàn)則是要給予表揚(yáng)的,，或許是新車的關(guān)系，新晶銳的這套懸架給人的感覺相當(dāng)?shù)摹罢���,，一點(diǎn)都沒有任何松散的感覺,，這在國內(nèi)市場的小型車領(lǐng)域是不多見的。和同級車相比，晶銳的懸架調(diào)校屬于偏硬的那一類,，而且在遇到顛簸的時候會比較跳,，這是扭力梁式結(jié)構(gòu)的后懸架常見的特點(diǎn)。

　　不過在面對連續(xù)顛簸路面和變道過彎的時候,，這套懸架的還是能展現(xiàn)出一些大廠的調(diào)校水準(zhǔn)的,，車內(nèi)的乘客可以明顯的感受到車底是有“厚實(shí)感”，當(dāng)車輪隨著路面起伏不斷彈跳,，減振器上下反復(fù)拉伸和壓縮的時候,，傳入車內(nèi)的依舊是沉悶的“咕咚、咕咚”聲,，而不是類似以往普桑開到后期那種鐵杠子之間互碰的“哐當(dāng),、哐當(dāng)”聲。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　新晶銳在外觀的設(shè)計風(fēng)格上和他的同胞兄弟POLO非常相似,，但同時,，它又融入了斯柯達(dá)品牌最新的水晶切割設(shè)計理念，使整車看起來比POLO更加的硬朗和時尚,。不但如此,，新晶銳還提供了非常豐富的外觀、內(nèi)飾配色方案和各種舒適性及安全性配置,，應(yīng)該說是同級別車型中擁有最豐富搭配的車型了,，這些都是吸引年輕消費(fèi)者的有力武器。

　　不過另一方面,，這一代晶銳在車內(nèi)的細(xì)節(jié)人性化設(shè)計方面相比上一代車型甚至是退步的,，這點(diǎn)我曾經(jīng)在之前的實(shí)拍文章里也已經(jīng)詳細(xì)的指出過了，或許在未來小改款的時候,，廠家才會考慮這些細(xì)枝末節(jié)的改變吧,。而在駕駛品質(zhì)和動力表現(xiàn)上，新晶銳可以用中規(guī)中矩來形容,，這樣一臺小車真的要主打性能了恐怕你我都不會相信,，所以廠家的調(diào)校風(fēng)格以舒適和經(jīng)濟(jì)為主，這是完全可以理解的,�,？紤]到新車還沒有上市，具體是否推薦購買的結(jié)論我就不下了,，不過從種種表現(xiàn)來看,，新晶銳和POLO之間其實(shí)還是有一些差異化競爭的,，或許放棄一些人性化設(shè)計,，提升車輛的時尚度，然后再給出一個比POLO略低的價格來吸引手頭并不寬裕的年輕消費(fèi)者,，這大概就是斯柯達(dá)的戰(zhàn)略吧,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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