[汽車之家 性能測試] 不知道大家還記不記得當(dāng)初德約科維奇為2008代言的那個外星人廣告,，古靈精怪的調(diào)性和2008的氣質(zhì)非常合拍,。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙,?？上Ч庥泻玫男麄鳎a(chǎn)品不給力還是差點(diǎn)意思,，2008最大的短板無疑就是那臺老舊的4AT變速箱,。
還好，在1.6L車型單兵作戰(zhàn)整整一年之后,，全新的標(biāo)致2008 1.6THP車型終于粉墨登場,，這支姍姍來遲的增援部隊(duì)，配備的1.6T+6AT的動力組合終于讓2008重新有了底氣,。光從賬面參數(shù)來看,，2008 1.6THP車型相信已經(jīng)可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢,？
外觀部分,，我們測試的這款1.6THP 自動領(lǐng)航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差別,，唯一的不同就是排氣管換成了更運(yùn)動的單邊共兩出設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上有個比較好玩的變化,，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲,。配置上則基本和我們此前測試的1.6L車型大同小異。所以靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述,，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們,，請戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測試東風(fēng)標(biāo)致2008。
先來看看動力系統(tǒng)吧,，這套1.6T+6AT變速箱的動力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團(tuán)服役多年,，來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級到了第三代。寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)擁有同級中最亮眼的參數(shù),，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245?！っ?1400-4000rpm,，匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意，也是這個級別的主流配置,，STT自動啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗,。
日常駕駛感受
2008不足1.3噸的車重對于1.6T發(fā)動機(jī)來說就是小菜一碟，不過它的油門初段調(diào)校并沒有那么靈敏,，不太會出現(xiàn)一點(diǎn)油門就躥的情況,。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉(zhuǎn)速一般都維持在1500rpm左右,，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗,。動力表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，推背感便會如期而至,，如果油門踩得太狠，低速時強(qiáng)大的扭矩還會讓前輪出現(xiàn)輕微打滑,。
不過,，盡管多了兩個擋位，變速箱D擋的平順性表現(xiàn)卻讓人失望,。這一點(diǎn)在起步加速時尤為明顯,，就算你小心翼翼的給油，1,、2擋間升擋時頓挫感還是不請自來,。低擋位狀態(tài)下,，變速箱對于升擋的判斷總是有些猶豫不決,，稍微深踩油門,，變速箱先是無動于衷，然后又會突然用粗暴的換擋沖擊來回應(yīng)你,，這臺變速箱就好像是個你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主,。
相對來說,，2擋升3擋感覺要稍微好一些,，不過頓挫感還是會有，主要是由于升擋的速度偏慢,，動力中斷的時間有點(diǎn)長,。不過，使用S擋時換擋頓挫的情況反而會得到一定的改善,，主要是變速箱延后了換擋的時機(jī),，1、2擋之間換擋沖擊會稍微減輕一些,，但是動力還是無法做到平順的輸出,。
印象中，PSA集團(tuán)其它使用這臺6AT的車型（408,、308s等）,，加速升擋時并沒有那么嚴(yán)重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車型上那臺4AT變速箱都比這強(qiáng),。長時間開著它在擁堵的道路上行駛,，真挺煎熬的。
還好痛苦也只限于起步加速階段,，減速降擋時,，變速箱能保證不錯的平順性，頓挫感能察覺到但很輕微,。而當(dāng)變速箱升上三擋之后,，升降擋才終于發(fā)揮出應(yīng)有水準(zhǔn)，除了深踩油門降擋時還是要稍微反應(yīng)一下之外,，別的地方再挑不出什么毛病,。
需要提一下的還有自動啟停系統(tǒng)，先說優(yōu)點(diǎn),，這套啟停系統(tǒng)在停車掛入N擋時,，依舊能保持發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)，這和馬自達(dá)的i-stop很相似,。日常使用其實(shí)很方便,，等紅燈時直接N擋手剎，還能讓右腳休息一會,。除此之外,，這套系統(tǒng)在別的地方就沒什么亮點(diǎn)了,，發(fā)動機(jī)啟動和熄火時動靜還是挺明顯的。另外,，在D擋熄火狀態(tài)下,，當(dāng)你松開剎車，發(fā)動機(jī)在啟動瞬間會讓車猛地往前躥一下,，給人的感受很不好,。建議在啟停狀態(tài)下，靈活運(yùn)用N擋,，這樣就能避免D擋著車前竄的情況了,。
轉(zhuǎn)向則是最能給人好感的部分，首先,，小巧且精致的三輻方向盤就非常討人喜歡,，電動助力轉(zhuǎn)向力度的過渡比較線性，低速時輕便且略有虛位,，高速時手感沉穩(wěn),，指向也會變得直接，回正的力度適中,，總的來說調(diào)校得很舒服,，非常適合城市用車的特點(diǎn)。
記得在一年多前,，我們在歐洲試駕海外版的2008 1.2L車型時,，編輯對于2008懸架的評價還是很不錯的，懸架韌性好,，支撐不錯,，是個底盤挺扎實(shí)的小車?？上缃竦膰a(chǎn)版本,，為了提高舒適性，大幅降低了彈簧剛性和減振器阻尼,，從最終結(jié)果看,，這樣的改變有點(diǎn)得不償失。
偏軟的懸架確實(shí)可以無視絕大多數(shù)的路面的顛簸,，通過較大的減速帶也能處理得非常得體,，舒適性突出。不過由于減振器阻尼也偏小,，無法很好的限制彈簧回彈,，經(jīng)過長波路面起伏時車身總是會伴隨著各種搖晃，過彎時對于車身的支撐也比較一般，開起來總感覺懸架和車身不在一個節(jié)奏上,。
繞樁
偏向于舒適性的懸架無法提供足夠的支撐,，車身的側(cè)傾相當(dāng)明顯，而且懸架響應(yīng)速度不足,，應(yīng)付連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移有點(diǎn)吃力。另外,，ESC也無法完全關(guān)閉,，時速超過30km/h就會自動開啟，所以整個繞樁過程系統(tǒng)都對你關(guān)懷備至,，只要超出輪胎極限,，它就會用剎車或者限制動力來幫助你修正軌跡，雖然沒有什么樂趣可言,，但整個過程車身的可控性還是不錯的,。若是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的新手，緊急情況下做快速并線動作想必也不會失控,。
