[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在說(shuō)明會(huì)上,，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了一番實(shí)在的話，合資品牌的緊湊型SUV價(jià)格不斷下壓,，那作為中國(guó)品牌又該如何應(yīng)對(duì),？9.98-14.68萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間讓GS4與合資品牌產(chǎn)品保持一定距離，而車(chē)身尺寸和車(chē)內(nèi)空間都要優(yōu)于本田繽智等主流車(chē)型,，簡(jiǎn)單說(shuō)就是田忌賽馬的道理,。除了上述“硬指標(biāo)”之外，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)GS4在品質(zhì)方面也有足夠的實(shí)力叫板合資品牌的產(chǎn)品,，例如全新的動(dòng)力總成,。既然領(lǐng)導(dǎo)放話了，我們也就不客氣了,。

　　我們?cè)囻{的頂配車(chē)型配備馬牌MC5系列輪胎,，尺寸為215/55 R18。次頂配的豪華版和手動(dòng)尊貴版也是配這個(gè)尺寸的輪胎,，但品牌為瑪吉斯,。高級(jí)的輪胎除了有面子之外，靜音和抓地力表現(xiàn)也更加出色。而車(chē)系中的其余車(chē)型則為215/60 R17,，輪圈小一點(diǎn),，但從另外一個(gè)角度看，也有可能加速反而會(huì)快一些,。

　　GS4的200T發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為202�,！っ祝�取近似��200為發(fā)動(dòng)機(jī)命名),，實(shí)際排量為1.3L,，最大功率達(dá)到101kW，比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高一些,，202�,！っ椎淖畲笈ぞ匾仓恍�1500rpm就可以爆發(fā)，而且還是在沒(méi)有使用缸內(nèi)直噴情況下實(shí)現(xiàn)的,，表現(xiàn)值得肯定,。如果你想進(jìn)一步深入了解它，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動(dòng)機(jī)》,。

　　當(dāng)部分同級(jí)對(duì)手還在使用4AT的時(shí)候,，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱，感覺(jué)就像手上戴著一只Apple Watch,，總能讓人投來(lái)艷羨的目光,。但對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，調(diào)校才是靈魂所在,，擋位數(shù)只是表面的,，不能就此判斷好壞，要試過(guò)才知道,。另外,，5速手動(dòng)變速箱是由愛(ài)信提供的，有機(jī)會(huì)也想試一試,。

　　一直以來(lái),，傳祺車(chē)型在底盤(pán)方面都是強(qiáng)項(xiàng)。GS4采用多連桿獨(dú)立后懸架,，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于扭力梁式半獨(dú)立懸架,。

　　雖然配置表上說(shuō)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1500rpm就能爆發(fā)，但前提是在地板油狀態(tài),，正常駕駛一般都不會(huì)這樣做,。所以車(chē)速較低的時(shí)候，GS4很聰明地使用變速箱速比去幫補(bǔ)一下,，前兩個(gè)擋位轉(zhuǎn)速提升很快,，面對(duì)接近1.5噸的整備質(zhì)量表現(xiàn)還算輕松,。急加速的時(shí)候，大概從2500rpm開(kāi)始就有比較理想的動(dòng)力表現(xiàn),，即使到了4000rpm也依然感覺(jué)還有余力,，5500rpm強(qiáng)制升擋之前基本上沒(méi)有明顯的衰退感,。另外有一點(diǎn)讓我印象挺深的,，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳到車(chē)內(nèi)的振感和噪音都不算大,，基本上不影響舒適性,。從動(dòng)力表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得一贊,。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)出色表現(xiàn),，GS4的變速箱則讓我覺(jué)得喜憂參半。先說(shuō)好的地方吧,，首先是速比設(shè)定挺合適的,，充分利用7個(gè)擋位的優(yōu)勢(shì)來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。低速的時(shí)候彌補(bǔ)扭力不足,，高速巡航時(shí)壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幫助省油,，120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2400rpm。另外,，自動(dòng)擋車(chē)型具有啟停功能,，但發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和啟動(dòng)的時(shí)候振感有點(diǎn)大，讓人覺(jué)得好像被動(dòng)地打了個(gè)冷顫,，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的速度不算很快,，表現(xiàn)還有提升的空間。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的關(guān)系就像是二人三足游戲一樣,，配合默契與否直接影響整體發(fā)揮,，而在這里，變速箱拖后腿了,。首先是莫名其妙的頓挫感,，這么說(shuō)是因?yàn)槲疫�沒(méi)摸透到底什么操作或者什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)頓挫。40km/h以下蠕行的時(shí)候,，前三個(gè)擋位都會(huì)在收油與給油之間反復(fù)切換的時(shí)候出現(xiàn)頓挫,，而這樣的操作在堵車(chē)的時(shí)候是無(wú)法避免的，堵車(chē)的無(wú)聊時(shí)光使難受感更加明顯,。速度提起來(lái)之后癥狀會(huì)有所緩解,，如果路況好走得順，那基本上可以忽略這個(gè)問(wèn)題,。在試駕會(huì)結(jié)束后,，廠家表示試駕車(chē)輛為試裝車(chē),，G-DCT變速箱的平順性問(wèn)題在正式量產(chǎn)時(shí)會(huì)有相應(yīng)的優(yōu)化方案，結(jié)果如何我們將會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn),。

　　總的來(lái)說(shuō),，GS4有四種駕駛模式，分別為正常,、運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì)、手動(dòng),。正常模式下變速箱會(huì)盡量升擋省油,，這是常見(jiàn)的做法。對(duì)于不同程度的油門(mén)深度,，變速箱的響應(yīng)速度和降擋判斷都還算到位,，7擋的時(shí)候深踩油門(mén)可以直接降到4擋。但如果是油門(mén)深度快速而且反復(fù)變化,，那變速箱很容易就亂陣腳了,，主要表現(xiàn)在換擋動(dòng)作不夠果斷。換S擋試試效果,，換擋轉(zhuǎn)速提升了,，換擋也相對(duì)沒(méi)那么頻繁，之前遇到的情況有好轉(zhuǎn),，但沒(méi)過(guò)另外一個(gè)問(wèn)題又出現(xiàn)了,。只要一小段路況好走得順，變速箱啪啪啪就升到6擋了,，那這S擋感覺(jué)不夠徹底,，只是比正常模式好一點(diǎn)點(diǎn)而已。

　　再試試手動(dòng)模式,。如果擋把在D擋位置,，那可以直接手動(dòng)切換擋位，但S擋反而不行,。從S擋切換至M需要經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟：首先是把擋把推至D擋,，然后按擋把旁邊的模式切換按鈕，切換過(guò)程中還要通過(guò)儀表臺(tái)上字體超小的擋位提示來(lái)確認(rèn),，之后才可以把手放在擋把頂部,，用大拇指來(lái)控制+/-擋。完成這些步驟耗費(fèi)了眼睛和右手大量的精力,，甚至影響行車(chē)安全,。但這個(gè)過(guò)程的必要性不像吃飯前要洗手那樣不可取代，完全可以設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單一些,。

　　不想再折騰了,，正常地開(kāi)的話其實(shí)GS4的乘坐舒適性還是挺不錯(cuò)的,，出色的底盤(pán)調(diào)校相比合資品牌的產(chǎn)品也是有過(guò)之而無(wú)不及。懸架系統(tǒng)的濾振性能不錯(cuò),，能夠把細(xì)碎的振動(dòng)處理掉,，稍大一點(diǎn)的起伏也能hold得住車(chē)身。如果再任性一點(diǎn)快速過(guò)彎,，GS4的穩(wěn)定性也不見(jiàn)得比轎車(chē)差,，底盤(pán)極限也不低。雖然是兩驅(qū)車(chē)型,，但公路性能并不比四驅(qū)差,，四條215寬度的馬牌輪胎有著足夠的抓地力,。除此之外,，GS4在隔音處理等方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體舒適性水平也比得上合資品牌的同級(jí)產(chǎn)品,。