試駕開(kāi)始，我們從林芝出發(fā)，一路向西前往山南地區(qū),，起初有上百公里的柏油鋪裝路面,。我首先以乘客的身份來(lái)感受這款車,。在路況良好的情況下,，在普拉多的底盤(pán)軟硬適中,，一部分振動(dòng)傳遞到車內(nèi),，給駕駛員提供必要的路感,。但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這種來(lái)自路面的信息就顯得沒(méi)有必要,，乘坐舒適性和駕駛感受是一對(duì)矛盾,，不可能兩全其美。

　　在壓過(guò)路面上較大坑洼時(shí),，普拉多做得不錯(cuò),。大扁平比輪胎和柔韌的懸架有效緩解顛簸，把大部分的晃動(dòng)都控制在車體下半身,，車廂內(nèi)的感覺(jué)要輕微得多,。減振器能夠迅速吸收彈簧的作用力，車身沒(méi)有多余的搖擺，處理得干凈利索,。

　　2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT變速箱的組合在日常駕駛中的平順性不錯(cuò),，只要不猛踩油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速，基本感覺(jué)不到換擋頓挫,。巡航狀態(tài)下,，車內(nèi)噪音比較低，風(fēng)噪和路噪都控制得很棒,。

　　接下來(lái)親自駕駛,。我的第一感覺(jué)就是動(dòng)力較弱。這臺(tái)代號(hào)為2TR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm,，最大扭矩244�,！っ�/3800rpm，參數(shù)比進(jìn)口版低了4馬力和2�,！っ祝ㄟ@點(diǎn)區(qū)別基本忽略不計(jì)）,。搭配的4擋自動(dòng)變速箱也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　如此的動(dòng)力水平驅(qū)動(dòng)一輛整備質(zhì)量超過(guò)2噸的鐵疙瘩,，確實(shí)負(fù)擔(dān)過(guò)重,。低速行駛的時(shí)候沒(méi)什么問(wèn)題，變速箱穩(wěn)穩(wěn)升入4擋,，感覺(jué)還是夠用的,。然而在中段加速時(shí)，深踩油門(mén),，變速箱迅速降擋,，反應(yīng)速度倒是很快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi),，感覺(jué)超有氣勢(shì),，可偏偏就是不見(jiàn)車速有明顯提升！

　　在山路上,，動(dòng)力不足的情況更加嚴(yán)重,，這家伙如同一艘大船，即使油門(mén)踩到底,，還是慢悠悠的,，一點(diǎn)點(diǎn)積蓄力量，眼看著時(shí)速表費(fèi)力的往上爬,，過(guò)程實(shí)在有點(diǎn)尷尬,。

　　普拉多不是用來(lái)追求刺激的，但在某些地方,，你必須及時(shí)超越慢車,，對(duì)于這輛車,，你所能做的就是估算好時(shí)機(jī)提前加速。另外在山路上,，你也可以把擋位換到“2”,，讓變速箱長(zhǎng)時(shí)間維持在低擋位，動(dòng)力響應(yīng)比D擋稍微好一點(diǎn)點(diǎn),。還有個(gè)小技巧是,，需要加速時(shí)你不能緩踩油門(mén)，因?yàn)檫@樣的話,，變速箱會(huì)以為你不需要太多動(dòng)力,，于是先降下一擋來(lái)提升車速，當(dāng)你繼續(xù)把油門(mén)踩到底,，由于擋位少,，齒比稀疏，結(jié)果無(wú)擋可降了,，提速就會(huì)特別慢,。正確的做法是預(yù)判路況，然后果斷的一腳到底,，變速箱瞬間降到2擋,，盡量發(fā)揮最佳效能。