● 日常駕駛感受

　　陽春三月,，北京迎來了最美的時節(jié)，在憋了一冬天之后也該活動一下筋骨，高爾夫R和尚酷R作為此次出行的伙伴再合適不過。

　　日常駕駛時兩車的舒適性都值得肯定,，畢竟它們不是純粹的跑車，還是要顧及一些日常使用的感受,。北京的交通狀況大家也知道,，除了堵還是堵，在這種情況下,，高爾夫R和尚酷R表現(xiàn)得和普通家用車沒什么區(qū)別,，要不是身后持續(xù)傳來的排氣聲，我似乎都快要忘了它倆名字里還有個R,。

　　不過好景不長,，在駕駛高爾夫R不到10分鐘后我便打了退堂鼓，因為它的共振實在是太嚴重了,。排氣系統(tǒng)在1500rpm左右時會有極其強烈的低頻共振,，在人類的聽覺感受中，低頻噪音要比高頻更難忍受,，而高爾夫R恰巧就是這種聽了讓人心煩,、耳膜快要炸裂的噪音。要不是為了完成這次測試,，我絕對會把車停路邊讓同事開走,，我一秒鐘都不想忍了。

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　　話雖這樣說，但工作還是要做的,，不得已我只能切換到手動模式,，無論跟車還是減速都盡量將轉(zhuǎn)速避開1500rpm,，即使這樣會帶來明顯的頓挫那我也認了,。在這方面尚酷R的表現(xiàn)就要好得多,，一進到駕駛艙瞬間覺得世界清靜了，雖然它在將近3000rpm時也會有共振,，但一是日常駕駛不太會將轉(zhuǎn)速拉高,，二是聲音明顯小很多，能夠接受,。

　　在出城的路上,，我和它們倆都在強壓心中的沖動，小心翼翼地按照限速行駛,。高爾夫R和尚酷R的油門踏板設定靈敏,，腳下的動作能夠第一時間傳遞給發(fā)動機，2000rpm以內(nèi)的動力滿足提速超車十分輕松,。變速箱在D擋下的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè),，不到2000rpm就換擋，保證舒適性和燃油經(jīng)濟性,。

　　是時候解除封印了,，將高爾夫R的駕駛模式調(diào)到競賽，發(fā)動機的響應速度立刻提升一個檔次,，渦輪遲滯的現(xiàn)象并不明顯,，幾乎可以做到隨踩隨有，還不過癮,？那就掛到S擋,，在法定限速內(nèi)只要你踩就都能獲得出色的提速表現(xiàn)，別忘了它可是有著4.96秒破百的實力,。

　　尚酷R就沒那么多可選擇的東西了,，直接掛進S擋就行。在S擋下尚酷R的表現(xiàn)仿佛精神分裂,，靈敏得有些嚇人,，踩下四分之一的行程就立刻進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，變速箱會在4000rpm換擋,，繼續(xù)加力就直奔6000rpm而去了,，別忘了這可剛不到一半的行程。容我再放肆一點,，將油門踩下一半,，這次換擋時機直接到了將近7000rpm，這還是一輛搭載2.0T發(fā)動機的民用車嗎,？如此激進而又純粹的換擋邏輯實屬少見,。也正是因為這樣的設定，在日常駕駛中尚酷R有著比高爾夫R更強的快感,。

　　高爾夫R的離地間隙比高爾夫低了20mm,，減振器的行程也更短,，再加上40扁平比的輪胎和硬邦邦的座椅，對于路面信息的反饋太過直接,。尚酷R在這方面就好得多,，雖然造型低趴，但是懸架行程長,，減振器調(diào)校也更軟,，對于路面顛簸有一些過濾。還是那句話,，在它倆之間選一輛Daily Car的話,，絕對是尚酷R。