● 乘坐/后備廂空間/天窗尺寸：后排和后備廂空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)

　　新車在車身尺寸方面相比同級(jí)別其他車型,，有著一定的優(yōu)勢(shì),，這讓我也很期待它在實(shí)際乘坐空間方面的表現(xiàn)。首先我們讓172cm的體驗(yàn)坐進(jìn)前排,，將座椅高度調(diào)至最低,，并處于一個(gè)合適的駕駛位置，頭部空間還剩余四指,。之后,，我們保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐入后排,，頭部空間和腿部空間分別剩余一拳和近三拳,。另外,，該車后排中間位置地板幾乎沒有凸起幅度，并且縱向距離也足夠放腳,，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),。

　　而在后備廂方面，新車常規(guī)容積為460L,，而在放倒后排座椅之后可擴(kuò)展至962L,。另外，該車還設(shè)有隔板并在后備廂兩側(cè)提供了儲(chǔ)物格,，方便放置一些小的物品,，設(shè)計(jì)較為人性化。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：采用2.0T+6MT的動(dòng)力組合

　　CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)方面則是采用的6速手動(dòng)變速箱,。而在參數(shù)方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm,，峰值扭矩則為250�,！っ�/2400-4800rpm，相較于目前中國品牌SUV車型中關(guān)注度最高的哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及長(zhǎng)安CS75所用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,CS10參數(shù)有著一定的優(yōu)勢(shì),，但該車在排量上也要略大一些。而與同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的眾泰T600,、比亞迪S7相比,，數(shù)據(jù)則明顯不占優(yōu)。目前,，該車在動(dòng)力方面的選擇較為單一,，這對(duì)于許多有意向購買此車的消費(fèi)者來說或許并不是最想要的動(dòng)力搭配，好在廠家會(huì)在日后會(huì)將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱帶到大家的面前,，豐富消費(fèi)者的選擇,。

● 駕駛感受：待到3000rpm之后才見真實(shí)力

　　作為這一價(jià)位為數(shù)不多提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，在試駕之前我對(duì)獵豹CS10動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)充滿了期待,。而既然試駕車型是一款手動(dòng)擋車型，那么是否容易熄火成為了首要面對(duì)的問題,。點(diǎn)火,，掛擋，起步,，這一系列動(dòng)作之后離合器結(jié)合點(diǎn)給我一種較為模糊的感覺,，并不清晰，初次駕駛時(shí)需要踩下更深的油門踏板以避免熄火的情況出現(xiàn),。好在離合器踏板并不沉重,，不太容易出現(xiàn)疲勞感。

　　該車在換擋時(shí)并沒有期望中的吸入感出現(xiàn)，變速箱的擋位都有些干澀,。雖談不上讓整個(gè)駕駛感受大打折扣,，但也熄滅了駕駛者心中的一部分駕駛欲望。此外,，我還在120km/h的時(shí)候?qū)ψ兯傧湓?擋和6擋時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行了比較,。前者比后者轉(zhuǎn)數(shù)高出大約600rpm左右，達(dá)到了3100rpm,，相信6擋對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定程度的幫助,。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的表現(xiàn)方面，雖然廠家工作人員表現(xiàn)渦輪在一千多轉(zhuǎn)時(shí)即已經(jīng)介入工作,，在大約2100rpm時(shí)可輸出80%左右的最大扭矩,，到2400rpm之后則為100%的最大扭矩輸出。但在實(shí)際駕駛時(shí),，我們幾乎沒有察覺到渦輪的介入,，并且低扭的表現(xiàn)也不太讓人滿意，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm時(shí)動(dòng)力才開始對(duì)油門踏板的深度產(chǎn)生回應(yīng),。好在我們的試駕車是手動(dòng)擋車型,，在稍微適應(yīng)之后，我們便可以通過人為控制擋位的方式,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)從而保證所需要的動(dòng)力輸出,。

　　駕駛者需要更好的動(dòng)力輸出，只需將轉(zhuǎn)數(shù)拉高至3000rpm以上即可,，要求非常明確,。我把這種體驗(yàn)稱之為：“3000rpm之后是天堂”。是的,，待到轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎才漸漸舒醒過來，177馬力的最大功率和250�,！っ椎姆逯蹬ぞ亟K于釋放了出來,。當(dāng)然，待到5000rpm之后,，整個(gè)加速力度開始消退,，雖然范圍并不廣，但也足矣讓人感到欣喜了,。

　　另外,，該車在巡航狀態(tài)下的車身還是十分穩(wěn)定的，小的凹凸路面都會(huì)被化解得十分干凈利索,。在高速駛過路面銜接處時(shí),，駕駛者除了能聽到輪胎傳了的“咯噔”聲之外,，駕乘者并不會(huì)感覺到任何顛簸與不適。而在面對(duì)稍微大一些的路面起伏時(shí),，相對(duì)轎車來說更長(zhǎng)的減振器行程讓其將震動(dòng)處理得讓人較為滿意,。只是或許是試裝車的緣故，我們發(fā)現(xiàn)該車在車速80km/h左右時(shí),，能感覺到由于密封不勻而導(dǎo)致車門局部傳來明顯的風(fēng)噪,，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開始凸顯，對(duì)乘坐的舒適性有所影響,。

全文總結(jié)：

　　CS10在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面給予了我們很大的驚喜,，當(dāng)然得到的效果也相當(dāng)不錯(cuò)，不斷有路人對(duì)該車漂亮的設(shè)計(jì)發(fā)出感嘆,。而在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，滿足日常需求沒有任何問題，且還有著一定的富裕,。只是或許是試裝車的緣故,，試駕車輛在諸如車窗升降、風(fēng)噪以及擋位一些細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)還不太讓人滿意,。在正式量產(chǎn)時(shí)將這些細(xì)節(jié)得以完善,，并盡可能的將安全性配置裝配得更為齊全，相信那樣的CS10會(huì)更加引人注目,。

　　最后讓我們來聊聊價(jià)格,。該車目前售價(jià)為11.68萬元，相比于同級(jí)別的哈弗H6和長(zhǎng)安CS75,，CS10新穎的外觀/內(nèi)飾造型、不錯(cuò)的內(nèi)部空間表現(xiàn)以及排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī),，這些都是它的優(yōu)勢(shì)所在,。總的來看,，新車還是有希望在消費(fèi)需求旺盛的SUV市場(chǎng)中分得一杯羹,，它的推出也對(duì)提升獵豹品牌在人們心中的知名度有一定的幫助。同時(shí)CS10的推出,，不管日后市場(chǎng)表現(xiàn)如何,，它對(duì)于獵豹汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，或許有著里程碑式的意義,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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