[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知不覺,，在國內(nèi)明銳RS已經(jīng)離開我們好一段時間了,，這種高性能版本車型更新一般都會慢一些。趁著試駕全新速派的機(jī)會,，我們來到了斯柯達(dá)的大本營,，遇到了全新明銳RS，于是有了這篇簡單試駕的文章,。在國外就是幸福,，可以選擇三廂版或者旅行版，汽油或柴油發(fā)動機(jī),、自動擋或者手動擋，選擇的自由度非常大,。我們分到一輛三廂汽油版手動擋的試駕車,，2.0TSI發(fā)動機(jī)搭配6MT，運氣還不錯嘛,。

　　新一代的明銳RS與新明銳一樣,，基于MQB平臺打造，搭載第三代的EA888發(fā)動機(jī),，匹配6速DSG雙離合變速箱或者6速手動變速箱,。

■ 外觀變化不大，細(xì)節(jié)運動化

　　對比參數(shù)發(fā)現(xiàn)，新明銳RS和國內(nèi)在售的新明銳相比,，車身參數(shù)還有些許出入的,，尤其是軸距方面。MQB平臺的靈活性能夠更好地滿足車輛的定位需求,。

　　新明銳RS比普通版車型車身高度降低了12mm,，除了視覺上更運動之外，車輛重心降低也有利于提升操控性,。

　　輪胎方面新明銳RS很下本,，配備普利司通博天族S001系列輪胎，屬于最頂級的運動型輪胎,。雖然試駕路程不長,，但印象很不錯，除了抓地力出色之外,，日常行駛噪音也不大,。

■ 方向盤和座椅很有運動范

　　新明銳RS的內(nèi)飾造型跟普通版相比變化不大，空間利用同樣注重實用性,，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行運動化處理,，例如方向盤和座椅。

　　新明銳RS的內(nèi)飾設(shè)計沒有太多的驚喜,，還是保持著低調(diào)的風(fēng)格,。但駕駛員接觸最多的方向盤和座椅都有著不錯的“運動”表現(xiàn)，對得起RS徽標(biāo),。

　　乘坐空間方面其實表現(xiàn)就跟普通版的明銳一樣,，和同級車型相比算不上很大，但日常使用需求還是可以保證,。

　　寬大的行李廂是新明銳RS的一大賣點,，豐富的網(wǎng)兜和儲物格使用起來很方便,。在追求性能的同時實用性一點也不減,。即使像國內(nèi)那樣全家只有一臺車的用車環(huán)境，也可以很好地滿足需求,。 

■ 動力總成：第三代EA888發(fā)動機(jī)+6MT

　　新明銳RS搭載的是大眾第三代EA888發(fā)動機(jī),，其相對第二代EA888進(jìn)行了多項改進(jìn)，可靠性也更高,。該發(fā)動機(jī)最具特色的地方是采用了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內(nèi)的噴射系統(tǒng),，而采用兩種燃油噴射形式的好處是能夠結(jié)合兩者的優(yōu)點，選擇不同的方式工作,，從而滿足動力和經(jīng)濟(jì)性兩種需求,。

　　在國內(nèi)很多車型的啟停系統(tǒng)都因為影響舒適性或駕駛系統(tǒng)而被用戶關(guān)掉,，成了雞肋配置。但新明銳RS的啟停系統(tǒng)讓我印象深刻,，車輛停下發(fā)動機(jī)立刻關(guān)閉,，踩下離合器發(fā)動機(jī)馬上啟動，時機(jī)把握非常好,，而且?guī)缀鯖]有振感,，都是靠聽聲音才能判斷發(fā)動機(jī)的熄火和啟動。

■ 試駕感受：還是以舒適性為主

　　每一次參加過國外的試駕活動都會覺得,，不同的水土除了培養(yǎng)出不同的人之外,，還會培養(yǎng)出不同的車。在捷克的鄉(xiāng)村小路新明銳RS,，這種感覺很深刻,。蜿蜒起伏的鄉(xiāng)村道路只有雙向兩車道，會車幾率也不高,，儼然一條小型賽道,。當(dāng)然車速還是要注意的，安全第一,。

　　在鄉(xiāng)村小道上不能開太快,，擋位方面用得最多的還是二擋和三擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上,，動力響應(yīng)更加積極,。偶爾來個急加速，推背感和低沉的排氣聲同時出現(xiàn),，感官上會更刺激,。但總體來說排氣管的聲音不算大，不會對寧靜的鄉(xiāng)村環(huán)境造成太多干擾,。

　　新明銳RS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),，駕駛者可以通過回饋力度的不同感知車輛的狀態(tài)，很有性能車的范,，熟悉車輛之后可以大膽地用盡路面的每一寸地方,。這種感覺是新明銳RS有別于普通經(jīng)濟(jì)型轎車的地方之一。

　　其實看似簡單的鄉(xiāng)村小路,，對于車輛來說是個不小的考驗,，凹凸不平，高低起伏,，車輛要保持平穩(wěn)而且具有舒適性并不容易，但這難不到土生土長的新明銳RS,。常見的運動型車為了追求極致的性能,，懸架設(shè)定對于日常使用都會偏硬一些,，新明銳RS與他們并不一樣。面對粗糙的碎石路,，腦海里本來已經(jīng)做好迎接顛簸的準(zhǔn)備,，但通過的時候卻出奇的平靜，屁股感受相當(dāng)安穩(wěn),，坐后排也不顛,。在舒適與運動之間，新明銳RS選擇的平衡點更傾向于前者,，這樣的設(shè)定應(yīng)該也很適合國內(nèi)的道路環(huán)境,。

　　來到高速路上，2.0T的動力終于可以解除封印了,。在這里用得最多的是四擋和五擋,，但顯然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口氣的時間已經(jīng)足夠超過法定限速了,。但這時候又會遇到另外一個問題,，因為懸架設(shè)定相對來說還是偏軟，如果大力制動或者并線動作稍大一些的時候支撐力會不太夠用,，車輛重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)的變化都會出現(xiàn)一個短暫的緩沖期,，不夠干脆。這算是對舒適性妥協(xié)的后遺癥吧,。

總結(jié)：

　　如果我還年輕,，我一定會覺得新明銳RS不夠意思，駕駛感受或者車輛本身的操控性都不如GTI或者�,？怂筍T來得痛快,。但如果是對于年輕奶爸來說，卻是恰到好處的選擇,，強勁的動力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以讓你在自己一個人開的時候偶爾撒歡,，不忘初心，而當(dāng)一家人出行的時候車輛又能提供良好的舒適性,，照顧周全,。或許性能上新明銳RS并非最好的,，但現(xiàn)實中我覺得它挺好的,。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)