[汽車之家 專業(yè)評測] 看到標(biāo)題的朋友可能會納悶,，海馬M6不是新車么，怎么動力匹配就有進(jìn)步了,？車雖然是新車,，但它1.5T發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱的動力系統(tǒng)可一點(diǎn)都不陌生，之前在海馬S5上就出現(xiàn)過,，只是那時(shí)它的表現(xiàn)并不是很好,，變速箱會有明顯的頓挫。不過這次我可以很負(fù)責(zé)任的說,，這套動力系統(tǒng)的匹配比海馬S5有了很大提升,。
半個(gè)月前，我的同事已經(jīng)對海馬M6進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以本文就不再贅述,，沒有看過的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看,。
● 動力系統(tǒng)
這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率163馬力/5500rpm；最大扭矩223?！っ?1800-4000rpm,，除了最大功率爆發(fā)區(qū)間和海馬S5略有不同外（海馬S5為6000rpm），其余數(shù)據(jù)均一樣,。傳動系統(tǒng)還是匹配來自南京邦奇的CVT變速箱,。
● 駕駛感受
在開始駕駛之前，咱們先來看看坐姿,。海馬M6的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),，不能前后調(diào)節(jié)，這對于不同身材的駕駛員來說不夠方便,。我身高174cm,，調(diào)整了半天也沒調(diào)到一個(gè)完全合適的姿勢，要么胳膊伸得太直,，要么腿縮著,，總需要駕駛員去適應(yīng)車。不過十萬內(nèi)的車型,，只有方向盤上下調(diào)節(jié)的車型比例還是比較高的,，這個(gè)也算是主流水平吧。
還有個(gè)有意思的地方是海馬M6的油門踏板和剎車踏板幾乎處于同一水平位置,，離得很近,，剎車踏板也很寬，想剎車的時(shí)候腳往左邊一挪就行,，不用抬腿,。不過對于腳大的朋友來說這樣的設(shè)計(jì)也會帶來一些困擾，踩剎車的時(shí)候經(jīng)常會碰到油門,。
之前海馬S5有個(gè)明顯的問題就是在起步時(shí)變速箱會有頓挫,，這次海馬M6表現(xiàn)不錯(cuò)，我仔細(xì)感受了很長時(shí)間,，幾乎沒有什么感覺,。持續(xù)加速時(shí)也沒有了以前模擬換擋的頓挫，這就對了,，CVT變速箱的優(yōu)勢和賣點(diǎn)就是平順，沒必要弄得跟AT變速箱似的非得來點(diǎn)換擋時(shí)的激情,。
只不過在起步時(shí)有勁兒使不出的問題還是存在,，油門踏板初段存在一些虛位，CVT變速箱對于發(fā)動機(jī)最初的動力輸出也有所限制，起步時(shí)經(jīng)常要深踩一些才能獲得想要的提速,。跑起來之后就沒事了,，渦輪在1000rpm時(shí)介入，2000rpm時(shí)動力有明顯提升,，日常使用沒問題,。變速箱的表現(xiàn)也不錯(cuò)，想加速的時(shí)候能一直拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，當(dāng)?shù)竭_(dá)你想要的速度后變速箱也會很機(jī)警地察覺到你腳下的變化,，立刻回歸到2000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。
前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校,，就像是挨了一記化骨綿掌,，路面上有用的沒用的信息統(tǒng)統(tǒng)抹掉，經(jīng)過減速帶這樣的大起伏時(shí)也能保證很不錯(cuò)的舒適性,。凡事有利就有弊,，這樣調(diào)校的后果就是在拐彎時(shí)側(cè)傾會比較大。不過對于海馬M6來說也不用追求什么運(yùn)動性,，這樣忽忽悠悠地巡航就挺好,。
海馬M6的方向盤尺寸不小，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的力度也不算輕,，停車,、掉頭的時(shí)候需要使點(diǎn)勁兒。方向盤和懸架一樣抹掉了各種路感,，駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流,。轉(zhuǎn)向初段的反應(yīng)速度不錯(cuò)，一打方向車頭就有反應(yīng),，不過再繼續(xù)打車頭就有點(diǎn)遲鈍了,，需要思考一下。
海馬M6最大的進(jìn)步就是把發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配做好了,，沒有之前海馬S5上惱人的頓挫,。這樣挺好，畢竟對于一臺中型車來說消費(fèi)者更關(guān)心它的駕乘舒適性,，找準(zhǔn)自身的定位很重要,。
