[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛正式上市的長安福特銳界共提供五款2.0T和兩款2.7T車型，從數(shù)量上就可以看得出來將來市場上跑量的車型注定還是2.0T。不過此次我們測試的車型跟之前試駕活動的一樣，還是2.7T頂配車型,，所以我們的試駕感受和后面的性能測試都是基于這款2.7T車型,。不管是動力表現(xiàn)還是底盤性能,，這款2.7T的銳界都讓人印象深刻。

● 動力充沛只是深藏不露

　　這款2.7L GTDi發(fā)動機從輸出參數(shù)來看還是挺高的,，不過發(fā)動機爆發(fā)點都是在較高轉(zhuǎn)速,。2.7T發(fā)動機最大功率為329馬力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩為475�,！っ�/2500-4500rpm,。

　　這臺2.7T發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都非常溫柔，絕不會把內(nèi)心暴躁的一面示人,，所以在日常駕駛時給人感覺是它并不輕易動怒,，即便是駕駛員稍稍急加速時，它也是很平緩地提速,，并不急躁,。

　　變速箱在D擋狀態(tài)下并不是非常積極，按照自己的邏輯和節(jié)奏切換擋位,，如果性子比較急的駕駛者可能會覺得稍有些慢,，尤其是急加速時，變速箱并不是急于連續(xù)降低幾個擋位,。

　　日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不超過2000rpm,，即便是在D擋下動力輸出也足夠在城市里游走，勻速地保持跟車狀態(tài)是非常輕松的,，這種類似巡航狀態(tài)應(yīng)該說是銳界最舒適的駕駛方式,，油門不需要很深，60km/h和80km/h的發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是1400rpm左右,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定,。

　　動力儲備非常足，所以如果需要提速超車時,，銳界還是可以有些驚喜的,，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,，提速感受不是那些2.0T車型能給予的，輸出線性且后勁十足,。這點從7秒出頭的加速成績也可以看出來,。

　　在S擋下變速箱要比D擋下變得積極得多，油門也更敏感一些,，讓駕駛者感覺車輛似乎更“聽話”了,。不過說實話我還是更喜歡在D擋下駕駛，感覺車輛更加從容,，不是那么急,。

　　換擋撥片是全系標(biāo)配的，從我們試駕來看,，撥片的手感比較一般,，給人感覺沒有太多質(zhì)感，不過功能性還是不錯的,，按動撥片之后換擋的反應(yīng)時間比較短,，對于家用車來說算是很難得了。

　　盡管此次測試我們沒有測試噪音,，不過車內(nèi)的實際感受非常不錯,。首先是車身的隔音工程做得非常出色，即便是行駛時速超過80km/h,，車內(nèi)基本上聽不到明顯的風(fēng)噪和胎噪,，連身邊駛過的車輛的聲音都非常小，降噪能力非常出色,。另一方面是發(fā)動機噪音控制也很贊,，即便是怠速時，發(fā)動機的振動和噪音都不大,。

● 底盤不算硬/路感很清晰

　　懸架采用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架結(jié)構(gòu),。底盤功力很強，懸架設(shè)定不算硬,，整體感受偏舒適性,，在經(jīng)過比較大的路面不平時，即便車速稍快,，車內(nèi)乘客的感受也并不是非常難受,。不過路面小的不平，車輛并不是完全過濾,，比如路面上的小石子,，駕駛者和乘客都可以比較清晰的感受到，甚至有時會感到車輛的跳動。

　　懸架的支撐能力則是正常水平,，對于一款重心較高的SUV車型來說,，誰也不會拿它去劈彎走線。正常駕駛時車輛的側(cè)傾并不是特別明顯,，如果不是轉(zhuǎn)向太急,，乘客一般不會太在意車身的晃動。