在開放道路上,，高爾夫R和尚酷R究竟能發(fā)揮多少實(shí)力,？最多也就20%,，為了探究一下它倆的真正實(shí)力,，我們把它們帶到了北京的銳思賽道上,。銳思賽道其實(shí)是一條由卡丁車場(chǎng)地升級(jí)而來(lái)的賽道,，全長(zhǎng)只有1.3公里，在這里動(dòng)力不是唯一,，車輛底盤的調(diào)校才是王道,。

　　在這個(gè)低速賽道中，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、減振器、制動(dòng),、輪胎等所有環(huán)節(jié)都要經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn),，它們之間的配合也要絲絲入扣才能發(fā)揮車子的最大潛力。而負(fù)責(zé)壓榨高爾夫R和尚酷R真正實(shí)力的人就是大家熟悉的許云鶴老師,，許老師是我們改裝團(tuán)隊(duì)編輯,，駕駛技術(shù)一流，對(duì)于銳思賽道也是了如指掌,，下面由他為大家講解高爾夫R和尚酷R在賽道中的表現(xiàn),。

● 兩車賽道駕駛對(duì)比

高爾夫R最快圈速 1:01.40
尚酷R最快圈速　　1:03.30

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『兩車賽道軌跡圖』

● 數(shù)據(jù)分析

T1,、T2（100-220m）

　　在銳思賽道的一號(hào)彎,，兩車都以各自驅(qū)動(dòng)形式最適合的方式線路進(jìn)入。尚酷R為了出彎線路需要選擇更寬的入彎線路,，而高爾夫R可以依賴四驅(qū)系統(tǒng)更早抱入彎心。在這里可以看出尚酷R的底盤已經(jīng)在努力做到最好了,，它的左后輪甚至有輕微離地現(xiàn)象,，這是許多高性能前驅(qū)車都會(huì)有的過(guò)彎姿勢(shì)，依靠更硬的后懸架減小后橋重心分配,，達(dá)到更快速的過(guò)彎效果,。不過(guò)在出彎時(shí)候它在不斷用前輪胎的尖叫提醒你“我是一輛前驅(qū)車”，必須小心地控制油門出彎才能保持良好的線路,。高爾夫R在這里倒是輕松許多,，從彎心含住油門，四驅(qū)系統(tǒng)就開啟了，你可以一邊感受四個(gè)輪胎的反饋一邊逐漸加大油門出彎,。二號(hào)彎和一號(hào)彎是一個(gè)組合S彎,，從速度曲線的變化可以看出高爾夫R在這里更早地踩下了全油門，在二號(hào)彎的彎心位置以85km/h的車速比尚酷快出大約3km/h,。

直線（222-393m）

　　接下來(lái)是一條170m左右的直線,，兩輛車都可以踩下全油門進(jìn)行加速,。在之前的認(rèn)知中,，高爾夫R由于重量、風(fēng)阻系數(shù)和傳動(dòng)效率的拖累,，比尚酷R的中后段加速能力更差,。這件事在新一代車上有所變化了,。我們以90-125km/h中途加速來(lái)分析，高爾夫R使用了3.41s,，尚酷R則用了3.66s,，可見提升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率甚至抵消了四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率短板。

T3,、T4、T5組合彎（411-526m）

　　這三個(gè)彎道是銳思賽道最刁鉆的組合彎,，對(duì)車輛底盤功底和駕駛者的控車能力都是一個(gè)考驗(yàn),。我能說(shuō)尚酷R在這個(gè)組合彎中很糾結(jié)嗎？其實(shí)不止尚酷R,，幾乎所有前驅(qū)車在這里都會(huì)很難受,，前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)傳動(dòng)，在彎中必須小心對(duì)待,，如果稍一激動(dòng)把油門踩得深了一點(diǎn),，前輪就會(huì)尖叫著突破抓地，以無(wú)謂的滑動(dòng)進(jìn)行罷工一樣的反抗,。于是高爾夫R在這里再次達(dá)到了更快的出彎速度,，比尚酷R提前10m左右踩下了全油門，車速曲線高高的揚(yáng)起來(lái),。

T6,、T7組合彎（600-721m）

　　六號(hào)和七號(hào)組合彎是兩個(gè)比較重要的彎角，因?yàn)楹竺嬗虚L(zhǎng)長(zhǎng)的直線，更快的出彎速度將會(huì)累積更多的時(shí)間優(yōu)勢(shì),，這也是幾乎所有出彎后帶有長(zhǎng)直線的彎角的處理方法,。很遺憾尚酷R在這里的入彎速度比高爾夫R慢了大約3km/h，再快的話前輪會(huì)突破抓地極限無(wú)法進(jìn)彎,。高爾夫R不同,，它在這里甚至必須早一些踩下油門激活四驅(qū)才能有更好的出彎姿態(tài)，在油門逐漸加大的過(guò)程中,，四個(gè)車輪都呈現(xiàn)一種向外滑動(dòng)的趨勢(shì),，你需要瞄準(zhǔn)比兩驅(qū)車更靠近內(nèi)側(cè)的線路，為四驅(qū)的滑動(dòng)留出提前量,。剛才提到了高爾夫R在進(jìn)彎時(shí)擁有大約3km/h的速度優(yōu)勢(shì),，但出彎時(shí)由于輪胎物理極限已經(jīng)達(dá)到，兩車以非常相近的速度沖出七號(hào)彎,。

最長(zhǎng)直線（725-940m）

　　接下來(lái)的200m直線是全賽道車速最高的地方,，由于為下一個(gè)彎道提前剎車，大約其中的140m長(zhǎng)度可以用來(lái)進(jìn)行加速,。高爾夫R提升的功率在這里再次顯示出威力,。在出彎速度比尚酷R高出2km/h的情況下，直線尾速達(dá)到了140km/h,，相比尚酷R只做到了134km/h,。由于前者車速更快，導(dǎo)致剎車點(diǎn)都提前了3m,。

T8（940-1020m）

　　八號(hào)彎是一個(gè)稍微具有欺騙性的彎道,，看似已經(jīng)出彎的時(shí)候，往往剛走了三分之二,，導(dǎo)致許多第一次跑銳思賽道的朋友在這里都會(huì)被“坑”一下,，被迫在出彎時(shí)候再次剎車。由于對(duì)入彎線路的精準(zhǔn)要求,，高爾夫R在這里的進(jìn)彎速度比尚酷R慢了9km/h,，但可以更早加油門出彎。在收油入彎的時(shí)候,，我感覺高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)斷開,，露出一些原生前驅(qū)車的本色，這種節(jié)奏還需要適應(yīng),，相信在更加熟悉高爾夫R之后,，這個(gè)彎道的速度還會(huì)進(jìn)一步提高。

T9,、T10,、T11（1113-1308m）

　　接下來(lái)的幾個(gè)彎道中規(guī)中矩,，兩車都以很類似的姿態(tài)駛過(guò)彎心。當(dāng)你把高爾夫R的底盤逼到極限的時(shí)候,，它還是或多或少露出前驅(qū)車的本性,，我覺得如果此時(shí)能給后輪分配更多扭矩就好了。然后最后的出彎,，高爾夫R的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)出來(lái),，保持領(lǐng)先尚酷R大約8km/h的車速駛過(guò)最后直線。

● 高爾夫R駕駛印象

　　在剛接手新一代高爾夫R的時(shí)候,，我再三和評(píng)測(cè)組同事確認(rèn)這輛車是不是經(jīng)過(guò)了改裝,。減振器硬度還好，排氣系統(tǒng)傳遞到車身內(nèi)的共振太像是改裝的高性能排氣了,。對(duì)于經(jīng)常接觸純種賽車的我來(lái)說(shuō)還算能接受,，但我不確定是否所有人都能接受這個(gè)幅度的共振，它已經(jīng)超越了運(yùn)動(dòng)轎車普遍的平均音量,。新款車相比老款另一個(gè)明顯的區(qū)別是四驅(qū)系統(tǒng),，它后橋驅(qū)動(dòng)部分的介入邏輯變得非常激進(jìn)，感覺像是裝了Haldex競(jìng)技版本的四驅(qū)控制器一般,。最后就是一腳油門下去,，可以真切感受到新款車的動(dòng)力提升,，于是綜合這些,，我感覺像是在面對(duì)一輛經(jīng)過(guò)輕度改裝的高爾夫R，很有意思,。

　　我們知道新款高爾夫R和奧迪S3使用了相同平臺(tái),，不論是從單方向一圈打滿的方向盤還是奧迪風(fēng)格的D擋/S擋切換操作，它不斷地在向你訴說(shuō)這種血緣關(guān)系的存在,。那么新款高爾夫R開起來(lái)就像是一輛奧迪S3嗎,？不是的，它比奧迪S3要激進(jìn)得多,。很遺憾我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)沒能用一輛奧迪S3來(lái)進(jìn)行橫向比較,，但在駕駛過(guò)程中能明顯感受到高爾夫R總是努力將更多扭矩分配到后輪上，極限狀態(tài)下甚至能感覺到扭矩輸出使后輪突破抓地極限產(chǎn)生的輕微滑動(dòng)和彈跳,。如果這種情況發(fā)生在一輛后驅(qū)車上,，車尾可能會(huì)甩出去造成漂移，而在四驅(qū)的高爾夫R上,，前輪驅(qū)動(dòng)部分穩(wěn)定住了車身,，讓車子以一種輕微向外側(cè)滑動(dòng)的狀態(tài)順利通過(guò)彎道，在適應(yīng)這種特性以后還是感覺很美妙的,。

● 尚酷R駕駛印象

　　根據(jù)以前駕駛的經(jīng)驗(yàn),，尚酷R的底盤是前驅(qū)車中很少有的“優(yōu)秀”類型之一,。整體重心很低，底盤的信息反饋也很豐富,。這“豐富”不是一句空話,，四個(gè)車輪與地面的相對(duì)狀態(tài)、減振器負(fù)載情況都能很清晰地傳遞給駕駛者,。這種信息在高速?gòu)澲杏葹樨S富,，能給予駕駛者充分的自信。整體車身對(duì)于操控的響應(yīng)速度很快,，不是躁動(dòng)的快,，而是德國(guó)式的快速精準(zhǔn)，甚至于有點(diǎn)不溫不火,，只要還在輪胎的物理極限范圍內(nèi)就都能如此,。

　　但尚酷R畢竟是一輛前置前驅(qū)的車型，前軸負(fù)擔(dān)相對(duì)更多,，使得在低速?gòu)澲�,，前輪更容易提前突破極限，產(chǎn)生輕微的推頭現(xiàn)象,。而且作用為一款量產(chǎn)車,，尚酷R的后軸減振器調(diào)校相對(duì)較軟，這樣做是為了避免緊急情況或濕滑路面上過(guò)于活躍的車尾可能引發(fā)的意外甩尾失控,，降低車輛的上手難度,。其實(shí)這么要求尚酷R已經(jīng)稍微有些苛刻了，因?yàn)樵陬愃?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別的前驅(qū)跑車中,，尚酷R的表現(xiàn)還算是較好的一類,，應(yīng)該知足了。

● 全文總結(jié)

　　“既然能成為你的信仰,，它必定是你心中堅(jiān)信不移的東西或者事情,。”和高爾夫R,、尚酷R接觸的時(shí)間有限,，我竭盡全力去挖掘它倆身上可以讓我堅(jiān)信不移的東西。高爾夫R出色的動(dòng)力,、極限很高的四驅(qū)系統(tǒng)令我不得不折服,，它是一輛聰明的車，聰明到可以用自身的實(shí)力去彌補(bǔ)駕駛員的不足,，是一輛誰(shuí)都能開得很快的車,，駕駛著它仿佛覺得自己化身為車手。

　　尚酷R雖然沒有高爾夫R那么聰明,，不能替你解決大多數(shù)問(wèn)題,，但在開著它的時(shí)候你會(huì)和車輛有著更充分的交流,，就像與一位老友面對(duì)面，敞開心扉暢所欲言一樣,。尚酷R是一輛極具駕駛樂(lè)趣的車,，你總會(huì)情不自禁的咧開嘴角面帶笑容。

　　如果你認(rèn)為高爾夫R/尚酷R只是跑得快的話,，那就太膚淺了,，它倆的駕駛表現(xiàn)幾乎代表了大眾品牌的巔峰水準(zhǔn)，是標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品,。換位思考一下,，如果我是一名大眾粉兒的話，我也會(huì)將它倆奉為信仰,，對(duì)此堅(jiān)信不移,。（文/汽車之家 侯云峰、許云鶴 圖/攝 侯云峰）

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