[汽車之家 專業(yè)評測]  在說明會上,，領(lǐng)導(dǎo)說了一番實在的話,，合資品牌的緊湊型SUV價格不斷下壓，那作為中國品牌又該如何應(yīng)對,？9.98-14.68萬的價格區(qū)間讓GS4與合資品牌產(chǎn)品保持一定距離,，而車身尺寸和車內(nèi)空間都要優(yōu)于本田繽智等主流車型，簡單說就是田忌賽馬的道理,。除了上述“硬指標(biāo)”之外,，領(lǐng)導(dǎo)說GS4在品質(zhì)方面也有足夠的實力叫板合資品牌的產(chǎn)品，例如全新的動力總成,。既然領(lǐng)導(dǎo)放話了,，我們也就不客氣了。

　　我們試駕的頂配車型配備馬牌MC5系列輪胎,，尺寸為215/55 R18,。次頂配的豪華版和手動尊貴版也是配這個尺寸的輪胎，但品牌為瑪吉斯,。高級的輪胎除了有面子之外,，靜音和抓地力表現(xiàn)也更加出色。而車系中的其余車型則為215/60 R17,，輪圈小一點(diǎn),，但從另外一個角度看，也有可能加速反而會快一些,。

　　GS4的200T發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)最大扭矩為202�,！っ祝�取近似��200為發(fā)動機(jī)命名),，實際排量為1.3L,，最大功率達(dá)到101kW，比大眾的1.4T發(fā)動機(jī)還要高一些,，202�,！っ椎淖畲笈ぞ匾仓恍�1500rpm就可以爆發(fā)，而且還是在沒有使用缸內(nèi)直噴情況下實現(xiàn)的,，表現(xiàn)值得肯定。如果你想進(jìn)一步深入了解它,，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機(jī)》,。

　　當(dāng)部分同級對手還在使用4AT的時候，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱,，感覺就像手上戴著一只Apple Watch,，總能讓人投來艷羨的目光。但對于變速箱來說,，調(diào)校才是靈魂所在,，擋位數(shù)只是表面的,，不能就此判斷好壞，要試過才知道,。另外,，5速手動變速箱是由愛信提供的，有機(jī)會也想試一試,。

　　一直以來,，傳祺車型在底盤方面都是強(qiáng)項。GS4采用多連桿獨(dú)立后懸架,，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于扭力梁式半獨(dú)立懸架,。

　　雖然配置表上說1.3T發(fā)動機(jī)的最大扭矩在1500rpm就能爆發(fā)，但前提是在地板油狀態(tài),，正常駕駛一般都不會這樣做,。所以車速較低的時候,，GS4很聰明地使用變速箱速比去幫補(bǔ)一下,，前兩個擋位轉(zhuǎn)速提升很快，面對接近1.5噸的整備質(zhì)量表現(xiàn)還算輕松,。急加速的時候,，大概從2500rpm開始就有比較理想的動力表現(xiàn),，即使到了4000rpm也依然感覺還有余力，5500rpm強(qiáng)制升擋之前基本上沒有明顯的衰退感,。另外有一點(diǎn)讓我印象挺深的,，即使發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳到車內(nèi)的振感和噪音都不算大,，基本上不影響舒適性,。從動力表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性來看，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)值得一贊,。

　　相比發(fā)動機(jī)出色表現(xiàn),，GS4的變速箱則讓我覺得喜憂參半。先說好的地方吧,，首先是速比設(shè)定挺合適的,，充分利用7個擋位的優(yōu)勢來輔助發(fā)動機(jī)輸出動力。低速的時候彌補(bǔ)扭力不足,，高速巡航時壓低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幫助省油,，120km/h的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2400rpm。另外,，自動擋車型具有啟停功能,，但發(fā)動機(jī)熄火和啟動的時候振感有點(diǎn)大，讓人覺得好像被動地打了個冷顫，發(fā)動機(jī)重新啟動的速度不算很快,，表現(xiàn)還有提升的空間,。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱的關(guān)系就像是二人三足游戲一樣，配合默契與否直接影響整體發(fā)揮,，而在這里,，變速箱拖后腿了。首先是莫名其妙的頓挫感,，這么說是因為我還沒摸透到底什么操作或者什么時候會出現(xiàn)頓挫,。40km/h以下蠕行的時候，前三個擋位都會在收油與給油之間反復(fù)切換的時候出現(xiàn)頓挫,，而這樣的操作在堵車的時候是無法避免的,，堵車的無聊時光使難受感更加明顯。速度提起來之后癥狀會有所緩解,，如果路況好走得順,，那基本上可以忽略這個問題。在試駕會結(jié)束后,，廠家表示試駕車輛為試裝車,，G-DCT變速箱的平順性問題在正式量產(chǎn)時會有相應(yīng)的優(yōu)化方案，結(jié)果如何我們將會進(jìn)一步跟進(jìn),。

　　總的來說,，GS4有四種駕駛模式，分別為正常,、運(yùn)動,、經(jīng)濟(jì)、手動,。正常模式下變速箱會盡量升擋省油,，這是常見的做法。對于不同程度的油門深度,，變速箱的響應(yīng)速度和降擋判斷都還算到位,，7擋的時候深踩油門可以直接降到4擋。但如果是油門深度快速而且反復(fù)變化,，那變速箱很容易就亂陣腳了,，主要表現(xiàn)在換擋動作不夠果斷。換S擋試試效果,，換擋轉(zhuǎn)速提升了,，換擋也相對沒那么頻繁，之前遇到的情況有好轉(zhuǎn),，但沒過另外一個問題又出現(xiàn)了。只要一小段路況好走得順,，變速箱啪啪啪就升到6擋了,，那這S擋感覺不夠徹底,，只是比正常模式好一點(diǎn)點(diǎn)而已。

　　再試試手動模式,。如果擋把在D擋位置,，那可以直接手動切換擋位，但S擋反而不行,。從S擋切換至M需要經(jīng)過多個步驟：首先是把擋把推至D擋,，然后按擋把旁邊的模式切換按鈕，切換過程中還要通過儀表臺上字體超小的擋位提示來確認(rèn),，之后才可以把手放在擋把頂部,，用大拇指來控制+/-擋。完成這些步驟耗費(fèi)了眼睛和右手大量的精力,，甚至影響行車安全,。但這個過程的必要性不像吃飯前要洗手那樣不可取代，完全可以設(shè)計得簡單一些,。

　　不想再折騰了,，正常地開的話其實GS4的乘坐舒適性還是挺不錯的，出色的底盤調(diào)校相比合資品牌的產(chǎn)品也是有過之而無不及,。懸架系統(tǒng)的濾振性能不錯,，能夠把細(xì)碎的振動處理掉，稍大一點(diǎn)的起伏也能hold得住車身,。如果再任性一點(diǎn)快速過彎,，GS4的穩(wěn)定性也不見得比轎車差，底盤極限也不低,。雖然是兩驅(qū)車型,，但公路性能并不比四驅(qū)差，四條215寬度的馬牌輪胎有著足夠的抓地力,。除此之外,，GS4在隔音處理等方面也有不錯的表現(xiàn)，整體舒適性水平也比得上合資品牌的同級產(chǎn)品,。

　　測試車輛為試裝車，雖然已經(jīng)很接近正式量產(chǎn)車型的水平,，但或許有一些不同的地方,，測試成績僅供參考。

■ 0-100km/h加速測試

　　如果油門剎車同時踩的話,，傳祺GS4發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2300rpm左右,，但這樣起步的話并不是最快的。變速箱會因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而放慢離合器的結(jié)合速度，這是出于保護(hù)變速箱的考慮,，但會拖慢了起步的速度,。適當(dāng)降低起步轉(zhuǎn)速，大概1700rpm左右松開剎車,，離合器的結(jié)合速度會明顯加快,，車輛快速起步。

　　相比同級車型,，除了跟銳騰有較大的差距之外,，GS4與其他車型的水平還是比較接近的，但對手們的排氣量都要比GS4大,�,？陀^說，GS4的動力表現(xiàn)讓人滿意,，日常使用也夠用了,。

■ 100-0km/h制動測試

　　GS4配備了四條215/55 R18的馬牌MC5輪胎，面對不到1.5噸的車重顯得非常輕松,。全力制動時GS4重心明顯前移,，這是SUV車型的常見現(xiàn)象，但主觀感受還是能夠保持平穩(wěn),。

　　經(jīng)過多次測試，GS4的成績穩(wěn)定在38米左右,，最終成績?yōu)?8.28米,，表現(xiàn)很理想，達(dá)到優(yōu)秀的水平,。由于新車行駛里程不多,，剎車系統(tǒng)或許仍處于磨合期,，否則成績可能會更好。

■ 油耗測試

　　油耗測試經(jīng)過了城市擁堵,，快速路和一小段高速路況,，基本上符合大部分用戶的用車情況,，最終行駛里程為106公里,，消耗95號燃油8.44升，換算得出平均油耗為8.0L/100km,。雖然和行車電腦顯示的7.1L/100km有一定差距,，但成績還是很不錯的。

　　由于60km/h行駛時,，變速箱自動模式下只能升至6擋,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm，如果手動升7擋的話,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降至1100rpm,。

■ 簡單體驗智聯(lián)網(wǎng)車輛智能交互平臺

　　現(xiàn)場簡單體驗了智能網(wǎng)車輛智能交互平臺，功能還是常見常用的,，操作也還挺便利的,。車載的導(dǎo)航系統(tǒng)操作界面的用戶體驗效果也不錯，畫面精致,，反應(yīng)速度也理想,，而且關(guān)鍵時候還可以撥打緊急救援電話。但現(xiàn)場體驗的時候也發(fā)現(xiàn)一些問題,，手機(jī)客戶端顯示“制動液低”的提示,，但實際檢查車輛之后發(fā)現(xiàn)沒問題，系統(tǒng)的準(zhǔn)確度有待考驗,。

總結(jié)：
　　從測試成績來看,，全新的200T發(fā)動機(jī)在動力和調(diào)校方面都達(dá)到了較高的水平，油耗也不高,，在沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的情況下實屬不易,，并不遜色于大眾1.4T等合資品牌發(fā)動機(jī)。但對于7速雙離合變速箱,，我就有點(diǎn)保留了,，雖然底子不錯，但調(diào)校還缺點(diǎn)火候,，不必要的頓挫感對舒適性有一定影響,。底盤調(diào)校方面向來是傳祺的強(qiáng)項，GS4只是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了這一傳統(tǒng),。綜上所述,，GS4的整體表現(xiàn)還是不錯的,，瑕不掩瑜，GS4作為傳祺的第二代產(chǎn)品,，確實讓人看到了明顯的進(jìn)步,，踏實地把產(chǎn)品做好，這才是中國品牌的出路,。再加上合理的售價,，GS4的前景應(yīng)該還不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
廠商指導(dǎo)價	14.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
發(fā)動機(jī)	1.3T 137馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12
實測100-0km/h制動(m)	38.28
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1708
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	190
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	450-1410
整備質(zhì)量(kg)	1475
發(fā)動機(jī)	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
發(fā)動機(jī)型號	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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