空間充裕/駕駛較為平順 測試五菱宏光V
■ 試駕體驗(yàn)
本次我們測試的五菱宏光V,，搭載的是一臺使用DVVT技術(shù)的1.5L汽油發(fā)動機(jī),，最大功率為112馬力（82千瓦）/5800rpm,，最大扭矩達(dá)到146牛·米/3600-4000rpm,。并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動模式,。
五菱宏光V的起步還是比較輕松的，離合器和油門踏板的調(diào)校適中,。起步時緩慢松開離合器,，車身便可較為平順的前行。油門的響應(yīng)也較為敏捷,，深踩油門便可以感受到明顯的動力,，尤其是在中低速行駛的過程中。而當(dāng)時速超過70km/h后,，其加速感就會有所減弱,。不過，其滿足日常的使用還是不成問題的,。
發(fā)動機(jī)前置后，除了安全性有所提升外,，發(fā)動機(jī)的噪音也得到了一定程度的抑制,。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右時，駕駛艙內(nèi)的噪音較小,。而當(dāng)你深踩油門要迅速提速時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，車內(nèi)傳動軸的嗡嗡聲還是比較明顯的,。在剎車方面,，五菱宏光V基本克服了傳統(tǒng)微面“前半段”偏軟的通病，剎車的力度表現(xiàn)適中,，基本上就是一踩就有,。
五菱宏光V采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片變截面鋼板,。從懸架的結(jié)構(gòu)來看，后懸架的承載能力較強(qiáng),，仍側(cè)重于載貨,。后排的舒適性并不理想，尤其是通過減速帶的時候,，即使車速控制到5km/h時,，后排的顛簸感還是十分明顯的。
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