[汽車(chē)之家 對(duì)比評(píng)測(cè)]  “世界那么大，我想去看看”,，動(dòng)手寫(xiě)這篇對(duì)比評(píng)測(cè)時(shí),，我剛剛從“丙察左”（丙中洛-察瓦龍-左貢）第六次進(jìn)藏穿越歸來(lái),。身處藏區(qū),，當(dāng)?shù)氐脑揭败?chē)十有八九是豐田蘭德酷路澤/普拉多、三菱帕杰羅亦或是相同血緣的長(zhǎng)豐獵豹車(chē)型,。

　　在此之前,，這些車(chē)型之間的售價(jià)還算涇渭分明,，互相沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，可隨著國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L調(diào)低定價(jià)上市,，它與進(jìn)口帕杰羅的市場(chǎng)售價(jià)十分接近,。那么問(wèn)題來(lái)了,，同樣是四十萬(wàn)元價(jià)位硬派SUV，國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L和進(jìn)口帕杰羅3.0L選誰(shuí)更合適,？希望今天的文章能幫你理清思路,。

　　本文選擇的對(duì)比車(chē)型分別為，2015款普拉多2.7L自動(dòng)豪華版和2015款進(jìn)口帕杰羅3.0L精英超越版 國(guó)V（下文中簡(jiǎn)稱(chēng)：普拉多,、帕杰羅）,，均為該動(dòng)力級(jí)別的頂配車(chē)型，售價(jià)分別為42.98萬(wàn)元和46.8萬(wàn)元,。其中帕杰羅目前市場(chǎng)優(yōu)惠在9.5萬(wàn)~10萬(wàn)元之間,，普拉多市場(chǎng)優(yōu) 惠在5000元左右。

● 外觀(guān)部分

　　先來(lái)看看外觀(guān),，雖然都是2015年車(chē)款,，但普拉多和帕杰羅棱角分明的車(chē)身輪廓相比起十年前的車(chē)款仍然沒(méi)有太大改變,。在歲月的進(jìn)化中,，普拉多在細(xì)節(jié)之處變得更現(xiàn)代和時(shí)尚，略有夸張的五幅進(jìn)氣格柵和大燈造型,，隱藏備胎設(shè)計(jì)看起來(lái)也更像一款大號(hào)城市SUV,。相比之下，帕杰羅外觀(guān)則保留了更多的野性元素,，車(chē)頂行李架,、外掛式備胎和尾部拖車(chē)鉤是一款硬派越野車(chē)應(yīng)該有的態(tài)度。

　　注：由于試駕車(chē)調(diào)配原因,，文本中出現(xiàn)兩種顏色的帕杰羅（鉑金米黃金屬色+深綠云母雙色和深綠云母色）,，配置完全相同，不影響對(duì)比結(jié)果,，敬請(qǐng)見(jiàn)諒,。

　　從尺寸數(shù)據(jù)上看，兩款車(chē)型基本保持在同一水平,，帕杰羅因?yàn)槎嗔送鈷焓絺涮ズ托欣罴�,，在�?chē)長(zhǎng)和高度方面略占優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L頂配竟然沒(méi)有配備車(chē)頂行李架,，光禿禿的車(chē)頂視覺(jué)感受很不協(xié)調(diào),。

　　幾項(xiàng)與越野性能相關(guān)數(shù)據(jù)方面，帕杰羅大多占據(jù)上風(fēng),，憑借較短的前懸,，帕杰羅接近角達(dá)到36.6°,，最小離地間隙也比普拉多高出15mm，只在離去角數(shù)據(jù)輸給普拉多,。實(shí)際越野時(shí)需要注意帕杰羅突出的后拖車(chē)鉤,，離去角度稍大就有可能會(huì)被蹭到。油箱容積方面,，兩車(chē)（普拉多87L/帕杰羅88L）在伯仲之間,。不過(guò)，普拉多也有強(qiáng)項(xiàng),，非承載式車(chē)身相比帕杰羅承載式車(chē)身（三菱官方稱(chēng)：內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車(chē)架承載式車(chē)身）結(jié)構(gòu)上更可靠,，也更受到高強(qiáng)度越野朋友的青睞。

　　普拉多和帕杰羅的輪胎尺寸完全相同,，均是265/65 R17規(guī)格,。普拉多配備的是鄧祿普GRANDTREDK AT20全地形輪胎，對(duì)爛路的適應(yīng)性更強(qiáng),，帕杰羅輪胎供應(yīng)商有兩家,，普利司通動(dòng)力俠H/T系列SUV輪胎或是優(yōu)科豪馬Geolandar HT系列SUV輪胎，買(mǎi)到誰(shuí)完全看運(yùn)氣,。其實(shí),，我更喜歡2006款普拉多外觀(guān)備胎造型設(shè)計(jì)，尾門(mén)和底盤(pán)下可以放下兩個(gè)備胎,，長(zhǎng)途跋涉,，雙重保障。

　　外觀(guān)部分仁者見(jiàn)仁,，普拉多和帕杰羅都保持著粗獷的經(jīng)典硬漢造型,，十余年輪廓也沒(méi)有發(fā)生大變化，屬于已經(jīng)深入人心那種,。細(xì)節(jié)方面,，帕杰羅外掛式備胎、行李架,、后拖車(chē)鉤更有越野車(chē)的調(diào)性,；普拉多后備廂玻璃可以單獨(dú)開(kāi)啟，實(shí)用性強(qiáng),。

● 內(nèi)飾及配置

　　要說(shuō)普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)領(lǐng)先帕杰羅十年,，一點(diǎn)兒不帶夸張，十年前的帕杰羅內(nèi)飾基本就是如今這個(gè)樣子,，只不過(guò)中控多媒體屏幕換成了7英寸彩色觸控屏,。普拉多的內(nèi)飾則顯然跟上了時(shí)代的節(jié)奏，大氣也更顯精致，內(nèi)飾部分完勝帕杰羅,。

　　帕杰羅的方向盤(pán)十年間沒(méi)有一點(diǎn)變化,，握持的手感方面輸給普拉多自然無(wú)話(huà)可說(shuō)�,？筛鼰o(wú)法忍受的是,，帕杰羅的方向盤(pán)竟然只支持上下兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，使用便利性上不佳,，實(shí)在不是這價(jià)位產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　豐田原廠(chǎng)的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)向來(lái)非常好用，普拉多也不例外,，iPhone手機(jī)充電,、讀取iPod音樂(lè)、藍(lán)牙連接都很方便,。頂配普拉多2.7L提供了倒車(chē)影像功能,，攝像頭畫(huà)面清晰并且有倒車(chē)輔助線(xiàn)；帕杰羅使用的先鋒DVD導(dǎo)航一體機(jī)更像是后裝產(chǎn)品,，導(dǎo)航,、音樂(lè)、藍(lán)牙功能都具備,，但使用便利性上與普拉多還有差距,。當(dāng)然，帕杰羅可顯示氣壓,、海拔,、車(chē)頭方向的多功能液晶屏一直以來(lái)是帕杰羅的特色配置之一,。

　　毫不夸張,，普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)領(lǐng)先帕杰羅“幾個(gè)時(shí)代”，配置也要?jiǎng)龠^(guò)帕杰羅,，更大的外后視鏡,、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng),、倒車(chē)影像和車(chē)載冰箱都是日常駕駛的實(shí)用性配置,。帕杰羅只在少部分配置方面占有優(yōu)勢(shì)，例如普拉多沒(méi)有的定速巡航,、自動(dòng)防炫目后視鏡,、自動(dòng)雨刷等。

● 儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)物空間小結(jié)：

　　普拉多的日常儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比帕杰羅更具人性化,。其實(shí)帕杰羅的儲(chǔ)物格也不少,，只是設(shè)計(jì)太不合理，例如前門(mén)板的儲(chǔ)物槽太窄，連一瓶水都塞不下,，只能放下錢(qián)包或雜志,，而后門(mén)干脆沒(méi)有儲(chǔ)物格。帕杰羅第三排座椅收納位置是個(gè)大儲(chǔ)物盒,，很多帕杰羅車(chē)主會(huì)把不太實(shí)用的第三排座椅拆除,，這樣就有巨大的后備廂空間和一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物盒。

● 乘坐空間/空間變化

　　介紹乘坐空間之前,，不妨先看看這兩款車(chē)的座椅,，普拉多和帕杰羅的前排座椅造型、功能（十項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié),、主副駕電加熱）設(shè)計(jì)幾乎完全相同,。有限區(qū)別在后座，帕杰羅的座椅填充更加柔軟一些,，尤其是普拉多后排中間座椅靠背,，很硬，不適合長(zhǎng)時(shí)間坐人,。

　　身高175cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間相差無(wú)幾,，兩車(chē)乘坐空間主要差別在第二排和第三排，因?yàn)槠绽�多第二排座椅前后可以最�?5cm移動(dòng)范圍,，所以腿部空間在四指到兩拳之間,。當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)整至最前時(shí)，第三排乘客可以獲得一拳一指空間,，成人也可以獲得比較舒適的乘坐空間,。帕杰羅的第二排腿部空間更占優(yōu)勢(shì)，由于第二排座椅無(wú)法移動(dòng),，導(dǎo)致第三排乘坐空間非常有限,，也難怪論壇里不少買(mǎi)了帕杰羅的車(chē)主會(huì)把第三排座椅拆除，用一個(gè)不實(shí)用的第三排換個(gè)大儲(chǔ)物盒,。

　　帕杰羅在車(chē)內(nèi)空間變化上也有不少自己的優(yōu)勢(shì),，例如放倒前兩排座椅形成的這張“大床”和超大裝的天窗，玩法很多,，大家自己想吧,。

　　車(chē)內(nèi)空間使用方面普拉多和帕杰羅基本戰(zhàn)平，雙方各占一定優(yōu)勢(shì),，普拉多主要?jiǎng)僭诔俗�,，第二排座椅可移�?dòng)，第三排座椅可用性更強(qiáng),，后排座椅放倒后的最大縱深距離也要更大,；帕杰羅的車(chē)內(nèi)空間變化則更加靈活，后備廂垂直高度優(yōu)勢(shì)也很明顯。

● 動(dòng)力總成

　　帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率174馬力,，峰值扭矩255牛·米（國(guó)四排放版本177馬力,、259�,！っ祝�，搭��5AT變速箱,；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率159馬力，峰值扭矩244�,！っ�,，搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期,，豐田TR系列發(fā)動(dòng)機(jī)距今也有十多年歷史,，兩款車(chē)的動(dòng)力總成用一句話(huà)形容：“老驥伏櫪，志在千里”,。

　　論硬件參數(shù),，帕杰羅好于普拉多，功率,、扭矩?cái)?shù)據(jù)高,，5AT比4AT好，論實(shí)際效果,，帕杰羅加速快,，而且怠速以及行車(chē)過(guò)程中，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)明顯小,，平順性也好,。需要指出，硬性參數(shù)或者主觀(guān)感受,，都不是它倆的重點(diǎn),，非凡的耐久性和可靠性更被消費(fèi)者所看重。到偏僻的中國(guó)西部地區(qū)走一趟,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無(wú)法及時(shí)獲得援助的地方,，加速,、剎車(chē)、平順性都失去往常意義,，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo),。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位,。

● 性能測(cè)試

　　1. 0-100km/h加速

　　有了上面的鋪墊,，相信你已經(jīng)有了更深刻的理解，所以我們用不長(zhǎng)的篇幅來(lái)簡(jiǎn)單看一看它倆的性能測(cè)試表現(xiàn),，首先是0-100km/h加速能力,。

　　全時(shí)四驅(qū)的普拉多采用“H4F”高速四驅(qū)擋，采用超選四驅(qū)的帕杰羅選擇“2H”純后驅(qū)模式,�,？梢韵胂筮@兩位體重超過(guò)兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩,，提速無(wú)力,。最終成績(jī)帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒,。帕杰羅以明顯優(yōu)勢(shì)勝出,。

　　2. 中途加速

　　這兩款車(chē)難免經(jīng)常在祖國(guó)大地的各條高速公路上輾轉(zhuǎn)騰挪，因此中途加速能力成為一項(xiàng)很有必要測(cè)試的內(nèi)容,，在高速上超個(gè)車(chē)費(fèi)勁不費(fèi)勁,？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案,。

　　如上表所示,，帕杰羅兩項(xiàng)中途加速成績(jī)分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒,。也許大家對(duì)這些數(shù)字沒(méi)有太直觀(guān)的概念,，可以簡(jiǎn)單理解成：帕杰羅表現(xiàn)與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車(chē)相當(dāng)，比如標(biāo)致301 1.6L（5.4秒,、9.3秒）,；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車(chē)很是費(fèi)勁,，比帕杰羅慢得多,，除非視野良好，車(chē)流量很少,，否則不要冒險(xiǎn)嘗試,，盡量保持120km/h巡航狀態(tài)，另外在海拔高的地區(qū),，遇上爬坡路況,，情況會(huì)更不樂(lè)觀(guān)，一定要有心理準(zhǔn)備,，做好預(yù)判,，注意行車(chē)安全,。

　　3. 100-0km/h剎車(chē)

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī),，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī),，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　100-0km/h剎車(chē)測(cè)試,，姿態(tài)都不大好,，畢竟體重在那擺著，前傾很明顯,。普拉多42.79米,，帕杰羅43.54米 ，普拉多領(lǐng)先0.75米,，同樣不可忽視,。兩個(gè)車(chē)的成績(jī)都還不錯(cuò)，處于合格區(qū)間,，比預(yù)期的強(qiáng),。

● 駕駛部分

　　日常行車(chē)，別看普拉多這么大這么沉的車(chē)身配個(gè)這么“小”的發(fā)動(dòng)機(jī),，油門(mén)相應(yīng)卻很靈敏,，至少在70km/h之前，沒(méi)有任何動(dòng)力遲緩不夠用的感覺(jué),，右腳輕點(diǎn)速度即有變化,，車(chē)身相當(dāng)輕盈。這里必須表?yè)P(yáng)一下4AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配,，換擋邏輯和頓挫控制都達(dá)到很高水平,。

　　等車(chē)速提到100km/h，情況逐漸變得不樂(lè)觀(guān),，動(dòng)力偏弱的真實(shí)本質(zhì)得以體現(xiàn),，此時(shí)即便把油門(mén)踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)能為力，提速進(jìn)行得相當(dāng)緩慢,，中國(guó)高速公路120km/h的法定上限對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠高,。所以動(dòng)力感受方面有兩點(diǎn)結(jié)論：1.日常市內(nèi)行駛并不乏力；2.上了高速公路很快感到動(dòng)力不足,。

　　帕杰羅更從容,，動(dòng)力儲(chǔ)備比普拉多提升一個(gè)檔次，油門(mén)響應(yīng)不那么靈,，強(qiáng)調(diào)線(xiàn)性和平順感,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面有著先天優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者有充足的底氣,，另外無(wú)論怠速或是提速,、減速、勻速過(guò)程中的振動(dòng),，都比普拉多的2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)小,。

　　關(guān)于轉(zhuǎn)向，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)從最左到最右打滿(mǎn)方向盤(pán),，普拉多3整圈,，帕杰羅多達(dá)3.6圈，老實(shí)說(shuō)兩個(gè)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感都跟平時(shí)常開(kāi)的轎車(chē)相去甚遠(yuǎn),，沒(méi)有什么溝通,，掌中一片模糊，車(chē)頭響應(yīng)無(wú)從談起,，基本靠預(yù)估,。低速狀態(tài)下，帕杰羅的轉(zhuǎn)向需要你多熟悉下,，很像在開(kāi)船打舵輪,，倒車(chē)入庫(kù)需要一把子力氣，車(chē)速起來(lái)以后還行,，不至于那么費(fèi)勁,。

　　懸架表現(xiàn)有明顯差異。鋪裝路面上,，普拉多能過(guò)濾掉95%的細(xì)碎振動(dòng),，偶爾伴隨路面起伏車(chē)身有一些小的上下動(dòng)作，海中行船一般,，整體舒適度非常優(yōu)秀,。過(guò)彎或者并線(xiàn)不能太急，大幅側(cè)傾會(huì)讓你不由自主的把速度降下來(lái),。

　　帕杰羅完全是另一種風(fēng)格,，即便鋪裝路面也有源源不斷的小振動(dòng)從底盤(pán)傳進(jìn)車(chē)廂，方向盤(pán),、地板跟著一起振,，舒適性不佳,，但過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比普拉多小，并線(xiàn)也可以稍快一些,，總之開(kāi)起來(lái)有信心,，坐著不舒服。

　　話(huà)題進(jìn)一步延伸到非鋪裝路面,，也就是在常說(shuō)的“爛路”上,，兩者舒適性的差距將被放大。普拉多懸架系統(tǒng)大量吸收雜亂顛簸,，能為駕乘人員提供很強(qiáng)的安全感,，而帕杰羅相對(duì)堅(jiān)硬的支撐讓車(chē)廂內(nèi)彈跳較多，在這種環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間行走,，對(duì)駕駛者和乘客來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn),，難免疲憊。

　　總結(jié)一下這兩個(gè)車(chē)的駕乘感受：普拉多屬于悠閑派,，懸架優(yōu)秀的過(guò)濾能力,，加上精致的內(nèi)飾和良好的隔音效果，讓人感覺(jué)這個(gè)車(chē)很舒服很高級(jí),；帕杰羅屬于實(shí)戰(zhàn)派,，不在乎惱人的振動(dòng)，隨時(shí)提供充足支撐,，動(dòng)力好,，駕駛信心足,，隨時(shí)可以投入戰(zhàn)斗的感覺(jué)。最后必須提一句，帕杰羅6G72發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪,，出乎意料的好聽(tīng),，大家有機(jī)會(huì)可以注意下,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　這兩款車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)大家并不陌生,，普拉多用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動(dòng)箱,，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器。多年前我們測(cè)試進(jìn)口普拉多2700時(shí),，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有輪間電子限滑能力,，非常遺憾，這次國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車(chē),，不知道是否會(huì)“繼續(xù)保持遺憾”,。

　　操作方面，中控臺(tái)面板有四驅(qū)模式選擇旋鈕,，1. 平時(shí)選用“H4F”全時(shí)四驅(qū)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力前4后6分配,；2. 遇復(fù)雜路況，選擇“H4L”高速四驅(qū)鎖止模式,，此時(shí)中央差速器鎖止,，動(dòng)力前后對(duì)半分,；3. 最復(fù)雜路況,，車(chē)速降至5km/h以下，變速箱切入空擋,，并切入“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式,，此時(shí)分動(dòng)箱將扭矩放大2.566倍。具體不多聊了,，詳情參看《豐田四驅(qū)技術(shù)詳解》,。

　　帕杰羅搭載三菱看家四驅(qū)技術(shù)：第二代超選四驅(qū)。前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，中央結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，有帶差速器的分動(dòng)箱，也有牙嵌式差速鎖,，前橋開(kāi)放式差速器,，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車(chē)型），同時(shí)四輪帶電子限滑,，總的來(lái)說(shuō),，相當(dāng)強(qiáng)。

　　分動(dòng)箱比普拉多多一個(gè)擋位：“2H”后驅(qū)擋,，這也是超選四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)之一,，可以實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)行駛，有了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇,，而且只要車(chē)速低于100km/h,，就可以在“2H”、“4H”,、“4HLC”三個(gè)模式間自由切換,。其他三擋分別是“4H”高速四驅(qū)擋、“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式,、“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式,，其中“4H”時(shí)前后動(dòng)力在33：67-50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，“4LLC”分動(dòng)箱將扭矩放大1.9倍,。具體情況可參看《三菱四驅(qū)技術(shù)詳解》

● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　1. 平地交叉軸測(cè)試/三個(gè)滑輪組 一側(cè)前輪著地

　　第一步先來(lái)最簡(jiǎn)單的,，平地交叉軸滑輪組測(cè)試。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)帕杰羅構(gòu)不成任何威脅,，強(qiáng)悍的超選四驅(qū)加上后橋差速鎖,，如履平地一般,。

　　倒是普拉多給了大家一個(gè)驚喜，它居然過(guò)了,！選擇的是最強(qiáng)“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式,，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到輪胎打滑之后，開(kāi)始介入制動(dòng),，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪,，車(chē)輛順利脫困。也就是說(shuō),，國(guó)產(chǎn)普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力,，相比之前的進(jìn)口版本，四驅(qū)性能有本質(zhì)提升,。

　　兩款車(chē)都采用基于前置后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng),，動(dòng)力輸出偏重后輪，因此下面難度升級(jí),，采用三個(gè)滑輪組,，車(chē)輛僅有單側(cè)前輪著地，看能否靠這一個(gè)有附著力的前輪讓車(chē)輛脫困,。

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　　視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式,，盡管不是最強(qiáng)狀態(tài),，右前輪也可以獲得十分充足的動(dòng)力，甚至還能“響胎”,，車(chē)輛輕松脫困,。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強(qiáng)硬，著地的左前輪始終無(wú)法獲得足夠動(dòng)力,，車(chē)輛無(wú)法脫困,。

　　2. 場(chǎng)地越野

　　光有滑輪組肯定不夠,，我們找到一塊專(zhuān)業(yè)越野測(cè)試場(chǎng)地,，對(duì)兩車(chē)實(shí)際越野能力進(jìn)行測(cè)試,。這塊場(chǎng)地包括多個(gè)項(xiàng)目，綜合考量車(chē)輛爬坡能力、側(cè)向穩(wěn)定性、通過(guò)性,、脫困性等多方面內(nèi)容，值得一看,。

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　　普拉多延續(xù)了之前的表現(xiàn),，低速四驅(qū)擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長(zhǎng)懸架行程，逐個(gè)通過(guò)前幾個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)，讓人拍手叫好,。可惜最后一關(guān)高強(qiáng)度炮彈坑項(xiàng)目沒(méi)能通過(guò)，原因在于側(cè)踏板被水泥包托起，通過(guò)性受到影響，好在這無(wú)關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)能力，所以也給大家提個(gè)醒,，真準(zhǔn)備好好豁一把,，不妨考慮提前把踏板拆掉,。至于帕杰羅,，它面不改色的通過(guò)所有項(xiàng)目,，是個(gè)真正的強(qiáng)者。

　　3. 實(shí)地越野

　　四驅(qū)性能測(cè)試最后環(huán)節(jié),，我們來(lái)到北京郊區(qū)一處干涸河床,，這里是越野愛(ài)好者們常來(lái)玩耍的地方，有大量松軟沙土構(gòu)成的爬坡交叉軸路況,，頗具難度,。我們選擇其中一處斜坡，讓兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行最后的“決戰(zhàn)”,。大家都切入最強(qiáng)狀態(tài),，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，并鎖止后橋差速鎖,，普拉多也掛上“L4L”,，沒(méi)有前、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑,。

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　　我們期待奇跡出現(xiàn)，事實(shí)仍舊殘酷,。體重超過(guò)2噸的普拉多，沒(méi)有后鎖,，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng),，這事有點(diǎn)難。必須承認(rèn)電子系統(tǒng)工作相當(dāng)賣(mài)力,，在反作用力的影響下車(chē)身甚至開(kāi)始劇烈抖動(dòng),，但很遺憾有附著力的車(chē)輪適中得不到足夠動(dòng)力，最終它沒(méi)能爬上坡面,。

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　　帕杰羅順利完成任務(wù)，畢竟多了一把很關(guān)鍵的后鎖,。松軟沙土制造了一些麻煩,，好在有后鎖不必驚慌,，駛上坡面后多給點(diǎn)油即可。至此,，我們可以得出最后的結(jié)論：1. 國(guó)產(chǎn)普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒(méi)有,，有待驗(yàn)證）；2. 論實(shí)際越野能力,，帶后鎖的帕杰羅頂配更強(qiáng),。

● 高速油耗測(cè)試

　　眾所周知，這兩個(gè)車(chē)日常使用油耗肯定不低,，根據(jù)我們口碑系統(tǒng)車(chē)主們提供的數(shù)據(jù),，普拉多（2.7L進(jìn)口）綜合油耗為13.8升/百公里，帕杰羅綜合油耗為14.1升/百公里,。對(duì)那些想經(jīng)常出遠(yuǎn)門(mén)玩耍的準(zhǔn)車(chē)主們來(lái)說(shuō),，是否也想看看純高速路況的油耗？現(xiàn)實(shí)生活中我們也總能看見(jiàn)很多普拉多,、帕杰羅在祖國(guó)各地的高速公路上長(zhǎng)途奔襲,，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了本次測(cè)試，跑一跑純高速路,，看兩位選手油耗幾何,。

　　測(cè)試條件很簡(jiǎn)單，通暢高速路況占絕大部分,，看兩車(chē)高速巡航工況的油耗情況,。我們一共跑了305公里左右（普拉多表顯304.8公里，帕杰羅表顯305.2公里）,，普拉多表顯平均時(shí)速74.1km/h,，帕杰羅表顯平均時(shí)速69km/h，應(yīng)該說(shuō)非常接近純高速公路工況,。

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫比較高,，因此兩臺(tái)車(chē)都開(kāi)了空調(diào)，全程溫度恒定24℃,、中檔風(fēng)量,，最終普拉多消耗京92號(hào)汽油34.41升，折算平均油耗11.3升/百公里,，帕杰羅消耗京92號(hào)汽油35.66升,，折算平均油耗11.7升/百公里。

● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，普拉多取得更好成績(jī),。數(shù)據(jù)都在上面的圖表中，不再?gòu)?fù)述,。普拉多車(chē)身良好的隔音降噪能力值得表?yè)P(yáng),，有意思的是,，它的怠速噪音值要高過(guò)帕杰羅，我們認(rèn)為可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)被噪音儀收錄所導(dǎo)致,，從聽(tīng)覺(jué)主觀(guān)感受來(lái)說(shuō),，各速度區(qū)間，包括怠速,，都是比帕杰羅要好的,。帕杰羅高速行駛時(shí)兩個(gè)外后視鏡造成了相當(dāng)?shù)娘L(fēng)噪，另外車(chē)廂本身也有一些共振,。

● 總結(jié)

　　到了最終的總結(jié)環(huán)節(jié),，按照全文靜態(tài)/性能測(cè)試/越野部分的對(duì)比結(jié)果，我們依次對(duì)2015款普拉多2.7L自動(dòng)豪華版和帕杰羅3.0L精英超越版進(jìn)行匯總,。

　　毋庸置疑,，從產(chǎn)品力本身來(lái)對(duì)比這兩款車(chē)型，國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng),，配有電子限滑后的表現(xiàn)也讓人驚喜,，越野項(xiàng)目中沒(méi)有被帕杰羅甩下，在11項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，普拉多勝了7項(xiàng),，平1項(xiàng)。

　　但是,，進(jìn)口帕杰羅勝出3項(xiàng)的含金量卻不可忽視,，對(duì)于選購(gòu)此級(jí)別硬派SUV產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)和越野能力是選購(gòu)的核心要素,，至于老舊的內(nèi)飾和乘坐空間等等可能都形成不了大問(wèn)題,，再加上文章開(kāi)頭提到的帕杰羅巨額的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，較低的售價(jià)對(duì)消費(fèi)者的誘惑力也不小,。

　　終上所述,，兩個(gè)“硬漢”較量到這兒就全部結(jié)束了。還是那句話(huà),，根據(jù)自己的需求選擇最合適的產(chǎn)品,，誰(shuí)是你的“硬漢”？相信在各位心中已經(jīng)有了答案,。（圖/文 汽車(chē)之家 洪琦 胡正暘）

● 詳細(xì)參數(shù)配置表

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	46.80萬(wàn)	42.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	三菱(進(jìn)口)	一汽豐田
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.08	2015.03
最大功率(kW)	128	117
最大扭矩(N·m)	255	244
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0L 174馬力 V6	2.7L 159馬力 L4
變速箱	5擋手自一體	4擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4900*1875*1900	4780*1885*1845
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	175	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	13.77	15.06
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.54	42.79
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4900	4780
寬度(mm)	1875	1885
高度(mm)	1900	1845
軸距(mm)	2780	2790
前輪距(mm)	1570	1585
后輪距(mm)	1570	1585
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	235	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	88	87
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2155	2140
發(fā)動(dòng)機(jī)	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	6G72	2TR-FE
排量(mL)	2972	2694
排量(L)	3.0	2.7
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	95
行程(mm)	-	95
最大馬力(Ps)	174	159
最大功率(kW)	128	117
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250	5200
最大扭矩(N·m)	255	244
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	3800
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
擋位個(gè)數(shù)	5	4
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	5擋手自一體	4擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖	托森式差速器
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	整體橋非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	非承載式
車(chē)輪制動(dòng)	帕杰羅(進(jìn)口) 2015款 3.0L 自動(dòng)精英超越版 國(guó)V	普拉多 2015款 2.7L 自動(dòng)豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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