● 豐田 普拉多2.7

　　在國內(nèi)的豐田家族中,，真正能稱得上是“越野車”的成員首先應(yīng)該算是大家都比較熟悉的普拉多,，或許叫它“霸道”更能勾起您的回憶,。普拉多高大威猛的外形總能讓人聯(lián)想到它翻山越嶺時如履平地的能力，但事實是否和這款車外形展現(xiàn)給人的印象一樣呢,？先要了解的是,，國內(nèi)在售的普拉多共有兩種,，以進口方式銷售的是2.7L車型,，而在一汽豐田國產(chǎn)銷售的是4.0L車型,，二者在四驅(qū)系統(tǒng)方面有所不同，我們先來看進口的2.7L普拉多,。

◆ 2.7L普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　外表看似強大的2.7L普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)實際非常簡單,。其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開放式差速器,，同時四個車輪也不帶有任何電子輔助制動功能,，所以就算沒有實際測試我們也對2.7L普拉多的越野能力感到擔(dān)憂。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

　　同樣進口2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作起來也很簡便,，全部可以通過中控臺上的旋鈕實現(xiàn),。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選,。平時行駛時使用H4F全時四驅(qū)模式,，此時扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動力最大自動調(diào)節(jié)為前29后71的比例,。

　　H4L為高速四驅(qū)鎖止模式,，用于通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時無需停車,，也沒有車速的限制,，只要是發(fā)動機啟動即可實現(xiàn)。

　　最后的L4L低速四驅(qū)模式不但鎖止了中央差速器,，同時發(fā)動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍,，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意,，車輛必須靜止的停在原地,，手動擋車型要掛空擋并踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉(zhuǎn)動旋鈕切換,。

◆ 2.7L普拉多實際測試表現(xiàn)

　　至于2.7L普拉多的實際測試表現(xiàn),，正像我們在理論分析時擔(dān)憂的一樣，由于缺少有效的輪間限滑裝置,，在面對交叉軸項目時2.7L普拉多的表現(xiàn)顯然力不從心,，全部動力都經(jīng)由打滑車輪被白白浪費掉了。通過下面的視頻我們能更深刻的感受到2.7普拉多的無奈,。

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優(yōu)點：2.7L普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操控比較簡便，日常駕駛時基本不需要人為干預(yù),。L4L模式提供更大的扭矩輸出,，可以在攀爬陡坡等越野項目中幫助駕駛者克服障礙,。

缺點：由于沒有任何輪間限滑裝置，2.7L普拉多無法應(yīng)對前后分別有車輪打滑的狀況,。

● 一汽豐田 普拉多4.0（非VX NAVI車型）

　　很顯然,，普拉多2.7的四驅(qū)系統(tǒng)并不算強大，其實際表現(xiàn)也很難令人滿意�,，F(xiàn)在讓我們來看看國產(chǎn)的普拉多4.0車型,，它的四驅(qū)系統(tǒng)和2.7車型并不完全相同，而且僅4.0車型就有兩種四驅(qū)系統(tǒng),，頂配的4.0VX NAVI和其它4.0版本還有差別,。先來看非VX NAVI的。

◆ 4.0L普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　4.0車型的四驅(qū)系統(tǒng)和2.7版本相比,，最大的改進就是加入了車輪電子制動力輔助,，在一側(cè)車輪打滑時，系統(tǒng)會自動對此車輪施加制動力來抑制打滑現(xiàn)象,。而在中央核心部分,，依然是內(nèi)含托森差速器的分動箱結(jié)構(gòu)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

　　國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作控件看上去比2.7車型略顯簡便,，除了四驅(qū)模式切換旋鈕之外,，還有一個中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動按鍵。國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)模式只有H4與L4兩種,，而分動箱與進口普拉多相同,，在低速四驅(qū)模式下傳動比為2.566：1，也就是說發(fā)動機扭矩可以放大2.5倍左右,。從H4切換到L4時,，需要停車掛入空擋才能轉(zhuǎn)動旋鈕。

◆ 4.0L普拉多實際測試表現(xiàn)

　　在實際的交叉軸測試中,，首先我們嘗試的是不鎖定中央差速鎖的狀態(tài),，這時托森差速器會進行前后軸間的扭矩分配，雖然可以看到電子輔助制動的效果也非常明顯,。但是由于前后軸之間的扭矩只能在一個有限的范圍內(nèi)自動調(diào)整,，并且還都各有一個車輪打滑，因此另外兩個有附著力的車輪無法施加足夠推動車輛前行驅(qū)動力,，最終挑戰(zhàn)是失敗的,。

　　不過在我們鎖止了中央差速鎖之后，一切問題迎刃而解,。此時前后軸分配到的動力是50：50,，而且在電子輔助系統(tǒng)和L4擋扭矩放大的共同作用下，脫困顯得比較輕松順利。

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通過上面的視頻,，我們能更直觀的看到4.0普拉多的越野能力展示

優(yōu)點：4.0L（非VX NAVI車型）普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操控更加簡單，在加入了電子制動輔助系統(tǒng)后,，越野脫困能力有了較大的提升,。

缺點：在面對一些高難度障礙時，僅憑電子輔助系統(tǒng)還不能通過,，必須鎖止中央差速鎖同時使用L4擋才行,，感覺不是很方便,。

● 一汽豐田 普拉多4.0 VX NAVI

　　作為全系的頂配車型,，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先進，其四驅(qū)系統(tǒng)也得到了獨享的升級,。在其它4.0車型四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，4.0VX NAVI增加了一套后軸電控差速鎖取代了原來的開放式差速器，因此其后軸的兩個車輪可以得到更好的動力分配,，由此來提升車輛的越野能力,。

　　4.0 VX NAVI普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)操作界面和其它4.0車型的較為相似，不過原來的陡坡緩降按鍵被后軸差速鎖按鍵取代了,。其操作方式也和其它4.0車型相同,，整體來說比較簡單易用。由于我們沒有實測過這款頂配的普拉多,，但既然普通4.0車型都能順利通過高難度的交叉軸項目,，那有后軸差速鎖加身的頂配版應(yīng)該會更加輕松。

◆ 車型定位：

　　普拉多的存在意義很明顯,，豐田需要一款可以應(yīng)對艱難路況的,、偏向工具實用型的越野SUV。而無論是RAV4還是漢蘭達的通過能力和越野脫困能力都無法令人放心,。家族旗艦車型蘭德酷路澤的售價又更高,，普拉多充分填補了40—70萬的價格區(qū)間，成為性價比相對更高,、具有一定越野能力同時可以承載7名乘客的實用選擇,。