■ 試駕感受

　　歐力威X6沿用歐力威車型上的1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為E-POWER E14，具備VVT技術(shù),。它的最大功率為101馬力（74千瓦），峰值扭矩達(dá)到136牛·米,。與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　離合器的調(diào)校適中,，結(jié)合點(diǎn)很容易找到,。油門踏板較為輕盈，給油力度很好把控,，初步上手非常容易,。雖然它的擋位較為清晰，不過(guò)在換擋過(guò)程中,，變速箱還會(huì)存在一定的頓挫感,。

　　動(dòng)力及加速方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm時(shí)，動(dòng)力的輸出表現(xiàn)平順,，給人的感覺(jué)較為柔和,。如果想要超車時(shí)，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm后,，其明顯的提速感才會(huì)收到成效,。感覺(jué)動(dòng)力方面比較適合日常的代步需求，滿足平常的駕駛還是可以的,。

　　在轉(zhuǎn)向方面,，歐力威X6的指向較為準(zhǔn)確，回饋力度適中,。雖然它配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，但是轉(zhuǎn)向力度稍有一些偏沉。如果是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路行駛,，胳膊會(huì)感到乏累,。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm左右時(shí),，噪音的控制表現(xiàn)不錯(cuò),。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，噪音便會(huì)涌進(jìn)駕駛艙,。想要提速超車,，只能暫時(shí)忍耐一下噪音的侵?jǐn)_了。

　　歐力威X6采用前麥弗遜式,、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),，整體的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)化。在車輛通過(guò)瑣碎路面時(shí),，懸架可以過(guò)濾掉這些較輕微的震蕩,；而當(dāng)通過(guò)坑洼路面時(shí)，后排還是會(huì)感到明顯的顛簸,。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　先前的歐力威就以時(shí)尚的外形吸引了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注,。而如今，歐力威X6在保持時(shí)尚靚麗外形的同時(shí),，增加了諸多跨界元素,，比如外掛式備胎、黑色的大包圍,、紅色的卡鉗及紅黑雙色風(fēng)格的內(nèi)飾等,。一些接近運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的裝配再次鎖緊了年輕人的心。除此之外,，歐力威X6延續(xù)了空間寬敞,、座椅靈活多變的特點(diǎn),，在擁有光鮮的外表下也兼顧了日常的實(shí)用性。

　　“定型版”的歐力威X6增加了真皮方向盤(pán)及6.1英寸觸控式顯示屏（包括DVD,、藍(lán)牙電話,、GPS導(dǎo)航及倒車影像等功能），并使得多功能方向盤(pán),、皮革座椅變?yōu)闃?biāo)配,。在動(dòng)力方面，其滿足日常的駕駛是不成問(wèn)題的,，這種級(jí)別的車型也談不上激烈的駕駛需求,。不過(guò)，換擋時(shí)的頓挫感及轉(zhuǎn)向力度偏沉等細(xì)節(jié)還有待優(yōu)化,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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