試駕開始,，我們從林芝出發(fā)，一路向西前往山南地區(qū),，起初有上百公里的柏油鋪裝路面,。我首先以乘客的身份來感受這款車。在路況良好的情況下,，在普拉多的底盤軟硬適中,，一部分振動傳遞到車內(nèi)，給駕駛員提供必要的路感,。但對于乘客來說,，這種來自路面的信息就顯得沒有必要，乘坐舒適性和駕駛感受是一對矛盾，不可能兩全其美,。

　　在壓過路面上較大坑洼時,，普拉多做得不錯。大扁平比輪胎和柔韌的懸架有效緩解顛簸,，把大部分的晃動都控制在車體下半身,，車廂內(nèi)的感覺要輕微得多。減振器能夠迅速吸收彈簧的作用力,，車身沒有多余的搖擺,，處理得干凈利索。

　　2.7L發(fā)動機與4AT變速箱的組合在日常駕駛中的平順性不錯,，只要不猛踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，基本感覺不到換擋頓挫。巡航狀態(tài)下,，車內(nèi)噪音比較低,，風噪和路噪都控制得很棒。

　　接下來親自駕駛,。我的第一感覺就是動力較弱,。這臺代號為2TR-FE的2.7L發(fā)動機最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244�,！っ�/3800rpm,，參數(shù)比進口版低了4馬力和2牛·米（這點區(qū)別基本忽略不計）,。搭配的4擋自動變速箱也沒有優(yōu)勢,。

　　如此的動力水平驅(qū)動一輛整備質(zhì)量超過2噸的鐵疙瘩,，確實負擔過重。低速行駛的時候沒什么問題,，變速箱穩(wěn)穩(wěn)升入4擋,，感覺還是夠用的。然而在中段加速時,，深踩油門,，變速箱迅速降擋，反應(yīng)速度倒是很快,，發(fā)動機的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi),，感覺超有氣勢，可偏偏就是不見車速有明顯提升,！

　　在山路上,，動力不足的情況更加嚴重,，這家伙如同一艘大船，即使油門踩到底,，還是慢悠悠的,，一點點積蓄力量，眼看著時速表費力的往上爬,，過程實在有點尷尬,。

　　普拉多不是用來追求刺激的，但在某些地方,，你必須及時超越慢車，對于這輛車,，你所能做的就是估算好時機提前加速,。另外在山路上，你也可以把擋位換到“2”,，讓變速箱長時間維持在低擋位,，動力響應(yīng)比D擋稍微好一點點,。還有個小技巧是,，需要加速時你不能緩踩油門，因為這樣的話,，變速箱會以為你不需要太多動力,，于是先降下一擋來提升車速，當你繼續(xù)把油門踩到底,，由于擋位少,，齒比稀疏，結(jié)果無擋可降了,，提速就會特別慢,。正確的做法是預(yù)判路況，然后果斷的一腳到底,，變速箱瞬間降到2擋，盡量發(fā)揮最佳效能,。