新速派提供了多達8款發(fā)動機，而且都是全新的機型,，達到歐6排放標準,，但按照慣例，引入國內的時候將不會有柴油版發(fā)動機,。另外新速派還提供了前驅和四驅兩種驅動布局,。

　　說明會上還有提到，新款的發(fā)動機具有閉缸功能,，特定情況下可以關閉第二和第三個氣缸,，大概百公里看節(jié)省0.5L燃油。

　　除了動力總成很多選擇之外,，新速派還配備了豐富的電子系統(tǒng),，常見的幾乎都配齊了，豪華程度堪比百萬級的豪華車,。

　　開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型,，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型，手動四驅的,。走在鄉(xiāng)村道路上,，手動擋本來應該挺有意思的，但試駕發(fā)現,，這款6MT變速箱前三擋的速比設定比較疏,，動力銜接差了點。如果發(fā)動機轉速過低,，油門反應是挺遲鈍的,，越過2000rpm之后才有動力涌現的感覺。

　　由于車輛擁有四驅系統(tǒng),，我們嘗試著體驗車輛的彎道表現,。其實只要路線不要走得太離譜，車輛還是表現得很穩(wěn)健的,，不推頭也不甩尾,。但如果在碎石路上沒有控制好車速,，路面附著力低，車輛會在彎道里突然打滑,，程度較輕的時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)輕輕糾正一下就好,，多一點的話系統(tǒng)會大力制動強制減速。四驅車就這樣,，沒事的時候好像極限挺高的,，等到充分信任它之后,，極限又會突如其來的出現,，而且往往打破平衡后就很難救回來了。

　　新速派配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),，對應不同的駕駛模式,，減振器阻尼會相應調整。但說到底,，無論選擇哪一種模式,，新速派的設定還是以舒適性為主,，即使是運動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉(xiāng)村道路上,，柏油路經常會有各種坑洼或者補丁,，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏,，選擇運動模式的話,，車身的晃動會小一些，保持平穩(wěn)的能力更強,，操控性比舒適模式更好,，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式,，細碎的振動會被徹底過濾,，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯。

　　除了底盤的減振效果有所不同之外,，方向盤的轉向力度和回饋也有所不同。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松,，而運動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉,，同時也能更好地控制車輛。如果給我選擇的話,，我會選擇自定義模式,，把轉向調得沉一些,，更有手感，因為鄉(xiāng)村道路彎多路窄,，而DCC底盤設定則選擇舒適模式,，因為沒必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情，沿途風景實在太美了,。

　　晚上等到所有試駕車都回到酒店之后,，我們終于有機會體驗2.0TSI的試駕車，配備6速DSG變速箱,，也是具有四驅系統(tǒng)的,。一腳油門下去，加速力度很不錯,，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強太多了,。怪不得這最強動力的車型需要配備四驅系統(tǒng)，否則光靠兩個前輪的話,，肯定會出現打滑現象,，尤其是遇到碎石路面的時候，動力就白白浪費掉,。發(fā)動機和變速箱的配合和默契,，在復雜的鄉(xiāng)道上行駛需要反復的加速減速，車輛都能緊跟駕駛員的步伐,，無論是發(fā)動機的動力響應還是變速箱對于擋位的判斷,，都非常到位，相當不錯,。

總結：
　　很多人都說,，如果你想買大眾的車型但又預算不足，那就去看看斯柯達吧,。其實這樣對于斯柯達來說不太公平,。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異,。從產品本身來說,，大眾模塊化的生產方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質水平，對于消費者來說這是好事情,。但比顏值,、比空間、比技術,、比實用性,，新速派都很有底氣，動力性能甚至操控性也可圈可點,，是款綜合實力非常強的產品,。如果拋開品牌因素,，光對比產品本身,，或許真的可以跟奔馳E級比一比,。但別忘了,，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調查發(fā)現,，大部分消費者在選車時最先想起的五個品牌中，并不包括斯柯達,。在擁有優(yōu)秀產品之后,，或許品牌建設就是提升銷量的最大阻力了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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