[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 看到標(biāo)題的朋友可能會(huì)納悶,,海馬M6不是新車么,,怎么動(dòng)力匹配就有進(jìn)步了?車雖然是新車,,但它1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)可一點(diǎn)都不陌生,,之前在海馬S5上就出現(xiàn)過,只是那時(shí)它的表現(xiàn)并不是很好,,變速箱會(huì)有明顯的頓挫,。不過這次我可以很負(fù)責(zé)任的說,這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配比海馬S5有了很大提升,。
半個(gè)月前,,我的同事已經(jīng)對(duì)海馬M6進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),所以本文就不再贅述,,沒有看過的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/5500rpm;最大扭矩223�,!っ�/1800-4000rpm,,除了最大功率爆發(fā)區(qū)間和海馬S5略有不同外(海馬S5為6000rpm),其余數(shù)據(jù)均一樣,。傳動(dòng)系統(tǒng)還是匹配來自南京邦奇的CVT變速箱,。
● 駕駛感受
在開始駕駛之前,咱們先來看看坐姿,。海馬M6的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),,不能前后調(diào)節(jié),,這對(duì)于不同身材的駕駛員來說不夠方便。我身高174cm,,調(diào)整了半天也沒調(diào)到一個(gè)完全合適的姿勢(shì),,要么胳膊伸得太直,要么腿縮著,,總需要駕駛員去適應(yīng)車,。不過十萬內(nèi)的車型,只有方向盤上下調(diào)節(jié)的車型比例還是比較高的,,這個(gè)也算是主流水平吧,。
還有個(gè)有意思的地方是海馬M6的油門踏板和剎車踏板幾乎處于同一水平位置,離得很近,,剎車踏板也很寬,,想剎車的時(shí)候腳往左邊一挪就行,不用抬腿,。不過對(duì)于腳大的朋友來說這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來一些困擾,,踩剎車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)碰到油門。
之前海馬S5有個(gè)明顯的問題就是在起步時(shí)變速箱會(huì)有頓挫,,這次海馬M6表現(xiàn)不錯(cuò),,我仔細(xì)感受了很長時(shí)間,幾乎沒有什么感覺,。持續(xù)加速時(shí)也沒有了以前模擬換擋的頓挫,,這就對(duì)了,CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)就是平順,,沒必要弄得跟AT變速箱似的非得來點(diǎn)換擋時(shí)的激情。
只不過在起步時(shí)有勁兒使不出的問題還是存在,,油門踏板初段存在一些虛位,,CVT變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)最初的動(dòng)力輸出也有所限制,起步時(shí)經(jīng)常要深踩一些才能獲得想要的提速,。跑起來之后就沒事了,,渦輪在1000rpm時(shí)介入,2000rpm時(shí)動(dòng)力有明顯提升,,日常使用沒問題,。變速箱的表現(xiàn)也不錯(cuò),想加速的時(shí)候能一直拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,,當(dāng)?shù)竭_(dá)你想要的速度后變速箱也會(huì)很機(jī)警地察覺到你腳下的變化,,立刻回歸到2000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。
前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校,,就像是挨了一記化骨綿掌,,路面上有用的沒用的信息統(tǒng)統(tǒng)抹掉,,經(jīng)過減速帶這樣的大起伏時(shí)也能保證很不錯(cuò)的舒適性。凡事有利就有弊,,這樣調(diào)校的后果就是在拐彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較大,。不過對(duì)于海馬M6來說也不用追求什么運(yùn)動(dòng)性,這樣忽忽悠悠地巡航就挺好,。
海馬M6的方向盤尺寸不小,,機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的力度也不算輕,停車,、掉頭的時(shí)候需要使點(diǎn)勁兒,。方向盤和懸架一樣抹掉了各種路感,駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流,。轉(zhuǎn)向初段的反應(yīng)速度不錯(cuò),,一打方向車頭就有反應(yīng),不過再繼續(xù)打車頭就有點(diǎn)遲鈍了,,需要思考一下,。
海馬M6最大的進(jìn)步就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配做好了,沒有之前海馬S5上惱人的頓挫,。這樣挺好,,畢竟對(duì)于一臺(tái)中型車來說消費(fèi)者更關(guān)心它的駕乘舒適性,找準(zhǔn)自身的定位很重要,。
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