◆ 駕控與行駛
由于排量有限,這臺1.5T發(fā)動機經(jīng)常需要通過降擋與延遲升擋來維持動力,,因此行駛時缺少了幾分中型SUV車型應有的從容與穩(wěn)重,。
盡管發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)有失水準,但底盤懸架卻延續(xù)了別克一貫的出色品質(zhì),。路面?zhèn)鬟f出的細小震動能夠得到有效的過濾,,面對較大幅度的振動時,懸架也能夠抱住車身,,避免了拋離感的產(chǎn)生,。
采用電動助力的轉向系統(tǒng)在低速時回饋力度偏輕,不過隨著速度的提升能夠逐漸回歸正常,。方向盤在中間位置留有一定的虛位,,車頭響應的速度比較及時,風格明顯偏向家用,,適合日常駕駛,。
◆ 100-0km/h剎車測試
緊急制動時,車輛對于車身姿態(tài)的控制還算不錯,,懸架壓縮與拉伸的幅度都在合理范圍內(nèi),。多次剎車成績穩(wěn)定在40米左右,平均40.78米的成績也與競爭對手處在同一級別,。
隨著時代的進步,,車輛設計及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,,大于39米,、小于等于44米為合格,大于44米為差,。
◆ 噪音測試
通過噪音測試可以看出,,除了怠速之外,昂科威20T四驅(qū)車型的噪音值均小幅超出了我們的推薦值,,而噪音的來源則主要集中在風噪與底盤噪音兩方面,。另外排量的降低并沒有影響到巡航時的轉速,各個時速下的轉速都與2.0T發(fā)動機十分接近,。
出色的底盤調(diào)校幫助昂科威20T豪華四驅(qū)型在操控與行駛環(huán)節(jié)中取得了不錯的成績,,只有剎車距離一項丟分較多,如果能夠殺入優(yōu)秀范圍,,相信成績還能得到一定提升,。
好評理由:
差評理由: