[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  旅行車，這個(gè)由傳統(tǒng)三廂車通過增加后備廂空間而延伸來(lái)的車型,擁有著和同門轎車幾乎完全一樣的頭部和一個(gè)完全不一樣的尾部,。而就是這個(gè)不一樣的尾部,，使得旅行車在中國(guó)市場(chǎng)并不大，但是卻擁有一定數(shù)量死忠,。而今天,，就讓我這個(gè)旅行車愛好者，以汽車之家海外兼職編輯的身份,，給大家?guī)��?lái)一臺(tái)即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的旅行車——全新奔馳C級(jí)旅行版,，讓我們來(lái)看看這個(gè)擁有美麗臀部的車，能給我?guī)��?lái)怎樣的誘惑,。

首先回答兩個(gè)問題：

1,、什么是汽車之家海外兼職編輯？

　　為了給中國(guó)車迷帶來(lái)更快的新車試駕或者更有趣的全球汽車資訊,，汽車之家從今年開始發(fā)展駐海外的編輯,，當(dāng)然，現(xiàn)階段海外編輯還是以兼職為主,。相比于國(guó)內(nèi)的編輯,，海外編輯可以更快拿到還沒有在國(guó)內(nèi)推出的新車，或者更容易找到一些國(guó)內(nèi)沒有的老車,，例如前段時(shí)間新款福特野馬還沒在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)候來(lái)自美國(guó)的海外編輯就已經(jīng)試駕了新野馬2.3T,。而至于我，我叫陜勇,，常關(guān)注汽車之家游記的朋友應(yīng)該對(duì)我不陌生,，從2014年8月起，我就開始在汽車之家連載游記《游•學(xué)英倫》,，目前已經(jīng)更新到第十集,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里閱讀。

　　如果大家有什么感興趣的新車,，可以在我的微博：@-_-二師兄 里和我交流,，如果您感興趣的車滿足以下兩個(gè)條件：1、中國(guó)將要上市（或者關(guān)注度很高）但是還沒有試駕車,，2,、英國(guó)已經(jīng)上市,。我將努力在英國(guó)去找試駕車，帶大家嘗嘗鮮,。

2,、為什么要試駕全新奔馳C級(jí)旅行版？

　　早在2010年,，奔馳就把上一代C級(jí)旅行版（代號(hào)S204）進(jìn)口到國(guó)內(nèi),，經(jīng)過5年的摸爬滾打，作為這個(gè)級(jí)別為數(shù)不多的旅行車,，上一代C級(jí)旅行在中國(guó)取得了相對(duì)不錯(cuò)的銷量,。今年4月的上海車展，奔馳把新款C級(jí)旅行版（代號(hào)S205）首次帶到國(guó)內(nèi),，并且計(jì)劃在今年年中投放中國(guó)市場(chǎng),。可是在歐洲,，新款C級(jí)旅行版已經(jīng)上市超過半年,，我在英國(guó)找到試駕車并不困難。所以我就趁著新C級(jí)旅行在國(guó)內(nèi)發(fā)布而又沒上市這段空隙,，提前帶領(lǐng)大家看看這款奔馳最新的旅行車到底怎么樣,。

旅行車的造型，更能凸顯C級(jí)的優(yōu)雅

　　旅行車尾部造型設(shè)計(jì)最重要的要數(shù)尾燈的設(shè)計(jì)了,。時(shí)下主流的做法有兩種,，第一種是直接沿用三廂版的尾燈，例子有現(xiàn)款寶馬3系和5系旅行版,，老款C級(jí)旅行版（S204）等,，這樣做的結(jié)果是不會(huì)出錯(cuò)，但也不驚艷,。第二種是重新設(shè)計(jì)尾燈造型,，例子有E61寶馬5系旅行、第五代和第六代高爾夫旅行等,，這樣做雖有創(chuàng)新,，但也容易和整車造型格格不入，剛才舉得5系和高爾夫就是公認(rèn)的反面教材,。而全新奔馳C級(jí)旅行版采用了和三廂版不同的橫向排列的設(shè)計(jì)方案,，既體現(xiàn)出了和三廂版的區(qū)別，又和尾部整體造型融為一體,，可見奔馳的設(shè)計(jì)功力還是相當(dāng)深厚的,。相同的做法也出現(xiàn)在S級(jí)到S級(jí)Coupe上,。

　　眾所周知,，新一代奔馳C級(jí)（W205）的外形設(shè)計(jì)大量借鑒了新S級(jí)（W222）的元素,，三廂版的C級(jí)從外觀上幾乎可以認(rèn)為是一臺(tái)縮小的S級(jí)。三廂C級(jí),，尤其是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的,，給人最大的印象就是緊湊、運(yùn)動(dòng),。然而面對(duì)同樣使用了新S級(jí)設(shè)計(jì)元素的C級(jí)旅行版,，由于更舒展的車身線條和那個(gè)魅力四射的美臀，展現(xiàn)出來(lái)的是和三廂版完全不同的那一份優(yōu)雅,。

不出意料,，旅行版內(nèi)飾和三廂版完全一樣

　　和外觀與三廂版有較大差異不同，C級(jí)旅行版的內(nèi)飾和三廂版沒有差異,。由于國(guó)產(chǎn)C級(jí)已經(jīng)上市了很長(zhǎng)時(shí)間,，所以內(nèi)飾方面我只說幾個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。

　　W222 S級(jí)的面世標(biāo)志著奔馳在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上步入了一個(gè)新時(shí)代,，新一代C級(jí)的內(nèi)飾也緊跟大哥的步伐,，營(yíng)造出了突出的豪華感。不過相對(duì)入門的C級(jí)的內(nèi)飾用料就不能和S級(jí)相提并論了,。中控臺(tái)雖然被軟性材質(zhì)覆蓋,，不過這種軟性材質(zhì)也僅僅是比硬塑料摸起來(lái)軟一點(diǎn)點(diǎn)。而其中控臺(tái)類似鋼琴面板烤漆的部分摸起來(lái)則塑料感十足,，不過好在C級(jí)的內(nèi)飾材質(zhì)有多種可選,，比如還提供木紋飾板。

　　總體來(lái)說,，C級(jí)旅行版和大家已經(jīng)非常熟悉的C級(jí)三廂版沒有區(qū)別,。而下一頁(yè)我要說的，則是C級(jí)旅行版最大的優(yōu)勢(shì)所在：空間,。

美臀不但好看,，而且非常實(shí)用

　　人們愛旅行車的原因，除了外觀線條更加舒展和飽滿之外,，一個(gè)比三廂版實(shí)用得多的后備廂也是它吸引人們的重要原因,。全新奔馳C級(jí)旅行的后備廂到底有多實(shí)用？讓我們一起來(lái)看看,。

　　作為剛剛推出不久的新車型,，全新奔馳C級(jí)旅行版在后備廂表現(xiàn)符合2015年應(yīng)有的水準(zhǔn)。雖然其實(shí)際裝載容積確實(shí)不如帕薩特旅行這類尺寸更大一些的前驅(qū)中級(jí)旅行車大,，不過其功能性和便利性的的確確展現(xiàn)出了豪華品牌的風(fēng)范,。在看完后備廂這個(gè)C級(jí)旅行版和C級(jí)三廂版最大的不同點(diǎn)，再讓我們來(lái)看看它的乘坐空間又表現(xiàn)如何,。

乘坐空間表現(xiàn)正常,，后排座椅令人失望

　　歐洲的奔馳C級(jí)都是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本,，軸距為2840mm，相比于國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距版要短了80mm,。上海車展奔馳也在中國(guó)發(fā)布了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的C級(jí)三廂版,，連同未來(lái)要進(jìn)口的C級(jí)旅行，C級(jí)在中國(guó)會(huì)形成標(biāo)軸三廂,、長(zhǎng)軸三廂和標(biāo)軸旅行三種車型,。下面就讓我們來(lái)看看這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的旅行版車型的乘坐空間。

　　雖然比國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距車型軸距短了80mm,，不過C級(jí)旅行的后排腿部空間仍然是夠用的水平,。可能很多朋友都不喜歡評(píng)測(cè)文章里面的“夠用”這種模糊的表述,，那么我就來(lái)解釋一下我這里的“夠用”是什么含義：通俗來(lái)說,，只要不出現(xiàn)前排閆闖開車，后排又坐了個(gè)陳樂這種極端情況,，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的C級(jí)后排腿部空間就都是可以接受的,。 

　　而相對(duì)于“夠用”的腿部空間，這臺(tái)C級(jí)旅行版的后排頭部空間就可以用“寬敞”來(lái)形容了,。出于外形線條需要,，三廂版C級(jí)的車頂線條在C柱有一個(gè)明顯的下滑，導(dǎo)致了三廂版C級(jí)的后排頭部空間成為了一個(gè)為人詬病的短板,。而旅行車就絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)車頂弧線過早下滑的情況,，這也保證了C級(jí)旅行擁有一個(gè)很可觀的后排頭部空間。

　　早在2014年北京車展新款C級(jí)第一次在中國(guó)亮相的時(shí)候,，我就在奔馳展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版C級(jí)后排座椅坐墊太短這個(gè)問題,。作為一個(gè)百年大廠，奔馳在后排座椅上這個(gè)明顯的錯(cuò)誤讓我有些不可理解,。于是去年我到英國(guó)不久就去英國(guó)的奔馳展廳體驗(yàn)了歐洲版的標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí),，發(fā)現(xiàn)其后排坐墊仍然很短。而如今的C級(jí)旅行版也還是存在這一問題,。

　　誠(chéng)然,，其實(shí)在歐洲，奔馳C級(jí)和寶馬3系這個(gè)級(jí)別的車的后排乘坐成人的機(jī)會(huì)并不多,，大部分時(shí)候后排只是用于安裝兒童安全座椅或者放置雜物,。歐洲人可能確實(shí)不太在乎后排坐墊長(zhǎng)度。不過在寶馬奧迪等對(duì)手后排座椅舒適性都沒有明顯問題的前提下,，奔馳做出了這么一個(gè)對(duì)后排乘坐舒適性有巨大負(fù)面作用的舉動(dòng),，實(shí)在讓人不能理解。

　　前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)正常,，之前提過得益于懷擋省出來(lái)的空間,，中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格和扶手箱尺寸都很可觀,。前排門板上可以放得下3瓶可樂.不過手套箱的造型設(shè)計(jì)導(dǎo)致其開口很小，不能放體積稍大的物品,。

　　我個(gè)人覺得,，對(duì)于旅行車而言,，全景天窗和電動(dòng)尾門這兩個(gè)配置是必須要有的,。C級(jí)旅行版全系標(biāo)配了電動(dòng)尾門值得肯定，而對(duì)于天窗裝車率極低的英國(guó)市場(chǎng),，把全景天窗列為選裝配置也完全可以理解,。上海車展展出的那臺(tái)帶AMG套件的C級(jí)旅行版裝配有全景天窗，而未來(lái)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型是否能標(biāo)配個(gè)全景天窗目前還是未知數(shù),，不過我真心希望奔馳的回答是肯定的,。

C 200動(dòng)力完全足夠,，行駛感受和轎車版無(wú)異

　　在看到這臺(tái)C 200汽油版的時(shí)候,，我內(nèi)心的感受是又失望又高興。失望在于,，我原本預(yù)計(jì)的是能拿到一臺(tái)柴油版的試駕車,，因?yàn)橛��?guó)的奔馳幾乎都是柴油動(dòng)力，汽油機(jī)極少見,。并且本來(lái)就作為柴油旅行車的用戶,，我也深知柴油機(jī)在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相對(duì)于汽油機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)，甚至我還希望能有一臺(tái)C250柴油版的車就好了,，要知道C250的2.1升四缸柴油機(jī)的最大扭矩可達(dá)500牛•米,。而高興在于，中國(guó)市場(chǎng)是不可能有柴油的C級(jí)引進(jìn),，而就上海車展亮相的C級(jí)旅行版展車而言,，奔馳很有可能在中國(guó)會(huì)主打C 200汽油這個(gè)型號(hào)，我試駕這臺(tái)C 200汽油明顯對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更有參考性,。

　　理論上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1200轉(zhuǎn)開始就可以輸出峰值300牛•米的扭矩,，實(shí)際駕駛起來(lái)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很平順，保持了奔馳一貫的氣場(chǎng),。不過作為奔馳家族里偏向于運(yùn)動(dòng)的車型,，C級(jí)的油門踏板并沒有向傳統(tǒng)奔馳車系那樣過于遲鈍，配合平順的發(fā)動(dòng)機(jī),，給人一種隨踩隨有,，踩多少有多少的感覺。

　　用一個(gè)詞來(lái)形容這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的話,，我想是“從容”,，和那些扭矩達(dá)到350牛米或者以上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，它的輸出完全不暴躁，可是在把油門踏板踩到底之后,，它所能提供的加速能力會(huì)讓人覺得對(duì)得起奔馳的招牌,，并且這一切都是在沒有令人不悅的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)的環(huán)境中，這和寶馬那臺(tái)頗具柴油機(jī)音效的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別,。

　　按照如今的眼光看,，奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱已經(jīng)不算先進(jìn)了，不過好在配合奔馳一貫沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格完全沒有問題,。如果想刻意去挑這臺(tái)變速箱的毛病,，撥動(dòng)撥片進(jìn)入手動(dòng)模式進(jìn)行連續(xù)的加減擋變換，這時(shí)候才能體會(huì)出這臺(tái)年事已高的變速箱應(yīng)付起來(lái)還是有點(diǎn)吃力,。說形象一點(diǎn),，如果說表現(xiàn)出色的變速箱是在你撥動(dòng)換擋撥片的那一剎那就進(jìn)行了換擋操作的話，那么奔馳這臺(tái)變速器往往是在你撥動(dòng)撥片準(zhǔn)備松手的時(shí)候才完成換擋,，讓人感覺在換擋速度上,，離完美還差那么零點(diǎn)幾秒。

　　全系標(biāo)配的駕駛模式選擇系統(tǒng)可以說是C級(jí)的一個(gè)賣點(diǎn),。實(shí)際駕駛起來(lái),，如果連續(xù)變化兩個(gè)模式，還是能明顯感覺出車輛的變化的,。如果說舒適模式會(huì)給人感覺是駕駛著一臺(tái)2.5升的車,，那么運(yùn)動(dòng)+模式給人的感覺就是3.5升級(jí)別的。這種變化主要來(lái)自于變速箱的換擋邏輯以及油門響應(yīng)速度的變化,。運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候變速箱會(huì)一直提防著駕駛證的右腳,，一旦踩下油門就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速相應(yīng)。而運(yùn)動(dòng)+模式則干脆讓變速箱一直停留在較低的擋位嚴(yán)陣以待,。至于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式則延緩了變速箱的反應(yīng)速度,，同時(shí)轉(zhuǎn)速表指針也懶于向后轉(zhuǎn)。

　　奔馳的方向盤并不會(huì)像過去的寶馬那樣能讓駕駛者感覺到路面的顛簸,，總體給人的感覺是輕松但是扎實(shí),。可變轉(zhuǎn)向比的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)超過100度之后會(huì)突然變輕,，初次駕駛在轉(zhuǎn)大角度的環(huán)島的時(shí)候會(huì)讓人很不適應(yīng),，就好像有人在跟你扳手腕的時(shí)候突然放手一樣。而這種過于不線性的轉(zhuǎn)向助力也是C級(jí)在駕駛層面最明顯的不足,。

　　首先列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)：都按照C 200自動(dòng)擋車型來(lái)說,，C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車的整備質(zhì)量是1465千克，C級(jí)旅行車的整備質(zhì)量是1525千克，也就是說那個(gè)看似不小的車尾實(shí)際卻只帶來(lái)了60千克的重量增加,。如果您覺得60千克也不少了,，那么我這里還有一個(gè)數(shù)據(jù)：國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的整備質(zhì)量是1650千克，比C級(jí)旅行版重125千克,。而車長(zhǎng)方面,，C級(jí)旅行版的車長(zhǎng)為4702毫米，標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級(jí)三廂轎車車長(zhǎng)為4686毫米,，旅行版比三廂版長(zhǎng)出16毫米,，大約相當(dāng)于手指一個(gè)指節(jié)的長(zhǎng)度。而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距C級(jí)的車長(zhǎng)是4783毫米,，比旅行版長(zhǎng)81毫米,。

　　奔馳官方的數(shù)據(jù),，C 200旅行版的0-62英里/小時(shí)（大致相當(dāng)于0-100千米/小時(shí)）加速為7.5秒,，比標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版的成績(jī)加速慢0.2秒，這或許是旅行版和標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版在行駛方面能被看出來(lái)的唯一區(qū)別,，實(shí)際駕駛起來(lái),，完全不能感覺出來(lái)C級(jí)旅行版的尾部有任何拖沓或不穩(wěn)，一切都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車駕駛感受,。

　　奔馳的Autohold功能是通過深踩一腳剎車來(lái)激活的,，這和其他品牌通過按鍵啟動(dòng)然后停車即激活的設(shè)定不同。奔馳這樣做的好處是避免Autohold在駕駛員不需要的時(shí)候出現(xiàn)（比如低速挪車）,。在深踩一腳激活A(yù)utohold之后,，儀表盤會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“Hold”的字樣告知駕駛者。同時(shí),，C級(jí)的自動(dòng)啟停和Autohold配合默契,，并且啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)完全在可接受范圍之內(nèi)，并不屬于那種讓人一上車就想關(guān)掉的,。

　　C級(jí)旅行版是一款很適合長(zhǎng)途駕駛的車,，它安靜、舒適,，發(fā)動(dòng)機(jī)平順并且輕盈,。在保持了奔馳車系一貫的沉穩(wěn)之余，C級(jí)也在操控性和運(yùn)動(dòng)性上沒有太多犧牲,。除了那個(gè)助力不線性的方向盤之外,，在駕駛層面這臺(tái)C級(jí)旅行沒有什么值得挑剔的，一切都是那么從容,。

我眼中的全新奔馳C級(jí)旅行版

　　首先來(lái)聊一聊價(jià)格,，老款的C級(jí)旅行版（S204）在國(guó)內(nèi)的定價(jià)為42.5萬(wàn)-48.5萬(wàn)，比同期的國(guó)產(chǎn)C級(jí)三廂轎車貴出8-10萬(wàn)元。而在英國(guó),，我所試駕的C 200旅行版的售價(jià)是31965英鎊,，比同型號(hào)的三廂版貴1200英鎊。導(dǎo)致中外旅行版和三廂版價(jià)差差異巨大的毫無(wú)疑問是因?yàn)槿龓�版往往是�?guó)產(chǎn),，而旅行版往往是進(jìn)口,。那么為什么不國(guó)產(chǎn)旅行版呢？因?yàn)橐恢币詠?lái)中國(guó)消費(fèi)者都有一個(gè)汽車必須有“屁股”的觀念,，這也是為什么以前眾多車企只給中國(guó)引進(jìn)甚至獨(dú)創(chuàng)一個(gè)丑的不行的三廂版（例如標(biāo)致307）也遲遲不肯直接引進(jìn)兩廂版的原因,。

　　消費(fèi)者不接受→車企不國(guó)產(chǎn)→進(jìn)口價(jià)格高→消費(fèi)者更加不接受→車企更加不敢國(guó)產(chǎn)，這就是目前國(guó)內(nèi)旅行車的一個(gè)惡性循環(huán),。如何打破這個(gè)循環(huán),？要么改變消費(fèi)者的觀念（這個(gè)不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的）、要么國(guó)家降低進(jìn)口車稅率（這個(gè)更是短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)的）,。所以和歐洲消費(fèi)者紛紛愿意加一點(diǎn)點(diǎn)錢去買一臺(tái)空間要實(shí)用得多的旅行車不同,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買旅行車需要付出跨級(jí)的代價(jià)，去買一臺(tái)路面上不怎么常見的車,�,？梢哉f，歐洲人買旅行車是為了實(shí)用,，而中國(guó)人買旅行車更多的是為了一種格調(diào),。這種格調(diào)是會(huì)用與眾不同的眼光去欣賞車的獨(dú)到，也是會(huì)通過一臺(tái)不一樣的車來(lái)標(biāo)榜自我生活理念的態(tài)度,，同時(shí)還是一種不惜為國(guó)家關(guān)稅收入以及車企的錢包添磚加瓦的任性,。

　　而全新奔馳C級(jí)旅行版正是這么一臺(tái)有格調(diào)的車。它擁有舒展的線條和豐腴的尾部,，它能提供非常實(shí)用的后備箱空間和豐富的拓展性,，它開起來(lái)輕松愜意，既有足夠的舒適性還能兼顧不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性,，而且,，它還是一臺(tái)奔馳。

　　好了,，到這里,，一篇完整的海外試駕文章就該結(jié)束了。但是,！作為汽車之家海外兼職編輯,，試駕一臺(tái)國(guó)內(nèi)還沒有而英國(guó)卻已經(jīng)上市半年的車，我似乎可以利用這一優(yōu)勢(shì)多做些什么,，請(qǐng)接著往下看,。

聽聽新C級(jí)旅行正式車主的看法

　　很多朋友在了解一款車的時(shí)候都喜歡去論壇看看車主是如何評(píng)價(jià)自己的車,，這是個(gè)深入了解一款車的好辦法。汽車之家導(dǎo)購(gòu)也有《對(duì)話車主》這個(gè)節(jié)目,，對(duì)一些上市了一段時(shí)間的車的車主進(jìn)行對(duì)話,，也是出于這一目的。而我在英國(guó)試駕新C級(jí)的時(shí)候有幸對(duì)話到了一臺(tái)黑色C250旅行版的車主,，讓我們來(lái)看看車主是如何評(píng)價(jià)自己愛車的,。

　　其實(shí)，奔馳的轎車在英國(guó)全部不提供四驅(qū)系統(tǒng),，理由是右舵車和他們的4Matic系統(tǒng)有沖突,。也是因?yàn)檫@個(gè)緣故，在英國(guó)市場(chǎng)奔馳并不提供GLK級(jí),，因?yàn)榛�于C級(jí)底盤打造的GLK也無(wú)法在右舵版上提供四驅(qū),，所以干脆不引進(jìn)。而除了奔馳,，其他所有汽車品牌都沒有出現(xiàn)右舵和四驅(qū)系統(tǒng)沖突的情況,，這也是Penn認(rèn)為最不可以接受的，寶馬奧迪都有四驅(qū),，為什么奔馳就是沒有,。

　　一根傳動(dòng)軸真的會(huì)和駕駛員腳下的踏板打架嗎,？我們并不知道,，而我們知道的是奔馳其實(shí)一貫都很“矯情”，在旗艦S級(jí)上,，四驅(qū)和V12不兼容,，四驅(qū)和魔術(shù)車身不兼容，魔術(shù)車身和空氣懸掛不兼容,，同時(shí)四驅(qū)和右舵也不兼容,。

　　言歸正傳，當(dāng)被問及對(duì)C級(jí)旅行版最滿意的地方時(shí),，Penn說舒適的駕駛感受和出色的后備箱實(shí)用性是他最滿意的,。

　　Penn的車是C250柴油版，使用一臺(tái)2.1升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率204馬力,，最大扭矩500牛•米，百公里加速6.9秒,。他說他的車大多數(shù)都是用于短途通勤,，所以顯示的40mpg的成績(jī)還算偏高的，他之前一臺(tái)E350柴油版的油耗和這個(gè)差不多,。在羨慕完動(dòng)力強(qiáng)油耗低的柴油機(jī)之后,，我們還是回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。我試駕的這臺(tái)C 200汽油版的油耗為6.5L/100km，因?yàn)槠骄鶗r(shí)速達(dá)到了53km/h,，所以這個(gè)油耗數(shù)字看起來(lái)很有吸引力,。而我試駕的這幾天由于經(jīng)常會(huì)大腳油門和停車拍照，所以我自己算的油耗是這個(gè)數(shù)字的兩倍,。

　　在被問及為什么選擇了奔馳C級(jí)而沒有選寶馬3系和奧迪A4的時(shí)候,，Penn說他沒有接觸過寶馬，而因?yàn)樗�之前開的是一臺(tái)E級(jí),，相對(duì)于奧迪,，他更青睞奔馳的外觀和駕駛感受。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說,，這個(gè)級(jí)別的豪華品牌旅行車有四個(gè)車型可選：奔馳C級(jí)Estate,、寶馬3系Touring，奧迪A4 Allroad和沃爾沃V60,。寶馬3系Touring帶M套件的328iM雖然顏值和奔馳能一決高下,，不過其近57萬(wàn)的售價(jià)也讓人瞠目結(jié)舌。奧迪深諳中國(guó)消費(fèi)者的喜好,，只引進(jìn)了升高底盤之后的A4 Allroad,，不過由于最新一代的A4在今年9月就會(huì)發(fā)布，所以現(xiàn)款也不太值得購(gòu)買,。沃爾沃V60的價(jià)格最親民,，不過其后排空間和后備廂空間和其他對(duì)手的差距太大。而馬上要在國(guó)內(nèi)上市的全新奔馳C級(jí)旅行版,，擁有著出色的外觀和內(nèi)飾,，駕駛感受符合旅行車應(yīng)有表現(xiàn)，同時(shí)后備廂的實(shí)用性非常令人滿意,，是我個(gè)人在這個(gè)級(jí)別最推薦的車型,。

　　汽車之家總裁@李想 曾在寶馬3系旅行版上市之后發(fā)微博說：“我讓好多朋友都耐心等3系旅行上市，價(jià)格一出,，我都沒臉見他們了,。”而現(xiàn)在我只希望奔馳在公布新C級(jí)旅行的價(jià)格之后,，我還能有臉見人,。（文/圖/攝 陜勇）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)